單從企業(yè)裁員性質(zhì)來(lái)說(shuō)，談不上“良心”二字。一方面企業(yè)肯定是遇到了行業(yè)危機(jī)，銷量及利潤(rùn)達(dá)不到預(yù)期，不得不進(jìn)行人員縮減。
另一方面則是為了降本增效，從而一個(gè)人變成兩個(gè)人用，又或者是取消可有可無(wú)的崗位，再就是有沒(méi)有第三種可能性呢？
據(jù)4.15日特斯拉公布全球裁員約1.4萬(wàn)人，全球14萬(wàn)員工，裁員占據(jù)10%，其中不僅僅是普通員工，其高層人員也涉及在列。具體我們國(guó)內(nèi)裁員人數(shù)尚不清楚，但特斯拉官方給出的補(bǔ)償金額為“N+3”效率高、節(jié)奏快，裁員也是干脆利索。
5.15日廣汽本田也官方宣布裁員900余人，以主動(dòng)離職為主，會(huì)進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償，由于裁員人為勞務(wù)派遣合約員工，不涉及企業(yè)正式員工，其理由為由于燃油車銷量大幅度下滑導(dǎo)致，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從而進(jìn)行裁員。
5.16日國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商，理想汽車內(nèi)部就已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的人員優(yōu)化，整體裁員比例超過(guò)18%，預(yù)計(jì)將影響超過(guò)5600人，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為N＋1。涉及多部門人員，純電部門也將進(jìn)行收縮，銷量大漲之后，便迎來(lái)大幅度全面調(diào)整。
變革、轉(zhuǎn)型帶來(lái)的“代價(jià)”
燃油車全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以來(lái)，新能源趨勢(shì)性爆發(fā)，國(guó)內(nèi)大部分新勢(shì)力車企仍處于持續(xù)虧損階段，要不是基于政策的補(bǔ)貼推動(dòng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將更加困難。
特斯拉是一家全球性企業(yè)，電動(dòng)車只是其中一個(gè)板塊，對(duì)于外資企業(yè)，資本利益最大化將是企業(yè)最核心的利益點(diǎn)，裁員在所難免，但是在N＋3的補(bǔ)償方案來(lái)看，特斯拉還是有著全球企業(yè)的格局。
廣汽本田由于燃油車銷量持續(xù)下跌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，本田中國(guó)公布的2024年一季度終端汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度本田在中國(guó)的終端汽車銷量約為20.69萬(wàn)輛，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，廣汽本田累計(jì)銷量為108361輛，同比下滑8.11%。即便裁員員工為勞務(wù)派遣人員，也占據(jù)了廣汽本田全員的7%，這也將是廣汽本田成立25年來(lái)第一次裁員，可見(jiàn)當(dāng)下汽車行業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)多么激烈。
理想汽車做為國(guó)內(nèi)唯一盈利的一家新能源車企。2023年全年交付量376,030輛，同比增長(zhǎng)182.2%；全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1,238.5億元，同比增長(zhǎng)173.5%；凈利潤(rùn)為118.1億元，首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，相比之下2022年還在凈虧損20.3億元。
去年理想汽車由于大幅度的銷量增長(zhǎng)，制定了2024年全年80萬(wàn)銷量的目標(biāo)后，在人員招聘，門店擴(kuò)張上也做出增加。由于純電新車MEGA的上市后遭遇網(wǎng)絡(luò)輿論造成銷量不達(dá)預(yù)期，也同時(shí)開(kāi)啟了大規(guī)模裁員。
“裁員”或許只是新能源車企一個(gè)開(kāi)始
像這些頭部盈利的車企也開(kāi)始降本增效，開(kāi)始裁員，想想那些銷量不濟(jì)的三四線品牌，可想而知正在面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
大漲之后必會(huì)迎來(lái)更大的跌幅，新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)車企也罷，今年將更加難過(guò)難熬。要不是政策在驅(qū)使部分新能源車企活著，估計(jì)早就關(guān)門大吉了。
自燃、撞擊起火，傷亡事件不斷，新能源車型技術(shù)即便一再吹噓成熟可靠，省，好開(kāi)。這無(wú)疑是過(guò)度宣傳，過(guò)度引導(dǎo)用戶信賴他們，作為消費(fèi)者我們要悉知自己的需求來(lái)選擇。
最后，裁員只是開(kāi)始，接下來(lái)倒閉才是最大危機(jī)，對(duì)于資本和企業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶的價(jià)值真的是在第一線，第一重視嗎？
