各位車友們，一個可能徹底改變電動車游戲規(guī)則的技術(shù)即將到來，那就是全固態(tài)電池。最近，廣汽集團在科技日上宣布了一項重大突破：他們已經(jīng)打通了全固態(tài)電池的全流程制造工藝，并計劃在2026年將這項技術(shù)應用在昊鉑車型上。這不僅對于廣汽集團，甚至對于整個國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)來說，都可能是一個巨大的飛躍。
在全球固態(tài)電池研發(fā)的賽道上，廣汽集團的2026年量產(chǎn)計劃相較于其他汽車巨頭如豐田、日產(chǎn)、寶馬等的計劃，顯得尤為激進和領(lǐng)先。我們不妨看看目前全球固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)的進度：
豐田：計劃2027-2028年投入市場。
日產(chǎn)：計劃2028年推出全固態(tài)電池EV車型。
本田：計劃2024年啟用全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。
寶馬：合作伙伴Solid Power2030年前實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
福特：預計2026年推出搭載固態(tài)電池的車型。
小鵬：2027年搭載量產(chǎn)車型。
寧德時代：預計2027～2030年量產(chǎn)。
這么一對比，廣汽集團宣布的2026年量產(chǎn)確實已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”了。
廣汽集團的全固態(tài)電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)和第三代海綿硅負極片技術(shù)。這些尖端技術(shù)的應用，使得電池的能量密度達到了前所未有的400Wh/kg以上，這意味著未來的電動車續(xù)航里程有望突破1000km的大關(guān)。
在安全性方面，廣汽集團的全固態(tài)電池采用了高強致密復合電解質(zhì)膜，這一創(chuàng)新使得電池在200°C的高溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定，不發(fā)生爆炸。此外，電池在針刺、裁切等極端條件下也能保持性能穩(wěn)定，不發(fā)生熱失控，這在電池安全領(lǐng)域是一次重大的進步。
在電芯容量方面，廣汽集團通過百余種材料方案和工藝方案的嘗試，確立了全固態(tài)動力電池的全流程制造工藝。其大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的容量高達30Ah，遠超當前行業(yè)最高水平，為車規(guī)級全固態(tài)動力電池的應用奠定了堅實的基礎(chǔ)。
盡管廣汽集團在全固態(tài)電池技術(shù)上取得了顯著的進展，但要實現(xiàn)商業(yè)化應用，成本控制仍是關(guān)鍵。目前，全固態(tài)電池的生產(chǎn)成本仍然較高，這主要是因為其復雜的制造工藝和昂貴的材料成本。
全固態(tài)電池的正極材料、電解質(zhì)和負極材料都需要特殊的處理和合成，這些過程不僅技術(shù)要求高，而且成本昂貴。此外，全固態(tài)電池的生產(chǎn)設(shè)備也需要大量的資金投入，這也是推高成本的一個重要因素。
廣汽集團若想在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)搭載，就必須在成本控制上下大力氣。這可能包括改進生產(chǎn)工藝、尋找更經(jīng)濟的材料替代品、擴大生產(chǎn)規(guī)模以降低單位成本等措施。
廣汽集團在全固態(tài)電池技術(shù)上的突破，讓我們看到了電動車未來的發(fā)展方向。更安全、更長續(xù)航、更長壽命的電動車，無疑將極大地提升消費者的使用體驗。然而，要讓這項技術(shù)惠及更多的消費者，廣汽集團還需要在成本控制上做出更多的努力。讓我們一起拭目以待！
