40年前，上汽大眾成立初期，德國《明鏡》周刊的一位記者在實(shí)地考察了中國汽車廠房后，寫到“大眾汽車將在一個(gè)孤島上生產(chǎn)，并且這里幾乎沒有任何配件供應(yīng)商。中國車間里的葫蘆吊、長板凳、橡皮榔頭，都是我爺爺輩的生產(chǎn)方式?！?/p>
40年過去，上汽大眾已經(jīng)在這片“孤島”上建立起了屬于自己的“技術(shù)森林”。從產(chǎn)品引進(jìn)到自主研發(fā)，上汽大眾蹚出了一條本土化創(chuàng)新發(fā)展之路，為40載光陰常青于中國市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為自主研發(fā)夯實(shí)“硬件”實(shí)力
“大項(xiàng)目暫時(shí)搞不了，重點(diǎn)應(yīng)放在桑塔納改型。自己一定要參與開發(fā)。沒有自己的開發(fā)能力和技術(shù)中心，上海就沒有真正的轎車工業(yè)”，1990年9月，時(shí)任上海市長的朱镕基在一份報(bào)告中做出這樣的批示。同年12月，上汽大眾技術(shù)中心大樓破土動(dòng)工，標(biāo)志著上汽大眾的自主開發(fā)進(jìn)入一個(gè)新的階段。自技術(shù)中心項(xiàng)目啟動(dòng)，上汽大眾便開始了培育自主研發(fā)能力的“長征之路”。1992年7月，隨著技術(shù)中心大樓的落成，上汽大眾研究開發(fā)中心正式成立。
1999年11月，上汽大眾技術(shù)中心擴(kuò)建項(xiàng)目——試制實(shí)驗(yàn)基地落成啟用。時(shí)任德國總理施羅德一行在蔣以任副市長的陪同下, 為上汽大眾技術(shù)中心的落成啟用揭幕，施羅德在現(xiàn)場(chǎng)的講話中表示 “上汽大眾是中德合作的最好證明。”
2003年8月，歷時(shí)5年建設(shè)的上汽大眾安亭試車場(chǎng)全面竣工并投入使用，這是國內(nèi)首個(gè)基于國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的乘用車專用綜合試車場(chǎng)，在“家門口”就能模擬中國大江南北的各種路況進(jìn)行車輛測(cè)試，極大地加快了上汽大眾新車開發(fā)和產(chǎn)品認(rèn)證效率。
進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，上汽大眾也緊跟時(shí)代步伐，調(diào)整策略積極應(yīng)變，不斷構(gòu)筑起更加完善先進(jìn)的研發(fā)體系。2018年，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，由此吹響上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型號(hào)角；2022年，全新的技術(shù)研發(fā)中心二期落成，成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗(yàn)基地，可見上汽大眾全面發(fā)力新能源和智能化領(lǐng)域的決心和魄力。
幾十載持續(xù)投入與建設(shè)，讓上汽大眾的自主研發(fā)能力大幅提升，不僅為此后的本土化之路奠定了基石，也成為上汽大眾不斷推出深受中國消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品的“秘訣”。
本土化開發(fā)，造“國民神車”
40年來，上汽大眾始終遵循“In China for China”的理念，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，致力于本土化開發(fā)，洞察中國消費(fèi)者的行為 慣和偏好，將技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品勢(shì)能，為中國市場(chǎng)打造出不少經(jīng)典的“國民神車”。
說到這里，就不得不提及桑塔納。在桑塔納成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，上汽大眾開始嘗試中德聯(lián)合開發(fā)。1992年，上汽大眾和德國大眾宣布正式啟動(dòng)開發(fā)桑塔納2000。結(jié)合中國市場(chǎng)的需求，桑塔納2000在巴西版的“寬騰”原型車上，重新設(shè)計(jì)了底盤軸距，比普通桑塔納增長了軸距、加大了車身離地間隙和后座的空間。1995年，桑塔納2000成功下線，憑借飽滿的外形、寬敞的空間和出色的動(dòng)力性能，一經(jīng)投入市場(chǎng)就火遍全國，迅速占領(lǐng)國內(nèi)中級(jí)公務(wù)及商務(wù)車市場(chǎng)。
如果說桑塔納2000是“初試牛刀”，那么上汽大眾本土化創(chuàng)新的第一個(gè)里程碑應(yīng)該是帕薩特領(lǐng)馭。以德國大眾設(shè)計(jì)的中型轎車帕薩特B5為原型，基于對(duì)中國消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察，帕薩特領(lǐng)馭不僅車身尺寸增加，還創(chuàng)新性地采用了U型前臉造型、內(nèi)飾桃木裝飾件、獨(dú)立三屏娛樂系統(tǒng)、定速巡航、PDC倒車?yán)走_(dá)等設(shè)計(jì)與配置，一經(jīng)推出風(fēng)靡全國，在“拿來主義”盛行的汽車市場(chǎng)闖出了創(chuàng)新的差異化道路。至今，帕薩特依然是B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。
從桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀，再到新能源時(shí)代的ID.家族，如果說一次押中靠運(yùn)氣，那么次次領(lǐng)先印證的就是實(shí)力。近期勢(shì)頭正盛的途觀L Pro，同樣是上汽大眾充分利用本土優(yōu)勢(shì)資源創(chuàng)新打造的一款具有顛覆意義的產(chǎn)品。它搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，擁有同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，以6屏交互體驗(yàn)為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，真正滿足當(dāng)下油車用戶對(duì)高性能和高智能的多重需求。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的到來，讓用戶需求變得日新月異，“一招鮮”的時(shí)代早已過去。作為中國首批合資車企，今年迎來40周年的上汽大眾始終保持清醒，只有通過創(chuàng)新研發(fā)和本土化開發(fā)，持續(xù)In China for China，才能長期立足于中國市場(chǎng)。四十年如一日的創(chuàng)新敢為和腳踏實(shí)地，這就是上汽大眾的“不惑”要義。
