經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇
在4月25日開幕的2024北京車展上,北京現(xiàn)代展出了兩款重磅燃油新車——第五代勝達(dá)、全新途勝L,其中第五代勝達(dá)作為重點(diǎn)展出車型,占據(jù)展臺(tái)“C位”。
如何平衡燃油車與電動(dòng)車的關(guān)系,是所有傳統(tǒng)車企在行業(yè)轉(zhuǎn)型期都需要回答的關(guān)鍵問題。
“北京現(xiàn)代一直比較堅(jiān)定地守在燃油車的陣營。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體說。她表示,燃油車的市場(chǎng)份額是北京現(xiàn)代一定要守住的,因?yàn)檫@關(guān)系到當(dāng)前企業(yè)的生存,同時(shí),電動(dòng)車代表著企業(yè)的未來,相關(guān)產(chǎn)品北京現(xiàn)代也都在進(jìn)行規(guī)劃。
作為一家合資車企,北京現(xiàn)代及其韓方母公司現(xiàn)代汽車,正在努力平衡的其實(shí)遠(yuǎn)不止燃油車與電動(dòng)車的關(guān)系,還包括中國市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的關(guān)系,以及銷量規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量的關(guān)系。
燃油與電動(dòng)
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車銷售滲透率2023年為31.6%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年3月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到41.6%,較去年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。
戚曉暉表示,燃油車與電動(dòng)車中長期將是共存關(guān)系,燃油車現(xiàn)存市場(chǎng)份額不管是50%還是60%,都不是少數(shù)用戶的需求。站在北京現(xiàn)代的角度,這么多年來在燃油車方面有很多積淀,包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)成果、產(chǎn)品,北京現(xiàn)代沒有必要將這些積淀拋棄。
現(xiàn)階段,北京現(xiàn)代的燃油車陣容仍在不斷更新甚至擴(kuò)容:中型轎車第十一代索納塔已于今年3月上市,中大型SUV第五代勝達(dá)將于今年8月上市,擁有“3.5L大V6”配置的進(jìn)口SUV帕里斯帝,將并入北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售。
戚曉暉表示,北京現(xiàn)代并不是固守燃油車產(chǎn)品不變,而是會(huì)推動(dòng)燃油車產(chǎn)品智能化升級(jí),今年重點(diǎn)推出的幾款燃油車型,都會(huì)標(biāo)配FOTA(固件遠(yuǎn)程升級(jí))功能,并包括ccNC智能網(wǎng)聯(lián),ccNC結(jié)合FOTA能實(shí)現(xiàn)娛樂等維度的全面升級(jí)。第五代勝達(dá)的ADAS功能達(dá)到30項(xiàng),優(yōu)于行業(yè)主流水平。
盡管北京現(xiàn)代仍是燃油車的擁躉,但戚曉暉也坦言,電動(dòng)車是未來,雖然一定時(shí)期內(nèi)難以給企業(yè)帶來明顯收益,但北京現(xiàn)代也一定會(huì)布局。
根據(jù)官方計(jì)劃,現(xiàn)代汽車將在中國市場(chǎng)推出純電動(dòng)系列“IONIQ”。在本土化純電動(dòng)車型開發(fā)上,現(xiàn)代汽車將與中國的電動(dòng)化企業(yè)開展合作。在此次北京車展上,北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
“(電動(dòng)化)產(chǎn)品該做的這些測(cè)試,該符合的要求,我們都一定要符合,不能為了搶時(shí)機(jī),提前把它推出來,先收割一批(用戶)再說,這不是大廠干活的風(fēng)格。”戚曉暉說。她透露,今年是北京現(xiàn)代電動(dòng)化的準(zhǔn)備期,2025年北京現(xiàn)代將推出全新純電車型和混動(dòng)車型。
電動(dòng)車型的渠道方面,戚曉暉認(rèn)為,雖然現(xiàn)在都流行廠親自下場(chǎng)賣車,但這是很多品牌銷量尚未形成足夠規(guī)模時(shí)的無奈之舉。從上百年來汽車市場(chǎng)發(fā)展歷史看,經(jīng)銷商模式仍是未來電動(dòng)車渠道發(fā)展的根本方向。
此外,氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車押注的重要新能源轉(zhuǎn)型方向。戚曉暉表示,北京現(xiàn)代后續(xù)可能會(huì)結(jié)合中國市場(chǎng)的需求,將現(xiàn)代汽車一些優(yōu)勢(shì)氫燃料電池車產(chǎn)品進(jìn)行選型,然后在中國本土進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
中國與全球
不同于一些跨國車企此前“In China For China(在中國,為中國)”的口號(hào),北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益在2024北京車展上,代表現(xiàn)代汽車喊出了不太一樣的“In China For Global(在中國,為全球)”。
戚曉暉表示,選擇“In China For Global”是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車看到了中國市場(chǎng)對(duì)全球的意義,中國市場(chǎng)的體量以及智能通信技術(shù)的發(fā)展都非常領(lǐng)先,海外市場(chǎng)對(duì)于智能化的需求沒有中國市場(chǎng)這么強(qiáng)烈。這使得中國市場(chǎng)契合現(xiàn)代汽車智能化發(fā)展的方向,現(xiàn)代汽車必然要在中國市場(chǎng)大量投入,謀求先在中國市場(chǎng)成功,由此再反哺全球市場(chǎng)。
智能化方面,現(xiàn)代汽車在2024國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上,發(fā)布“軟件定義一切”戰(zhàn)略,旨在通過先進(jìn)的軟件和人工智能,開發(fā)出能隨時(shí)隨地滿足用戶需求的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。
戚曉暉表示,現(xiàn)代汽車2014年就開始在部分車型上搭載ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)),其中10萬元級(jí)的伊蘭特都標(biāo)配了ADAS,這帶來了更高的成本,最初德系、日系品牌競(jìng)品車型都沒有落地這些功能,而用戶對(duì)該技術(shù)的認(rèn)可度也有限。如今,自主品牌將智能座艙和智能駕駛的熱度帶了起來,中國客戶智能化需求也變得旺盛,這對(duì)于現(xiàn)代汽車智能化布局是契機(jī)。
對(duì)于現(xiàn)代汽車而言,中國市場(chǎng)反哺全球市場(chǎng)更多是一種未來的愿景,而全球市場(chǎng)支撐中國事業(yè)則是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。
戚曉暉表示,出口是北京現(xiàn)代現(xiàn)在非常重視的一件事,北京現(xiàn)代2023年出口了1萬多輛,2024至2026年計(jì)劃分別出口5萬輛、12萬輛、14萬輛。未來三至五年,北京現(xiàn)代計(jì)劃出口達(dá)到20萬輛級(jí),進(jìn)而支撐企業(yè)整體實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量規(guī)模。
2023年10月,北京現(xiàn)代發(fā)布轉(zhuǎn)型發(fā)展四項(xiàng)舉措。根據(jù)計(jì)劃,未來北京現(xiàn)代投放的所有產(chǎn)品,包括燃油車和新能源車都將面向國際市場(chǎng)。據(jù)了解,北京現(xiàn)代目前主要出口緊湊型車伊蘭特、中型車索納塔和中大型MPV庫斯途三款車型,其中索納塔已出口到韓國市場(chǎng)。
近年來,自主品牌借助新能源汽車加快崛起,而合資品牌市場(chǎng)份額隨之遭受擠壓。在這種情況下,合資車企反向出口海外市場(chǎng),已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。除了北京現(xiàn)代,廣汽本田增城工廠生產(chǎn)的奧德賽2023年9月開始出口日本市場(chǎng),悅達(dá)起亞2023年9月也宣布將其鹽城工廠打造為全球出口基地。
規(guī)模與質(zhì)量
2013至2016年,北京現(xiàn)代年銷量曾連續(xù)四年突破百萬輛大關(guān),成為合資車企“百萬輛俱樂部”的少數(shù)成員之一。對(duì)于很多有類似輝煌紀(jì)錄的車企而言,回歸曾經(jīng)的銷量高峰,是一個(gè)難以放棄的理想。但北京現(xiàn)代卻沒有這樣的銷量執(zhí)念。
“未來,北京現(xiàn)代會(huì)將更多精力用于更高的品質(zhì)、更多的智能上,進(jìn)而提升自身產(chǎn)品力。”戚曉暉說。她表示,北京現(xiàn)代年銷超110萬輛時(shí),銷售了很多價(jià)格10萬元以下、用來拉升銷量的小車。這使得北京現(xiàn)代性價(jià)比品牌的印記,更多指向產(chǎn)品價(jià)格便宜。如今,北京現(xiàn)代已“砍掉”這些小車,如瑞納、悅納、悅動(dòng)。
官方數(shù)據(jù)顯示,2023年,北京現(xiàn)代銷量為25.7萬輛,同比增長2.8%,其中高端化車型(第十代索納塔、第五代途勝L、第四代勝達(dá)、庫斯途)銷售占比超過34%,同比增長11%。
“(北京現(xiàn)代)在過去的飛速發(fā)展中,忽視了企業(yè)健康發(fā)展的問題,未來還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展?！逼輹詴熣f。她表示,銷量回落后,北京現(xiàn)代近兩年一直在轉(zhuǎn)型調(diào)整,15萬元以上車型的銷量占比已達(dá)到36%以上。未來三至五年,北京現(xiàn)代希望國內(nèi)市場(chǎng)銷量穩(wěn)定在30萬輛級(jí)。
渠道方面,2020年前北京現(xiàn)代經(jīng)銷商店數(shù)量曾超過900家,2021年前后減少至600余家。戚曉暉表示,2023年北京現(xiàn)代仍在進(jìn)行渠道精簡(jiǎn),精簡(jiǎn)目標(biāo)主要是一些服務(wù)能力不足的、各個(gè)方面經(jīng)營狀況差的店。
在戚曉暉看來,渠道無論太多還是太少都不健康?！拔覀円３智赖慕】?渠道代表廠家服務(wù)客戶的品牌形象。從量級(jí)上講,400家店剛剛好,以當(dāng)前銷售的規(guī)模,如果渠道數(shù)量更多,那可能(各家)就會(huì)面臨‘吃不飽’的問題,銷量的減少會(huì)影響渠道的收益。”她說。
戚曉暉并不認(rèn)可2023年以來汽車市場(chǎng)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。在她看來,“價(jià)格戰(zhàn)”雖然短期能讓消費(fèi)者購車時(shí)獲益,但中長期無休止的“卷”,可能會(huì)促使某些廠家降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以緩解虧損壓力。
對(duì)于北京現(xiàn)代如何應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”,戚曉暉表示,北京現(xiàn)代不會(huì)回避價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)槠髽I(yè)需要保持一定的銷量規(guī)模。另一方面,北京現(xiàn)代會(huì)守住造車底線,不會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及客戶服務(wù)水平。
