隨著長安汽車公布4月份銷量，中國主流自主車企的4月份銷量拼圖終于湊齊了。從數(shù)據(jù)上看，自主五強(qiáng)在4月份都取得了較大的同比增長，其中比亞迪的銷量仍然超過了30萬輛，位居第一。不過，在經(jīng)歷了大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)以及高額補(bǔ)貼之后，各個(gè)車企4月份的銷量環(huán)比成績并不理想，這預(yù)示著更慘烈的競爭或?qū)⒗^續(xù)。
比亞迪汽車4月份銷量為313245輛，乘用車銷量為312048輛，同比增長49%。其中比亞迪品牌4月份銷量為297864輛，同比增長49.7%；騰勢品牌4月份銷量為11122輛；仰望品牌銷量為952輛，方程豹品牌銷量為2110輛。乘用車出口41011輛，同比增長176.6%。
長安汽車4月份銷量210133輛，其中長安汽車自主品牌海外銷量31649輛，同比增長93.2%，長安系中國品牌乘用車銷量123118輛，長安汽車自主品牌新能源銷量51682輛，同比增長129.7%。在新能源車銷量中，長安啟源4月份交付11833輛，長安深藍(lán)4月份交付12744輛，阿維塔4月份交付5247輛。
奇瑞控股集團(tuán)4月份銷量為182049輛，同比增長43.7%，其中出口89377輛，同比增長18.3%，新能源車銷量32995輛，同比增長165.2%。
吉利汽車4月份銷量為153267輛，同比增長39%，環(huán)比增長約2%，新能源車笑來那個(gè)51428輛，同比增長約75%，環(huán)比增長約15%，海外出口銷量為38151輛，同比增長約75%。
長城汽車4月份銷量為94796輛，其中海外銷售36141輛，同比增長65.68%，新能源車銷量22436輛，同比增長50.94%。
從以上各自主品牌公布的4月份銷量數(shù)據(jù)看，各車企都取得了較大幅度的同比增長，但應(yīng)該注意的是，去年4月份車市仍然在疫情陰云籠罩之下，市場尚處于待重啟狀態(tài)，因此這種同比增長是理所當(dāng)然的事情。
但是，稍微細(xì)心一點(diǎn)就能夠注意到，4月份各車企在公布銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，都非常默契地忽略了環(huán)比數(shù)據(jù)，在3月份價(jià)格戰(zhàn)加碼，4月份北京車展刺激的作用之下，按道理4月份可以期待較好的環(huán)比增長，但事實(shí)并非如此。
回過頭來看一下3月份自主五強(qiáng)的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車3月份銷量150835輛，比亞迪汽車3月份銷量為302459輛，長城汽車3月份銷量為100276輛，長安汽車3月份銷量為259042輛，奇瑞汽車3月份銷量為181585輛。對比之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在聲勢浩大的價(jià)格戰(zhàn)和車展盛事的雙重影響下，4月份各車企的銷量環(huán)比僅出現(xiàn)微增長，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。
從2月份比亞迪的“電比油低”開始，價(jià)格大戰(zhàn)在3月份席卷了中國車市，國內(nèi)多數(shù)車企都參與其中，新能源車的價(jià)格普遍下降了2萬元左右，隨后，各車企又以響應(yīng)“以舊換新”政策為由，紛紛推出了高額補(bǔ)貼，加上北京國際車展的熱度效應(yīng)，從理論上講車企很努力，車市夠熱鬧。
銷量增長乏力，印證了近期比較流行的觀點(diǎn)：當(dāng)下的中國車市仍處于存量競爭階段。新能源和智能化的崛起，只是存量競爭的新賽道，并不會(huì)帶來新的增量消費(fèi)。在經(jīng)歷了長期疫情之后，經(jīng)濟(jì)振興和消費(fèi)復(fù)蘇仍然需要過程，只有當(dāng)房市股市等領(lǐng)域都活躍起來之后，消費(fèi)欲望的增長才能帶來汽車行業(yè)的增量。
4月份銷量增長乏力的結(jié)果，給中國車企擺出了一道難題，即如何在存量競爭中取得更多的份額。從目前中國品牌的戰(zhàn)略布局來看，多數(shù)品牌在2023年就完成了新品牌和新產(chǎn)品的布局，2024年并不是產(chǎn)品大年，價(jià)格戰(zhàn)仍將是最簡單粗暴的手段，這一輪沒有奏效，很快就有可能爆發(fā)更猛烈的下一輪。
