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“易三方”的大殺四方,騰勢Z9雙旗艦勢不可擋

2024-08-24 11:11:50

今年無論從銷量輸出層面,還是產(chǎn)品推新層面,包括品牌勢能層面,騰勢都展現(xiàn)出了極強的競爭力。就在本周,通過一場含金量滿滿的發(fā)布會,騰勢讓我們再次感受到了朝著所有合資豪華品牌宣戰(zhàn)的決心,而正式開啟預(yù)售的騰勢Z9GT,造就性能和豪華的巔峰之作,是其底氣的絕對來源。

看懂“易三方”的含金量

發(fā)布會上,依托比亞迪集團超級強大的研發(fā)實力,背靠比亞迪集團儲備豐厚的技術(shù)魚池,騰勢率先拿出的“易三方整車智能控制技術(shù)平臺”,無疑再次震撼了整個行業(yè)。

具體來看,“易三方”基于璇璣架構(gòu)打造,圍繞三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向融合控制,結(jié)合整車感知、規(guī)控、執(zhí)行,創(chuàng)造出前所未有的汽車動力學(xué)行駛軌跡。而將視線進一步聚焦,“易三方”作為整車智能理念下的產(chǎn)物,是全新進化的智電融合技術(shù)平臺,真正做到了感知、規(guī)控、執(zhí)行的全鏈路融會貫通。

動力架構(gòu)方面,“易三方”兼容插混平臺和純電平臺,深度融合了第五代 DM 技術(shù)、e平臺3.0 Evo、易四方等頂尖技術(shù)的優(yōu)勢。實現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。在插混平臺上,搭載了全新研發(fā)的插混專用發(fā)動機、高效EHS電混系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的插混CTB架構(gòu);在純電平臺上,“易三方”可助力整車實現(xiàn)綜合馬力接近1000匹,實現(xiàn)3秒級的百公里加速。

控制架構(gòu)方面,“易三方”通過三電機分布式獨立驅(qū)動可以給予整車更多的控制自由度,增加動力分配的靈活性,能夠基于整車動力需求的最優(yōu)分配,以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況,實時精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個電機的扭矩分配,提高整車的安全性和穩(wěn)定性。

整車智能架構(gòu)方面,“易三方”基于一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈,通過智電融合技術(shù)來感知信息、規(guī)控決策和執(zhí)行。首先通過毫米波雷達、高精度激光雷達等傳感器,來識別周圍的礙物風(fēng)險,然后通過“中央大腦”進行智駕運算并做出決策,最后在“中央大腦”的指令下,三電機和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合,精確執(zhí)行指令,實現(xiàn)敏捷度和準(zhǔn)確度極高的避障能力,做到電動化與智能化的高效融合。

也恰恰基于這樣的背景,超靈動、超智慧、超安全、超澎湃,成為了“易三方”身上最大的特質(zhì)。當(dāng)然,看到這里,肯定會有讀者好奇,“到了具體的落地層面,該平臺究竟又能實現(xiàn)怎樣的核心功能?”

首先,便是極致轉(zhuǎn)向。在車輛轉(zhuǎn)向時,最大后輪轉(zhuǎn)角可達雙向20°,使轉(zhuǎn)彎直徑減小約2m,同時在三電機獨立驅(qū)動技術(shù)的加持下,整體轉(zhuǎn)彎直徑可再減少0.5m,整體轉(zhuǎn)彎直徑共減少2.5m,從而輔助車輛平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)彎、掉頭及泊車等任務(wù),使D級車擁有A0級車的靈活性。

其次,圓規(guī)掉頭。結(jié)合制動、扭矩矢量控制和后輪轉(zhuǎn)向,通過鎖死前軸支點輪,并對后軸左右兩側(cè)車輪施加不同方向的力矩,從而實現(xiàn)車輛以支點輪為圓心,極限轉(zhuǎn)彎掉頭,完成在高附著路面上繞任意前輪定輪旋轉(zhuǎn)0-360的效果。

再者,易三方泊車。全球首創(chuàng)智電融合功能,基于整車深度融合感知、圓規(guī)掉頭技術(shù),結(jié)合三電機獨立驅(qū)動的能力,利用圖像視覺融合、高精定位的規(guī)控算法,幫助用戶在極限側(cè)方、極限斷頭路等極限場景中輕松泊入,全棧自研路徑規(guī)劃,極大縮短泊車時間,泊車效率提升65%。

另外,類似低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達主動避讓等核心功能,同樣令大家真真切切能夠感受“易三方”的含金量。

總之,借用比亞迪董事長王傳福的一句話:“技術(shù)讓騰勢更騰勢。”

來自Z9雙旗艦的底氣

“易三方”很強,但騰勢想朝所有合資豪華品牌宣戰(zhàn),光有技術(shù)層面的助力還遠遠不夠。更直白來講,粗壯的枝干固然重要,結(jié)出的碩果同樣不能拉胯。好在,十分慶幸的是,身為發(fā)布會上的另一位主角,騰勢Z9GT沒有令人失望,甚至可以說表現(xiàn)遠遠超出了預(yù)期。

騰勢Z9GT的整體造型設(shè)計,無疑將上述兩個詞闡述的淋漓盡致。作為騰勢全新設(shè)計理念“Elegance in motion”的首款產(chǎn)品,其外觀由艾格領(lǐng)銜傾力打造,完美融合東西方設(shè)計美學(xué),以優(yōu)雅的氣質(zhì)與動靜皆宜的美感,正式開啟GT美學(xué)新紀(jì)元。

內(nèi)飾方面,騰勢Z9GT也顯得十分大氣與充滿質(zhì)感,在兼顧一定運動性科技性的基礎(chǔ)上,最大限度的保留了豪華氣息。

整車尺寸,騰勢Z9GT長、寬、高分別為5180mm、1990mm、1480mm,軸距達到了3125mm,可以說較為的修長、比例絕佳,并順理成章的進入到“D級車”陣營。

有了上一段提及“易三方”的加持,騰勢Z9GT徹徹底底武裝到了牙齒。從動力系統(tǒng),到底盤結(jié)構(gòu),到舒適性功能,到智艙與智駕,幾乎沒有任何的短板。

回看本周的發(fā)布會,率先登臺的王傳福,儼然用最老練的手法,娓娓道來著騰勢的過去、現(xiàn)在與將來,一路走來有多么的不易,又在中國豪華市場留下了多么濃墨重彩的一筆。在他的引導(dǎo)下,騰勢Z9GT所帶來的情緒價值,瞬間上升到一個新高度,而這也是一輛豪華車?yán)響?yīng)具有的特質(zhì)。

并且,價格足夠誠意滿滿。談了那么多,買車最終看的還是售價是否給力,尤其是在中國車市卷到如此境地的大背景下。而騰勢Z9GT全系預(yù)售價33.98萬元-41.98萬元,推出插混與純電共計5個版本車型,直接令大家沒辦法拒絕。

另外,發(fā)布會上今天文章的主角還祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三廂版騰勢Z9突然登臺亮相,并宣布與GT版一起開始“同價預(yù)售”。這樣攻勢兇猛的組合拳,除了引發(fā)現(xiàn)場的陣陣歡呼,還有直接“崩潰”的官方APP。根據(jù)騰勢官方統(tǒng)計,Z9雙旗艦首日訂單超越“同價主流豪華轎車單車單月銷售量”。

總之,愈發(fā)堅信,有了這樣“佼佼者”的拼命狂奔,合資豪華品牌躺著賺錢的日子終將會過去。我們一定會實現(xiàn)那個偉大愿景:“中國豪華品牌一起向世界騰勢。”

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