聽著,我來給你說說我對這款中華V7的看法。近年來國產(chǎn)車的質量可是有了長足的進步,尤其是這款中華V7,它完全打破了我對國產(chǎn)車的固有印象。我親自體驗過它的駕駛感受,絕對是一流水準!動力來自寶馬的發(fā)動機,馬力輸出高達231匹,扭矩也有300牛米,足以滿足我對動力的需求。再加上德國制造的雙離合變速箱,換擋手感超級順暢。最重要的是,底盤調校出自寶馬的技術,路感操控性能絕對一級棒。簡直就是一臺換了標的寶馬,實力不容小覷!
作為一款全新上市的中型SUV,中華V7的前臉設計無疑是最先吸引人眼球的部分。乍一看,它那巨大的進氣格柵和前杠的造型確實給人一種略顯夸張的感覺,似乎設計師為了追求獨特,做作了一些過于用力的嘗試。不過細細品味,你會發(fā)現(xiàn)這種設計風格實際上蘊含著一種自信張揚的氣質,它昭示著這款車不愿意被簡單地歸入庸俗的行列。
就我個人而言,我對中華V7前臉設計的評價是喜歡有余、完全接受。作為一款中型SUV,它自然需要一些獨樹一幟的設計語言來彰顯自身的個性魅力,而不應該被簡單地歸入千篇一律的傳統(tǒng)審美范疇之中。當然,這種前衛(wèi)設計是否真的能獲得消費者的青睞,還有待市場的檢驗。但就目前而言,它至少為這個車型增添了一抹不俗的個性色彩。
轉移視線到車身側面,中華V7立刻給人一種氣宇非凡的感覺。它超過4.7米的車身長度,加上2770毫米的恰到好處的軸距,使整個車身的比例顯得十分協(xié)調有度。線條流暢的車身設計,避免了過于生硬的棱角,從而營造出一種內斂大氣的視覺效果。值得一提的是,盡管中華V7的車身尺寸很是可觀,但它的車頂線條設計得相當漂亮,沒有給人一種笨重的視覺壓力。這一點很大程度上歸功于它采用了流暢的車頂設計語言,使整個車身看上去更加靈動有型。同時,車尾部位的造型也很是講究,那對分體式LED尾燈的設計無疑為整個車尾增添了不少時尚感。
進入中華V7的車內,最先映入眼簾的自然是那塊超大尺寸的中控液晶屏幕。作為當今車載多媒體系統(tǒng)的主要載體,這塊大屏的確給人一種科技感十足的體驗。不過話說回來,在陽光直射的情況下,它的確會產(chǎn)生一些反光,這一點希望后續(xù)的改進版本能夠加以改善。
另一個讓我印象深刻的,就是中華V7采用的電子換擋把手。作為一個長期開手動擋的老司機,我當然也有些不太 慣。但轉念一想,這種操作方式未嘗不是一種全新的體驗,而且對于年輕一代的消費者來說,也許反而更加順手自然。更何況,這種電子換擋把手的設計風格,與寶馬的產(chǎn)品確實有幾分神似,讓人聯(lián)想到中華V7或許在某些核心部件上獲得了寶馬的技術授權。
最后說說空間表現(xiàn),中華V7的后排空間自然是它最大的亮點之一。得益于超長的軸距,再加上無四驅系統(tǒng)的設計,使它的后排底盤十分平整,中間位置的乘坐者也不會感到太過局促。至于第三排座椅,我個人認為它的實用性價值不太高,因為畢竟這個級別的SUV,第三排座椅使用場景并不多見。
中華V7的動力方面,它搭載的是一臺1.6T發(fā)動機,而且機蓋上醒目的"寶馬集團技術"字樣,更是讓人對這臺發(fā)動機的出身產(chǎn)生了濃厚的好奇心。從實際駕駛體驗來看,這臺發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)確實不俗,尤其是在中高轉速時,動力儲備還是相當充沛的,能給人以相當出色的加速體驗。不過有一點需要指出,就是在低轉速時,這臺發(fā)動機的動力輸出線性度并不太理想,存在一些"木澀"的感覺。而到了中高轉速段,動力就仿佛突然被解鎖了一般,迸發(fā)出了強勁的動力。這一點或許與它所搭配的7速濕式雙離合變速箱有關,在低速切換擋位時,確實顯得有些粗糙和不連貫。
作為一款中型SUV,中華V7在底盤調校方面的表現(xiàn)也是我關注的重點。首先,它近1.9米的超寬車身,為確保車輛的高速穩(wěn)定性奠定了良好的基礎。再加上前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛設計,使它在應對路面顛簸時表現(xiàn)出了相當不錯的過濾能力。即便是遇到一些較大的路面凹陷,也只會給乘員帶來適度的顛簸感,而不會產(chǎn)生劇烈的沖擊。
另一方面,中華V7在高速過彎時的側傾控制表現(xiàn)也令人滿意。得益于超寬的車身以及懸掛系統(tǒng)的到位調校,這款車在高速拐彎時幾乎不會產(chǎn)生明顯的車身側傾,也不易引發(fā)輪胎打滑或車身側滑的情況。當年落地也要22萬，所以導致銷量不佳，最后被迫停產(chǎn)，如今二手車才賣34567元，性價比還是有的，家用代步車值得考慮。
