花25萬(wàn)左右買(mǎi)到一輛極致的性能駕駛樂(lè)趣，電車(chē)領(lǐng)域可以是當(dāng)下市場(chǎng)最火熱的小米SU7。試駕過(guò)這輛車(chē)確實(shí)是快，而且在電車(chē)中非常有駕駛樂(lè)趣。
而在油車(chē)的國(guó)度，25萬(wàn)左右不會(huì)是GTI還是GT86之類(lèi)，也不會(huì)是價(jià)格高高在上的本田思域TYPE-R，而是現(xiàn)代Elantra N。
去年廣州國(guó)際車(chē)展上，全新中規(guī)版現(xiàn)代Elantra N終于上市，24.98-26.38萬(wàn)元價(jià)格比大家想像的還要低。而且肯定是，這是同價(jià)位跑賽道最快的燃油車(chē)。
所以如果你要選擇一輛高性能的快車(chē)，油電對(duì)決，小米SU7和現(xiàn)代Elantra N是多大的不同？
首先，單圈肯定是小米SU7快！
首先，單圈肯定是小米SU7快！這一點(diǎn)絲毫沒(méi)有懷疑，因?yàn)閮烧叩膭?dòng)力完全不在一個(gè)級(jí)別上，除非是跑全長(zhǎng)22.8公里的紐博格林賽道。因?yàn)槲液軕岩蛇@條賽道小米SU7能不能順利跑完單圈。
小米SU7的售價(jià)區(qū)間為21.59~29.99萬(wàn)元。后驅(qū)版本的最大功率為220千瓦（約299馬力），而雙電機(jī)四驅(qū)版本則更為強(qiáng)大，綜合功率高達(dá)495千瓦（約673馬力）。
四驅(qū)版的小米SU7 Max版理論零百加速最快僅需2.78秒，這是同價(jià)位油車(chē)望塵莫及的。
試駕過(guò)小米SU7，除了動(dòng)力厲害，它的底盤(pán)操控和溝通性也是同級(jí)最好之一。
小米SU7采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并結(jié)合CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧，能夠根據(jù)不同路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高度和剛度，提供更好的駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。
所以在日常道路駕駛，小米SU7的舒適性也是完勝現(xiàn)代Elantra N的。甚至現(xiàn)代Elantra N的日常駕駛舒適性，是它最大的缺點(diǎn)。
小米SU7在底盤(pán)設(shè)計(jì)上注重平衡操控性和舒適性，能夠在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下保留較大的操控尺度，同時(shí)保持車(chē)輛的穩(wěn)定性。這一點(diǎn)是小米在同級(jí)電車(chē)中的優(yōu)勢(shì)，也是它跑賽道比較快的原因。
小米SU7電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，較高的車(chē)速讓它的能做到快速的動(dòng)力響應(yīng)，而且輸出從低速到高速都非常線(xiàn)性，這點(diǎn)非常難得。
所以小米SU7開(kāi)起來(lái)沒(méi)有一般大馬力電車(chē)那么“沖”，使得駕駛者在各種路況下都能獲得流暢的駕駛體驗(yàn)。
現(xiàn)代Elantra N，真正為賽道而生
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售的，基于中期改款現(xiàn)代伊蘭特打造而來(lái)的N，它與我們之前試駕的美版有一個(gè)非常大的區(qū)別，就是排氣聲浪變小的。
原版的現(xiàn)代Elantra N排氣聲浪是完美級(jí)，媲美TCR賽車(chē)的聲線(xiàn)，炸街效果一流。但限于國(guó)內(nèi)法規(guī)，正式銷(xiāo)售版沒(méi)那么張揚(yáng)了，但依然好聽(tīng)。
但性能參完全沒(méi)有變化，搭載了2.0T最大功率203KW，匹配8速濕式雙離合變速箱。我試過(guò)在上賽道全油激烈駕駛，中規(guī)版的性能和之前試駕的美版完全沒(méi)有區(qū)別。
現(xiàn)代N近年在國(guó)際賽場(chǎng)上非常成功，去年也斬獲了2023 TCR World Tour年度車(chē)手冠軍。而在國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的TCR China比賽中，去年N是年度車(chē)手杯冠軍、年度車(chē)型杯冠軍、年度俱樂(lè)部杯冠軍三項(xiàng)大獎(jiǎng)。
賽道駕駛與馬路上加速幾下是完全不同概念。賽道駕駛更注重于剎車(chē)的可靠性，耐用性、連續(xù)輸出時(shí)動(dòng)力溫度控制等等因素。而這些偏偏都是車(chē)身重量非常高的電動(dòng)車(chē)不擅長(zhǎng)的。
沒(méi)有升級(jí)過(guò)的電動(dòng)車(chē)可能會(huì)跑出一圈超快的速度，但所有機(jī)械部件可能很快到達(dá)極限。而普通燃油車(chē)會(huì)好一些，但也只是多撐上兩圈。
但現(xiàn)代Elantra N明顯是為賽道和極限駕駛優(yōu)化過(guò)的，我們?cè)谏腺惖肋B續(xù)跑了很多圈，機(jī)械溫度和性能都沒(méi)有明顯變化。
賽道過(guò)彎是Elantra N的拿手好戲，配有N品牌專(zhuān)屬電子限滑差速器(e-LSD)，出彎的時(shí)候大腳油門(mén)，e-LSD會(huì)很快幫助你快速擺正車(chē)頭。
這輛前輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代Elantra N比許多動(dòng)力輸出高許多的跑車(chē)，跑賽道樂(lè)趣要高得多，而且速度也更快。油門(mén)、剎車(chē)、懸掛、換擋配合完全是完美級(jí)別。
不過(guò)需要提醒的是，如果你想買(mǎi)一輛兼顧舒適代步的車(chē)，現(xiàn)代Elantra N可能不是很合適。它的舒適性和隔音都一般。而且在普通道路行駛時(shí)，它的變速箱響應(yīng)也不算快。
一句話(huà)，現(xiàn)代Elantra N就像是《頭文字D》拓海那輛換裝了11000轉(zhuǎn)/分神機(jī)的AE86，需要你至少把油門(mén)踩下一半以上深度，時(shí)速超過(guò)80km/h以上才能解封它的性能。
現(xiàn)代Elantra N調(diào)校的甜蜜點(diǎn)在于賽道，但這是一輛比小米SU7更接近于賽車(chē)感覺(jué)的性能車(chē)。
所以如果你經(jīng)常下賽道玩，必須N。
