小鵬汽車(chē)迎來(lái)了它的十周年紀(jì)念，同時(shí)也站在了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。
目前，小鵬的銷量增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，形勢(shì)并不樂(lè)觀。今年前七個(gè)月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為6.3萬(wàn)輛，僅達(dá)到了全年銷售目標(biāo)的22.6%。相比之下，同為新勢(shì)力代表的理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)，同期銷量分別達(dá)到了24萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，分別完成了全年目標(biāo)的42.9%和46.9%。
小鵬汽車(chē)在銷量上還未迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。為了應(yīng)對(duì)這一局面，小鵬汽車(chē)從外部引進(jìn)了長(zhǎng)城汽車(chē)前總裁王鳳英，對(duì)營(yíng)銷體系和供應(yīng)鏈進(jìn)行了改革，雖然在一定程度上幫助小鵬汽車(chē)走出了困境。但是，挑戰(zhàn)依然存在。
減虧成功，但還是“進(jìn)行時(shí)”
8月20日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2024年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)報(bào)告，第二季度小鵬汽車(chē)的總營(yíng)收達(dá)到81.1億元人民幣，同比大幅增長(zhǎng)60.2%，與上一季度相比增長(zhǎng)24%。在車(chē)輛交付方面，二季度共交付新車(chē)3.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.2%，環(huán)比增長(zhǎng)38.4%。
在盈利能力方面，小鵬汽車(chē)的毛利率在二季度提升至14%，同比提高了17.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn)。財(cái)務(wù)虧損方面，二季度虧損額為12.8億元，較去年同期的28億元和今年一季度的13.7億元均有所減少，顯示出虧損正在逐步收窄。
第二季度，小鵬汽車(chē)在銷售網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能設(shè)施方面取得了顯著的擴(kuò)張。截至二季度末，小鵬汽車(chē)的銷售門(mén)店數(shù)量達(dá)到了611家，比上一季度增加了37家，提前實(shí)現(xiàn)了原定于三季度的目標(biāo)。在城市覆蓋上，門(mén)店已經(jīng)遍布全國(guó)185個(gè)城市，比一季度增加了7個(gè)。在基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施方面，小鵬汽車(chē)自營(yíng)的充電站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至1298座，其中包括442座S4超快充站，均呈現(xiàn)出環(huán)比增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
6月，小鵬汽車(chē)的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬訪問(wèn)了美國(guó)，并深刻感受到整個(gè)投資趨勢(shì)正聚焦于AI產(chǎn)業(yè)，許多互聯(lián)網(wǎng)公司和軟件公司都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為新的AI時(shí)代將主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。因此，何小鵬明確提出小鵬汽車(chē)要圍繞AI發(fā)展制定戰(zhàn)略，加快智能駕駛的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這表明小鵬汽車(chē)致力于以質(zhì)取勝，而非單純追求數(shù)量。在品牌建設(shè)上，小鵬汽車(chē)也持續(xù)加大投入，第二季度的財(cái)報(bào)只是其發(fā)展道路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)未到總結(jié)的時(shí)候。
盡管第二季度的財(cái)報(bào)顯示小鵬汽車(chē)在營(yíng)收和交付量上都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但何小鵬認(rèn)為現(xiàn)在還不是慶祝的時(shí)候。財(cái)報(bào)反映出銷售成本、研發(fā)投入和渠道規(guī)模等方面仍在持續(xù)增長(zhǎng)和擴(kuò)張，小鵬汽車(chē)正處于不斷發(fā)展和進(jìn)步的階段。
MONA M03能托起小鵬汽車(chē)的希望嗎？
8月下旬，小鵬汽車(chē)即將推出MONA M03，這款車(chē)型被視為小鵬汽車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)銷量的新希望。
何小鵬在財(cái)報(bào)中表示，從8月推出MONA M03開(kāi)始，小鵬汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期。未來(lái)三年，將有大量新車(chē)型和改款車(chē)型投放市場(chǎng)。何小鵬也堅(jiān)信，通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品周期和更高效的營(yíng)銷，小鵬汽車(chē)長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在人工智能領(lǐng)域的突破將轉(zhuǎn)化為銷售額的增長(zhǎng)。
MONA的英文全稱是“Made Of New AI”，定位為全球AI智駕汽車(chē)的普及者。在賣(mài)點(diǎn)宣傳上，先進(jìn)的智能科技是這臺(tái)車(chē)的標(biāo)志，將搭載小鵬汽車(chē)最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)。何小鵬曾表示，“年輕人的車(chē)機(jī)也得是旗艦”，小鵬MONA M03全系標(biāo)配高通8155芯片和16GB內(nèi)存。
從價(jià)格來(lái)看，這是一款主打性價(jià)比的車(chē)型。此前，小鵬汽車(chē)投資人對(duì)外表示，小鵬MONA M03起售價(jià)在14萬(wàn)元內(nèi)。
過(guò)去小鵬的高階智駕搭載的車(chē)型售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)，其他品牌甚至在30萬(wàn)元以上。小鵬有意將高階智駕以更低的價(jià)格門(mén)檻提供給消費(fèi)者，用“智駕平權(quán)”“年輕人第一臺(tái)AI智駕車(chē)”的概念走量，贏回市場(chǎng)。
雖然小鵬是智駕系統(tǒng)第一梯隊(duì)的車(chē)企，但在華為、特斯拉等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)下，小鵬的智駕系統(tǒng)在市場(chǎng)上的聲音相對(duì)較小。在低價(jià)領(lǐng)域，新能源市場(chǎng)被比亞迪等品牌占據(jù)。小鵬汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急，是如何用一款新車(chē)破圈，打出屬于小鵬的標(biāo)簽。MONA M03無(wú)疑承擔(dān)了這項(xiàng)任務(wù)。
然而，10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間一直是比亞迪等品牌的舒適區(qū)。小鵬想要在這個(gè)價(jià)格段突破，將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
這背后是更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，如果按照14萬(wàn)的售價(jià)計(jì)算，小鵬投入智駕研發(fā)的成本將面臨壓力。
7月30日，何小鵬在AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，“僅今年，小鵬汽車(chē)就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長(zhǎng)超過(guò)40%?！?/p>
從2021年到2023年，小鵬的研發(fā)支出分別為41.14億元、52.15億元和52.77億元，累計(jì)達(dá)到146億元，占營(yíng)收比重基本上在17%-19%，在新勢(shì)力三家蔚小理中處于中間位置。
最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年二季度，小鵬的研發(fā)投入14.7億元，同比增長(zhǎng)7.3%。主要是公司擴(kuò)大產(chǎn)品組合以支持未來(lái)增長(zhǎng)，導(dǎo)致與新車(chē)型開(kāi)發(fā)相關(guān)的費(fèi)用增加。上半年小鵬在研發(fā)上的投入累計(jì)達(dá)到28.2億元。
目前，小鵬汽車(chē)還處于虧損之中。雖然走量車(chē)型能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)一定程度拉低成本，但在外界看來(lái)，小鵬要應(yīng)對(duì)的是一定程度的財(cái)務(wù)壓力下，高階智駕會(huì)不會(huì)打折扣的質(zhì)疑。
到底MONA M03能否承擔(dān)起小鵬的期望，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。MONA的起點(diǎn)是滴滴內(nèi)部的造車(chē)項(xiàng)目——達(dá)芬奇。2023年8月，小鵬汽車(chē)以58億元對(duì)價(jià)收購(gòu)滴滴造車(chē)業(yè)務(wù)，最終“MONA”車(chē)型被置入小鵬汽車(chē)新子品牌。
何小鵬曾經(jīng)透露，年銷量保守預(yù)期為10萬(wàn)輛。同時(shí)，從小鵬與滴滴的協(xié)議來(lái)看，第一次業(yè)績(jī)目標(biāo)期內(nèi)，合資格新車(chē)交付量達(dá)到10萬(wàn)輛，滴滴才能從小鵬手中拿到相應(yīng)的股份。這意味著滴滴也需要利用自身在網(wǎng)約車(chē)生態(tài)的資源幫助MONA M03實(shí)現(xiàn)銷量在B端的突破。
8月15日，十周年紀(jì)念日上何小鵬透露，小鵬MONA M03預(yù)售訂單超出預(yù)期，并超G6發(fā)布同期。小鵬曾官方披露，小鵬G6預(yù)售72小時(shí)內(nèi)的用戶超2.5萬(wàn)輛。這表明MONA M03有望成為小鵬汽車(chē)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
小鵬還需靠質(zhì)取勝
除了MONA M03，在小鵬汽車(chē)的二季度財(cái)報(bào)中，特別強(qiáng)調(diào)了與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽訂的電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，以及小鵬汽車(chē)AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)的成功舉辦，標(biāo)志著XNGP從“全國(guó)都能開(kāi)”向“全國(guó)都好用”的正式升級(jí)。小鵬汽車(chē)在智能駕駛的底層邏輯上投入巨大，其技術(shù)實(shí)力在行業(yè)中具有顯著優(yōu)勢(shì)，甚至能與華為在智駕系統(tǒng)上一較高下。
目前，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉FSD還是國(guó)內(nèi)的華為ADS，端到端大模型方案已成為發(fā)展智能駕駛的共識(shí)。這種方案比傳統(tǒng)的分模塊處理方式更加簡(jiǎn)潔，信息傳遞損失更少。但要實(shí)現(xiàn)大模型融合端到端，車(chē)企需要滿足三個(gè)條件：大量的信息積累、巨量數(shù)據(jù)對(duì)齊的能力以及巨大的研發(fā)支持投入。
小鵬汽車(chē)在數(shù)據(jù)驗(yàn)證方面已經(jīng)擁有了756萬(wàn)公里的智能駕駛信息數(shù)據(jù)，并已建立起用端到端AI數(shù)據(jù)解決問(wèn)題的能力。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)的端到端大模型擁有更先進(jìn)的國(guó)際化發(fā)展環(huán)境，何小鵬多次訪問(wèn)美國(guó)，與英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛交流，深入研究大模型算力，使小鵬汽車(chē)在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。
隨著小鵬汽車(chē)智駕戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，公司的組織架構(gòu)也開(kāi)始向智能化方向轉(zhuǎn)變。截至2023年上半年，小鵬汽車(chē)的研發(fā)員工已達(dá)5619名，占總員工比例的42.37%，是集團(tuán)中人員最多的職能細(xì)分。
何小鵬將2024年視為小鵬汽車(chē)從1到2的二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵一年，強(qiáng)調(diào)要讓敢打能打的干部帶兵上場(chǎng)，深入前線了解實(shí)情，以質(zhì)取勝。
仍有問(wèn)題亟需解決
面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)，除了上面說(shuō)的利好，小鵬汽車(chē)仍然面臨一些亟需解決的問(wèn)題。
首先，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品線布局思路需要進(jìn)一步明確。過(guò)去的熱門(mén)產(chǎn)品如P7、P5、G6、X9等，覆蓋了從中大型轎車(chē)到緊湊型轎車(chē)、中型SUV到中大型MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間也從高端到中低端不等，這可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌的產(chǎn)品定位產(chǎn)生混淆。如何讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的定位更加明確，需要盡快解決。
其次，小鵬汽車(chē)的內(nèi)部銷售體系還在調(diào)整中。王鳳英加入小鵬后，曾提出“木星計(jì)劃”以變革渠道，推動(dòng)經(jīng)銷商模式的發(fā)展。然而，由于庫(kù)存壓力等問(wèn)題，被爆出經(jīng)銷商對(duì)此表示不滿，變革的進(jìn)展并不如預(yù)期順利。
第三，小鵬汽車(chē)的品牌定位正在變得模糊。在嘗試同時(shí)抓住高端智能駕駛車(chē)型和A級(jí)走量車(chē)型的過(guò)程中，小鵬在各級(jí)市場(chǎng)將面臨蔚來(lái)、華為、比亞迪與小米等品牌的競(jìng)爭(zhēng)。這種多線作戰(zhàn)的策略，使得小鵬在線下給消費(fèi)者的印象難以保持一致性。
總的來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)需要在產(chǎn)品布局、銷售體系和品牌定位上進(jìn)行更清晰的規(guī)劃和調(diào)整，以便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得更明確的地位和更穩(wěn)健的發(fā)展。
