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Honda中國全新電動品牌落地:三款車型全球首發(fā),唱衰的話說早了

2024-04-17 16:19:50

“In China,F(xiàn)or China”。或是源于競爭壓力,亦或是看在感情積累,近兩年,越來越多的合資品牌開始強調(diào)這一概念。在品牌、技術(shù)、服務(wù)、營銷層面向中國市場傾斜,也是傳統(tǒng)車企應(yīng)對全球新能源變革最為行之有效的“捷徑”。

不過,“轉(zhuǎn)型之路”說著簡單,但燃油時代再耀眼的成就,放到全新的新能源戰(zhàn)場,依舊會黯然失色。重拾消費信賴、穩(wěn)固消費信心,成為合資品牌需要面對的新一輪挑戰(zhàn),如何開一個“好頭”?Honda中國帶來的答案是:發(fā)布全新電動品牌“燁”。

4月16日,Honda(中國)、東風(fēng)Honda及廣汽Honda的中外方高管同框出鏡,共同見證這一具有里程碑意義的時刻。而“燁”品牌最引人注目的杰作,莫過于首次亮相的三款全新車型,即身為旗艦車型概念車的“燁GT CONCEPT”和互為姊妹車的“燁S7”和“燁P7”。

即便是在新勢力車型林立的背景下,“燁GT CONCEPT”依舊能夠帶來強烈的視覺沖擊,其最顯著的特點,在于“含華量”較高。首先,新車由平均年齡只有32歲的中國研發(fā)團隊設(shè)計,將國人的審美喜好穩(wěn)穩(wěn)拿捏;其次,新車引入優(yōu)秀的中國供應(yīng)商,包括華為光場屏、寧德時代電池,均為其賦予與時俱進的競爭力。

當(dāng)然,相較于“燁GT CONCEPT”量產(chǎn)版于2025年才能上市,東風(fēng)Honda的“燁S7”和廣汽Honda的“燁P7”將于年底上市,不用大家等太久。

直觀來看,兩款車型采用了截然不同的前臉造型,前者將視線焦點聚焦至LOGO,營造出犀利、動感的氣場,而后者則引導(dǎo)視線由LOGO向兩側(cè)舒緩展開,給人一種大氣、優(yōu)雅的感覺。不難發(fā)現(xiàn),“燁”品牌純電車型采用了專屬LOGO,標(biāo)志著其與眾不同的地位。

入華25年,累計收獲超1800萬用戶青睞,是Honda在燃油時代的成績,如何將操控、質(zhì)感基因引入新能源產(chǎn)品,則仰仗于新一代純電專屬的“智能高效純電W架構(gòu)”發(fā)力。在此架構(gòu)之上,車輛最基本的電池安全性能得到進一步加強,消除用車之憂;前后50:50重量分配、前雙叉臂+后五連桿懸架組合,為電驅(qū)時代帶來了稀缺的駕駛樂趣;甚至還有定制化駕駛體驗,能夠令座駕與自己產(chǎn)生共鳴。

除此以外,基于對中國消費者的洞察,“燁”品牌在舒適性和智能化層面也更上一層樓。其中,隔音設(shè)計、豪華用料,以及“MM理念”的加持,營造出愜意、自如的用車空間,堅定了“以人為本”的理念;而融入Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的智慧數(shù)字座艙,則帶來持續(xù)升級的高品質(zhì)出行體驗。

在中國傳統(tǒng)文化中,“氣”顯得非常重要,用“一鼓作氣”來形容最新誕生的“燁”品牌,想必再合適不過了。此前Honda中國的純電之路稍顯坎坷,或許并非是技術(shù)、產(chǎn)品原因,而是需要有一個明確的目標(biāo)和正式的起點,才更容易駛向正確的發(fā)展軌道。

拋開三款新車及技術(shù)層面的建樹,“燁”品牌帶來最大的驚喜,在于Honda真正開始思考并認真對待中國新能源市場的發(fā)展。無論是產(chǎn)品“含華量”的提升,還是更加主動地貼近消費需求,都是令品牌更具競爭力的方式,至于“燁”品牌未來勝算幾何?不妨讓子彈飛一會兒。

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