4月8日， “上汽首款科技王炸”智己L6終于迎來亮相。貫穿整場發(fā)布會，除了主角智己L6，提及最多的就是車圈頂流小米SU7，兩款車無論是主打操控的定位、尺寸、定價，亦或是目標用戶群體顆粒度基本對齊，明里暗里打的就是流量頂流精銳。
發(fā)布會中，智己汽車聯(lián)席CEO表示，新車預售價將不超過23-33萬元，并且透露將會有三種配置。預售價不超過29.9萬元的智己L6超強性能版對標小米SU7 Max版，預售價不超過23萬元的智己L6 Max標準版則對標的是SU7超續(xù)航版，而預售價不超33萬的Max 光年版將搭載“準900V超快充固態(tài)電池”，續(xù)航更是達1000km+，是獨一檔的存在。不過，智己L6有何底氣叫板小米SU7，我們不妨一起看看它的核心賣點。
首先是被官方稱為《等于10年駕齡》的靈蜥數(shù)字底盤，將全系標配通過全車三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。用通俗的語言來講，它可以通過后輪轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)車輛低速行駛狀態(tài)下更小的轉(zhuǎn)彎半徑和高速行駛狀態(tài)下讓車輛更加穩(wěn)定的變向，也就是“蟹行“模式。從數(shù)據(jù)上來看，智己L6轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99m，與大眾POLO保持同等水平，比小米SU7 5.7m的轉(zhuǎn)彎半徑更加優(yōu)秀。在側(cè)方位停車的使用場景下，它還能很好的解決側(cè)方位停車痛點，對于新手司機非常友好。
不僅如此，靈蜥數(shù)字底盤在智慧四輪轉(zhuǎn)向和黃金轉(zhuǎn)向比的加持下，可以做到半圈就能完成轉(zhuǎn)向到底，是小力氣駕駛者的福利。同時，通過四輪空簧和CDC的主動介入，讓大角度高速過彎更穩(wěn)健，ESP系統(tǒng)響應速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。從目前發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，智己L6無人駕駛麋鹿測試取得71km/h的成績，至于常規(guī)成績會不會更好，還需等北京車展才會正式公布。從紙面實力來看，同樣是主打操控、人車合一的車型，小米SU7在駕駛感受方面的口碑是相當高的，這讓人不得不得期待后來者智己L6真實表現(xiàn)。
在智能化方面，智己L6依舊保留了，此前在智己LS6車內(nèi)采用的全畫幅數(shù)字駕艙屏+半幅方向盤（可選常規(guī)方向盤）+可翻折內(nèi)后視鏡獨特布局，呈現(xiàn)出的超廣視野值得好評。另外，智己獨家推出的雨夜模式和一鍵Ai代駕，在很大程度上帶來駕駛便利，例如雨夜模式在智己L7和智己LS7身上得以驗證，將雨天事故率分別降低14%和25%。
至于智駕部分，智己IMAD無圖城市NOA目前只在上海地區(qū)開放使用，全國高速高架、城市道路、盤山公路、鄉(xiāng)間小路需要等到第四季度才能正式開放，而小米SU7目前也只開放高速高階智能駕駛，所有在此我們不做評論。
本場發(fā)布會最令人興奮的，莫過于第一代光年固態(tài)電池，同時它也是行業(yè)首個量產(chǎn)上車的準900V超快充固態(tài)電池。在此需要說明的是，雖然光年固態(tài)電池還未達到純固態(tài)電池的最終形態(tài)，但它的能量密度是磷酸鐵鋰的160%，峰值充電功率是400kW，12分鐘可增加400公里續(xù)航，綜合續(xù)航能到1000公里，這些數(shù)據(jù)依舊扎眼，況且它將出現(xiàn)在一輛33萬元以內(nèi)的車型上，與市面上擁有1000km續(xù)航的純電車相比，具備很高的性價比。
最后，發(fā)布會結(jié)束后，還未正式落地的智己L6和智己聯(lián)席CEO劉總，因為發(fā)布會PPT中對于小米SU7電機標注錯誤，陷入輿論漩渦，此后劉總和智己官方連續(xù)發(fā)布聲明致歉，時至4月9日下午智己官方賬號發(fā)布正式公告，最終插曲告一段落。換個角度來看，各家車企相互對比產(chǎn)品成為常規(guī)操作的當下，雖然智己有錯在先，但誰又能拒絕潑天的流量呢？對于消費者來說，回歸到產(chǎn)品本身，智己L6產(chǎn)品力并不弱，雖然可能很難與小米SU7這樣流量時代的產(chǎn)物抗衡，但不影響它成為一種選擇，讓我們一起期待北京車展正式價格的公布吧。
