4月9日訊提起馬自達這個汽車品牌，很多用戶第一印象就是運動和駕駛樂趣。作為曾經(jīng)馬自達的旗艦轎車產(chǎn)品，馬自達6在當年更是被譽為人馬合一的駕駛者之車。可惜的是早在2022年3月，就有傳聞稱馬自達原計劃的后驅(qū)六缸全新馬6項目胎死腹中，隨后馬6車型也先后在北美、英國、中國和日本陸續(xù)停產(chǎn)。
不過就在2024中國長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示長安和馬自達將會聯(lián)手帶來一款內(nèi)部代號J90A的新車，預(yù)計在2024年北京車展正式亮相。另外在今年2月，馬自達汽車在國內(nèi)申請了兩個全新商標MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60。其中，EZ-6或許就是未來的全新一代馬自達6，也就是之前曝光過的J90A/J90A-REEV純電動車和增程式混動轎車，而EZ-60則有可能是一款SUV車型。
與長安合作降低研發(fā)成本
盡管馬自達6停產(chǎn)已久，不過汽車市場上一直都流傳著其要復(fù)活的消息，網(wǎng)絡(luò)上也一直流傳出多組新款馬自達6的車型渲染圖。從這些渲染圖可見，全新馬自達6的外觀經(jīng)過了全新改款設(shè)計，車頭更加低趴扁平，搭配熏黑的扁平進氣格柵，顯得整車更為低趴運動。車身側(cè)面，全新馬自達6線條流暢，預(yù)計尺寸會比老款馬6更大一圈，進一步彌補老款車型空間不足的弊端。
這次長安董事長親自曝光和馬自達的合作，或許說明新車已經(jīng)進入到了接近量產(chǎn)的準備狀態(tài)。目前來看，光靠馬自達自己復(fù)活馬自達6已經(jīng)是希望渺茫，與長安合作不僅可以降低研發(fā)成本，利用上長安現(xiàn)有的新技術(shù)新平臺，可以讓馬自達6踩著巨人的肩膀更快地復(fù)活。另外背靠長安堅實的生產(chǎn)體系，未來馬自達6的在國內(nèi)生產(chǎn)也可以降低一定的生產(chǎn)成本。
如果此次馬自達和長安的合作屬實，全新馬自達6很有可能會用上與長安EPA1平臺進行打造。動力系統(tǒng)很可能會采用和深藍車系類似的純電和增程兩種動力總成，大概率采用后輪驅(qū)動并且在性能上可能會優(yōu)于深藍車型，畢竟馬自達6一直以運動轎車自居。此外，雙方在車型研發(fā)分工上大概率會分工明確，長安將會提供底盤平臺、智能化以及三電系統(tǒng)，而馬自達則負責車輛的整體設(shè)計和底盤調(diào)校。
在如今汽車新能源的浪潮之下，一直標榜運動屬性的馬自達汽車為了能讓全新馬自達6對得起自身定位，或許會采用更大功率的電機，以此讓新車擁有足以媲美性能車的強悍實力，也能夠滿足馬自達車迷對于大馬力后驅(qū)車型的期待。
全新馬自達6來得晚了些
或許馬自達6的確是一代人對于運動型轎車的夙愿，但面對如今汽車市場的“內(nèi)卷”激烈的大環(huán)境，全新馬自達6來得有些晚了。
首先，時隔2年之久的停產(chǎn)已經(jīng)讓馬自達6的車型口碑不復(fù)當初。畢竟車型停產(chǎn)對于用戶來說影響很大，無論是后期的維修保養(yǎng)還是保值率問題都會造成很多顧慮。另外即使馬自達和長安汽車成功復(fù)活了馬自達6，新車還能否繼續(xù)吸引運動轎車用戶的青睞還是一個未知數(shù)。
除此以外，全新馬自達6面臨的競爭對手可以說是數(shù)不勝數(shù)。合資品牌中，像剛剛換代的第九代凱美瑞僅需17.18萬元起，第十一代索納塔更是將中型轎車的指導(dǎo)價拉低到了13.58萬元，疊加新車權(quán)益甚至將價格打到了12萬元的新低。除了價格更低以外，目前的B級車型都紛紛更加注重年輕運動化，與馬自達6的車型定位也更為重疊。在自主品牌中，馬自達6也同樣有著諸多對手，例如火爆全網(wǎng)的小米SU7，新能源性價比標桿的極氪007和燃油運動代表的領(lǐng)克03等也會對馬自達6形成夾擊之勢。
按照此前的傳聞，馬自達新車將會在本月底的北京車展上首發(fā)亮相，預(yù)計今年第四季度正式上市。新車能否成功落地，并在亂軍之中取得一定的市場份額，定價就顯得尤為關(guān)鍵了。目前合資B級轎車的定價普遍在15-20萬元左右，參考馬自達品牌在中國市場的品怕溢價并不高，全新馬自達6或許定價還要更低一些，大膽推測如果新車能夠?qū)r格下探到12萬元起，給足新老用戶誠意用價格吸引更多關(guān)注和流量，或許成功復(fù)活的概率會大大提升。
