智能駕駛發(fā)展到今天，已顯現(xiàn)出兩種趨勢(shì)：
第一，高階輔助駕駛的開城之戰(zhàn)已然白熱化，「開城」成了智駕競(jìng)爭(zhēng)最直觀的指標(biāo)，即使它后來逐漸成為了車企的營(yíng)銷工具；
第二，高速領(lǐng)航輔助駕駛裝車率持續(xù)攀升，并向下滲透，越來越多的用戶開始用上智駕。
但是與此同時(shí)也伴隨著一些問題，幾乎所有城市領(lǐng)航輔助駕駛的系統(tǒng)都達(dá)不到好用的水準(zhǔn)，不僅做不到解放駕駛員，反而需要用戶時(shí)時(shí)刻刻高強(qiáng)度監(jiān)督。所以，為高階智駕買單的用戶少之又少。
于是我們能夠看到，越來越多的車企開始拆分智駕方案，例如華為就在智界S7上首發(fā)搭載了基礎(chǔ)版ADS，它不再配備華為192線激光雷達(dá)。
小鵬、理想等品牌也用Pro/Max來區(qū)分車型的輔助駕駛能力。小米SU7高低配車型所采用的輔助駕駛硬件也有區(qū)分，高配車型采用的是單激光雷達(dá)與雙Orin-X的配置，標(biāo)準(zhǔn)版車型采用的則是算力為84TOPS的英偉達(dá)Orin-N芯片。
在落地高速領(lǐng)航輔助駕駛這件事上，車企們不約而同的走上同一條路：以高性價(jià)比為出發(fā)點(diǎn)，不再進(jìn)行算力比拼?？傊痪湓?，降本。
在這種背景下，中端算力芯片迎來了上車潮。
黑芝麻智能成黑馬？
目前行業(yè)里能夠提供50-100 TOPS中端算力SoC的廠商不少，包括了Mobileye、高通、英偉達(dá)與黑芝麻智能等等。
這其中已量產(chǎn)的并不多，經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)上的車型的盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)主要的產(chǎn)品就是英偉達(dá)Orin-N與黑芝麻智能華山A1000芯片，這兩者都已定點(diǎn)量產(chǎn)了不止一家車企，所以如果我們加上「自主品牌」這個(gè)定語，那么黑芝麻智能的量產(chǎn)勢(shì)頭就更加好了，今年目前為止，吉利幾個(gè)品牌、東風(fēng)eπ等多款車型都已進(jìn)入量產(chǎn)出貨。
其中基于黑芝麻智能A1000芯片打造的領(lǐng)克首個(gè)領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品Lynk Co-Pilot Navi智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，我們也在不久前進(jìn)行了評(píng)測(cè)體驗(yàn)。
從結(jié)果來看，這套從芯片到功能完全由本土企業(yè)自研的智駕系統(tǒng)，總體表現(xiàn)完全不輸給其他基于更大算力芯片打造的智駕系統(tǒng)。甚至在許多細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，領(lǐng)克的LCP的表現(xiàn)要更好。
具體好在哪
在領(lǐng)克高速領(lǐng)航輔助駕駛OTA上車不久后，我們就進(jìn)行了一次多車橫評(píng)，參與車輛除了搭載黑芝麻智能A1000芯片的領(lǐng)克08EM-P，還包括了搭載Orin-X的小米SU7 Max創(chuàng)始版、搭載華為MDC 610 的問界M7 Max以及搭載地平線征程5的理想L7 Pro。
在總計(jì)575km的高速測(cè)試中，領(lǐng)克08EM-P在「啟用里程占比」、「變道體驗(yàn)」、「匝道通過率」等方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是變道體驗(yàn)與匝道通過的成功率上，領(lǐng)克08EM-P上這一套LCP的成熟度完全不像是一套剛剛落地的系統(tǒng)。
在575km的測(cè)試中，領(lǐng)克08EM-P的LCP一共變道197次，這里面只有3次是無效變道，有效變道占比達(dá)到了98.48%，力壓96.74%的問界M7 Max，摘得頭名。
在匝道通過率這個(gè)考核中，領(lǐng)克08EM-P自主通過了總計(jì)35個(gè)匝道中的31個(gè)，成功率高達(dá)88.57%。理想L7 Pro 與小米SU7 Max在這一場(chǎng)景的成功率分別為85.71%與68.57%。
而最能夠反映一套系統(tǒng)是否能給人安全感的就是「置險(xiǎn)接管」這一指標(biāo)，測(cè)試全程，領(lǐng)克08EM-P一共接管了4次，與理想持平，少于問界M7 Max的1次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于小米SU7 Max的10次。
通過以上成績(jī)能夠看出來，基于黑芝麻智能A1000芯片打造的領(lǐng)克LCP功能是一套完成成熟可用的智駕系統(tǒng)，作為一套剛剛落地一個(gè)月的智駕系統(tǒng)，它在很多指標(biāo)上能夠與華為這樣的行業(yè)頭部打得有來有回。這對(duì)于行業(yè)來說，具有哪些意義？
衡量算力與成本，車企變得更加理智
要回到這個(gè)問題，我們需要回看這些年的智駕發(fā)展史。
2020年10月，蔚來正式向NT1.0用戶推送了NOP功能；次年1月，小鵬向用戶推送了NGP功能。
彼時(shí)，搭載這些功能的智駕芯片算力分別是2.5TOPS和30TOPS。
2021年1月9日，蔚來正式發(fā)布ET7，并宣布智駕算力將達(dá)到1016TOPS，從2.5TOPS到1016TOPS，蔚來車端SoC算力飛躍式的發(fā)展讓行業(yè)迅速陷入智駕算力之爭(zhēng)。與之伴隨的硬件之爭(zhēng)、激光雷達(dá)數(shù)量之爭(zhēng)也拉開了帷幕。
以蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，1016TOPS的ADAM算力平臺(tái)需要能夠滿足日后多年的發(fā)展和迭代，甚至為更高級(jí)別的智能駕駛做好了算力上的冗余，同時(shí)滿足蔚來全域智能的算力需求。
但是Orin-X的上車潮看似卻是一種「算力焦慮」，或者說是車企盲目的算力堆疊，這其中一部分車企是為了高級(jí)別智能駕駛的算力冗余，但也有一部分車型只是不想在數(shù)字上吃虧。
發(fā)展到了今天，車企和用戶都看透了城區(qū)智駕這塊「大餅」，嘗鮮并不是廣大用戶的需求，自然也就不愿意為高算力芯片和激光雷達(dá)買單。
在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，產(chǎn)品經(jīng)理們恨不得將一款車型掰開揉碎去降低BOM成本的時(shí)代，智駕硬件被削減是首當(dāng)其沖的事情。
于是，當(dāng)財(cái)大氣粗的車企也開始考慮智駕芯片的「性價(jià)比」時(shí)，黑芝麻智能A1000這樣的本土芯片迎來了機(jī)會(huì)。
黑芝麻智能A1000芯片單顆算力58TOPS，單顆芯片即可打造行泊一體的域控制器。同時(shí)，車企也可以在域控中植入多顆A1000芯片，來滿足算力需求。例如領(lǐng)克08 EM-P上的億咖通·天穹 Pro 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，采用的就是兩顆黑芝麻智能A1000芯片的組合，總算116TOPS。
黑芝麻智能A1000 芯片能夠接入16路高清攝像頭的信息輸入，支持BEV融合算法，是一款高算力、低功耗的芯片，并且滿足 L2+/L3 級(jí)別智能駕駛解決方案。
所以，這款芯片在滿足了高速領(lǐng)航算力需求的基礎(chǔ)上，還具備低功耗、可適配性強(qiáng)的特點(diǎn)，最重要的是，它的極致性價(jià)比能夠讓車企和用戶省錢，這就是為什么它能夠成為量產(chǎn)最多的本土芯片方案。
從行業(yè)趨勢(shì)來看，高速領(lǐng)航輔助駕駛這項(xiàng)配置會(huì)越來越走向平民化，更多的10萬級(jí)車型將會(huì)搭載這項(xiàng)配置。想要向下滲透，智駕解決方案的性價(jià)比就一定要高。在這樣的趨勢(shì)下，黑芝麻智能這樣的供應(yīng)商迎來了機(jī)會(huì)，車企也能夠兼顧智駕BOM成本與體驗(yàn)。
智駕卷了這么多年，也該是時(shí)候讓黑芝麻智能們這樣的供應(yīng)商入場(chǎng)終結(jié)算力、成本與體驗(yàn)焦慮了。
