“馬自達(dá)6之后，EZ-6就是最好開的合資B級(jí)轎車”。7月25日-26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6“眾測(cè)先享官—駕控更進(jìn)階”試駕會(huì)在重慶西部汽車測(cè)試場(chǎng)拉開帷幕。這是MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）下線以來(lái)首次接受動(dòng)態(tài)性能檢驗(yàn)，也是電動(dòng)化時(shí)代，「人馬一體」駕乘愉悅初露鋒芒。由長(zhǎng)安馬自達(dá)用戶代表、權(quán)威媒體人組成的“眾測(cè)先享官”在國(guó)內(nèi)最專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地，為所有關(guān)注EZ-6的粉絲、車友帶來(lái)了一場(chǎng)全方位的駕控性能試煉，全面展現(xiàn)EZ-6作為合資新能源轎車全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的旗艦風(fēng)采。
MAZDA6自2001年在全球市場(chǎng)上市以來(lái)，截止2024年6月，累計(jì)銷量達(dá)到382萬(wàn)輛。其中，2003年中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)，銷量更是高達(dá)127萬(wàn)輛，足見中國(guó)用戶對(duì)這輛經(jīng)典“彎道王”的喜愛。如今，EZ-6作為馬自達(dá)在B級(jí)轎車領(lǐng)域傾力打造的又一款旗艦車型，將以全面進(jìn)化的「人馬一體」駕控性能、「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)的高顏值、合資領(lǐng)先的電動(dòng)化和智能化實(shí)力，肩負(fù)起長(zhǎng)安馬自達(dá)開拓B級(jí)轎車市場(chǎng)的重任。
西部汽車測(cè)試場(chǎng)，是中國(guó)唯一的丘陵地貌綜合試驗(yàn)場(chǎng)，擁有類型豐富的實(shí)驗(yàn)道路。只有通過(guò)最嚴(yán)苛、最專業(yè)的測(cè)試磨練，EZ-6才能以最完美的狀態(tài)上市交付用戶。在城市道路模擬測(cè)試中，EZ-6著眼于用戶最高頻的車輛使用場(chǎng)景：直道加速、加速變線、緊急制動(dòng)、十字路直角轉(zhuǎn)彎、低速窄路彎道，全面展現(xiàn)“行、轉(zhuǎn)、停”過(guò)程中的駕駛樂(lè)趣。對(duì)于EZ-6的動(dòng)態(tài)性能開發(fā)，馬自達(dá)工程師將車輛看作一個(gè)整體，并不只針對(duì)個(gè)別性能單獨(dú)開發(fā)，以自然順暢、快樂(lè)的駕駛感受為目標(biāo)，而不是以追求極限參數(shù)為目標(biāo)。
在彎道行駛中，馬自達(dá)工程師尤為注重橫向G力和縱向G力能否平滑順暢的銜接。在這方面，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持「以人為本」的開發(fā)理念，工程師通過(guò)對(duì)人頸部肌肉運(yùn)動(dòng)幅度的測(cè)量，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)幅度7%的降低為調(diào)校目標(biāo)，有效抑制駕駛過(guò)程中駕駛者頭部的晃動(dòng)量，讓駕駛者更輕松、自然的駕駛車輛，杜絕電動(dòng)車常見的“頭暈”現(xiàn)象。不僅如此，EZ-6“油門”的設(shè)計(jì)完全延續(xù)了馬自達(dá)燃油車的標(biāo)定，讓駕駛者在“油電”之間可以無(wú)縫銜接，無(wú)需特別適應(yīng)，EZ-6會(huì)主動(dòng)適應(yīng)你的駕駛 慣。在動(dòng)力調(diào)教方面，EZ-6的動(dòng)力輸出主打“心隨意動(dòng)”，避免電動(dòng)車常有的“暴沖”或者想加速動(dòng)力卻跟不上的現(xiàn)象，馬自達(dá)工程師針對(duì)EZ-6的動(dòng)力輸出曲線進(jìn)行重新擬合，達(dá)成了既具有馬自達(dá)平順流暢的駕駛感、動(dòng)力又強(qiáng)的全新電車標(biāo)定。
加速暢快，當(dāng)然減速也要舒服。對(duì)于電動(dòng)汽車，很多車友都有過(guò)不愉快的剎車經(jīng)歷。為此，EZ-6的剎車標(biāo)定同樣以實(shí)現(xiàn)駕乘者的愉悅體驗(yàn)為目標(biāo)，長(zhǎng)安馬自達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)36個(gè)月，針對(duì)全國(guó)28城，不同路況，不同駕駛年齡，不同駕駛 慣，進(jìn)行了超過(guò)5萬(wàn)次制動(dòng)數(shù)據(jù)采集，最終調(diào)教出更適合中國(guó)用戶和路況的制動(dòng)踏板感曲線，和能夠保持穩(wěn)定的制動(dòng)力度，平順的減速度變化的剎車性能，讓用戶體驗(yàn)到更加輕松、安心、自信的剎車制動(dòng)樂(lè)趣。
在蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，EZ-6展現(xiàn)出了更為強(qiáng)悍的操控性能。在馬自達(dá)引以為傲的懸架調(diào)教領(lǐng)域，EZ-6不僅關(guān)注車輛橫擺角線性度的開發(fā)，而且將側(cè)傾、側(cè)向加速度也納入開發(fā)目標(biāo)，并保持與轉(zhuǎn)向輸入的相位達(dá)成一致，讓駕駛者不論何時(shí)何地，都能對(duì)車身的下一步動(dòng)向作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；同時(shí)，由于對(duì)車身側(cè)傾幅度的精準(zhǔn)掌控，EZ-6在彎道行駛中懸架既能夠提供良好的支撐感，又可以很好的抑制駕駛者頭部的左右晃動(dòng)，真正讓駕駛者開起來(lái)暢快又舒服。
EZ-6在高速?gòu)澋乐斜憩F(xiàn)出的出色支撐性，還源自于專為駕控而生高剛性車身，它不僅可以讓運(yùn)動(dòng)力的傳遞更直接，更利于車身實(shí)現(xiàn)對(duì)角線運(yùn)動(dòng)，這也是「人馬一體」駕乘愉悅的一部分。EZ-6為了提升車身剛性，采用了7橫5縱的全鋼籠式結(jié)構(gòu)，其中A柱采用了多層設(shè)計(jì)，車身關(guān)鍵部位焊點(diǎn)、結(jié)構(gòu)膠采用了特殊工藝，增加強(qiáng)度；車頂橫梁增加加強(qiáng)件，車身超高強(qiáng)度鋼材硬度達(dá)到2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa高強(qiáng)度熱成型鋼等等，讓力的傳導(dǎo)更直接，從而實(shí)現(xiàn)更直接的人車交流。
在長(zhǎng)安馬自達(dá)看來(lái)，汽車的本質(zhì)需求是要為消費(fèi)者提供安全、舒適、有趣的旅程。在瞬息萬(wàn)變的道路環(huán)境中，失之毫厘，就會(huì)差之千里。因此，EZ-6的智能化開發(fā)從用戶高頻的日常用車場(chǎng)景出發(fā)，提供以成熟、優(yōu)質(zhì)為前提的適度領(lǐng)先的智能化功能。比如在高速換道場(chǎng)景，只需打開智能巡航功能，撥動(dòng)EZ-6的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向燈，滿足條件即可自動(dòng)換道，提升駕駛舒適性和便利性的同時(shí)，保證安全性。比如對(duì)于日常使用最多的“自動(dòng)泊車”功能，EZ-6可識(shí)別垂直、水平、斜向、無(wú)車位線等150+種不同種類的停車位，遇到障礙后可自動(dòng)識(shí)別并剎車，在駕駛員不干預(yù)的情況下，愛車可以自動(dòng)泊入車位。
在人機(jī)交互領(lǐng)域，EZ-6的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以對(duì)主副駕和后排四個(gè)位置的指令做出準(zhǔn)確反應(yīng)，一次性執(zhí)行兩個(gè)語(yǔ)音指令，比如打開車窗、調(diào)節(jié)溫度等等；車機(jī)系統(tǒng)采用高通驍龍8155芯片，這是一款廣泛運(yùn)用于智能車機(jī)系統(tǒng)的成熟制程的芯片，運(yùn)行穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象。馬自達(dá)獨(dú)家的智慧駕控i-DM系統(tǒng)，能夠從平穩(wěn)度、順滑度、操作頻次等對(duì)駕駛者的操控進(jìn)行打分，幫助駕駛者迅速升級(jí)成為“老司機(jī)”。
在完成本次“駕控更進(jìn)階”試煉后，EZ-6還將面向用戶、媒體招募更多“眾測(cè)先享官”進(jìn)行“品質(zhì)、智能、安全、續(xù)航”等方面的深度檢驗(yàn)，不斷升級(jí)完善產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)4年，長(zhǎng)安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域投入100億元，以年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛為目標(biāo)，扎根中國(guó)，面向全球市場(chǎng)做新能源產(chǎn)品研發(fā)，預(yù)計(jì)到到2027年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源車型銷售占比將達(dá)到90%，實(shí)現(xiàn)合資新能源第一品牌的愿景目標(biāo)。
