智電時(shí)代，電驅(qū)技術(shù)是拔高用戶體驗(yàn)，引領(lǐng)行業(yè)向上的核心所在。8月23日，以非晶合金量產(chǎn)為核心突破的廣汽埃安夸克電驅(qū)2.0在銳湃動(dòng)力科技公司量產(chǎn)下線。憑借著98.5%全球最高量產(chǎn)電機(jī)效率、13kW/kg全球最高量產(chǎn)電機(jī)功率密度、30000rpm全球最高量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速等三項(xiàng)全球第一，超越了特斯拉、比亞迪、問(wèn)界、小米、極氪等新能源品牌。
朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等業(yè)界權(quán)威專(zhuān)家蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，共同見(jiàn)證了中國(guó)新能源科技實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的這一歷史性時(shí)刻。
有消息稱，廣汽埃安夸克電驅(qū)2.0將率先搭載到昊鉑品牌系列車(chē)型，續(xù)航里程也能提升50km。讓每一度電都跑得更遠(yuǎn)。
世界最高效電驅(qū)量產(chǎn)誕生
首先，讓我們聚焦夸克電驅(qū)2.0的第一個(gè)全球第一——量產(chǎn)電機(jī)效率。高達(dá)98.5%的電機(jī)效率已經(jīng)無(wú)限逼近了物理極限100%的室溫超導(dǎo)，讓眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。小米的電機(jī)效率雖然高達(dá)98.11%，但尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而華為、極氪、比亞迪和特斯拉等巨頭也均被夸克電驅(qū)2.0甩在了身后。
接著是第二個(gè)全球第一——電機(jī)功率密度。夸克電驅(qū)2.0的功率密度達(dá)到了驚人的13kW/kg，這一數(shù)字幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍之多！小米、特斯拉、極氪等知名品牌在功率密度上均被夸克電驅(qū)2.0遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。
再來(lái)看第三個(gè)全球第一——電機(jī)轉(zhuǎn)速?？淇穗婒?qū)2.0的轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm，同樣超越了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一轉(zhuǎn)速的突破，無(wú)疑讓夸克電驅(qū)2.0在動(dòng)力性能上更加卓越。
非晶合金——應(yīng)用于航母的黑科技材料?？淇穗婒?qū)2.0量產(chǎn)是一場(chǎng)由“非晶材料革命” 掀起的電驅(qū)“能源效率革命”
面對(duì)電氣化時(shí)代，廣汽埃安自主研發(fā)電驅(qū)技術(shù)，早在2023年，廣汽埃安就總投資21.6億元，建立了銳湃動(dòng)力科技有限公司，重新定義了電驅(qū)制造行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
過(guò)往，盡管業(yè)內(nèi)通過(guò)各種辦法優(yōu)化，但量產(chǎn)電機(jī)最高效率到達(dá)98%后，已經(jīng)接近物理極限，每提升0.1%都是世界級(jí)難題。而夸克電驅(qū)2.0所應(yīng)用的非晶合金，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軟磁材料，被稱為“液態(tài)金屬”，是應(yīng)用于航母的黑科技材料，其非常易于磁化，而且磁導(dǎo)率是普通硅鋼片的20-100倍。同時(shí)，其厚度僅為標(biāo)準(zhǔn)A4紙張厚度的1/4，比傳統(tǒng)硅鋼片的材料厚度減薄90%，鐵損下降50%以上。因此，基于這一材料打造的非晶合金電機(jī)，效率可以無(wú)限逼近100%的室溫超導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)極限突破。
可以說(shuō)，廣汽埃安夸克電驅(qū)2.0的到來(lái)，是一場(chǎng)由“非晶材料革命” 掀起的電驅(qū)“能源效率革命”。更重要的是，這并非是“紙上談兵”，而是真正的量產(chǎn)落地。這一突破性技術(shù)將率先搭載在昊鉑品牌的新車(chē)型上，為用戶帶來(lái)更加極致的用車(chē)體驗(yàn)。
不加油箱電池組，續(xù)航增加150km，讓每一度電都跑得更遠(yuǎn)！
新能源滲透率越來(lái)越高，電驅(qū)對(duì)用戶與行業(yè)的影響比重增加，夸克電驅(qū)2.0的到來(lái)，對(duì)用戶、品牌以及行業(yè)都有著非凡意義。在電驅(qū)最關(guān)鍵的效率、功率和轉(zhuǎn)速方面，夸克電驅(qū)2.0做到了三項(xiàng)全能，其不僅能讓用戶享受更長(zhǎng)續(xù)航，還將推動(dòng)行業(yè)突破材料瓶頸、助力國(guó)家雙碳目標(biāo)達(dá)成。
用戶方面，夸克電驅(qū)2.0量產(chǎn)下線，讓用戶享受更長(zhǎng)的續(xù)航。屆時(shí)，純電用戶不用加電池，續(xù)航也能增加50km。四驅(qū)用戶可以獲得高性能四驅(qū)，與兩驅(qū)續(xù)航一樣長(zhǎng)的用車(chē)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)性能與續(xù)航雙向平衡。未來(lái)的增程用戶，也可以感受到不用大油箱，續(xù)航也能增加150km的舒心體驗(yàn)。
每年可節(jié)省三峽電站年發(fā)電總量、減排二氧化碳6800萬(wàn)噸
值得一提的是，此次突破材料瓶頸，從設(shè)計(jì)、工藝和結(jié)構(gòu)出發(fā)，自研新材料專(zhuān)利工藝，從0到1實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)非晶合金電驅(qū)的量產(chǎn)，也將讓電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈再上新臺(tái)階，提升中國(guó)品牌在全球的技術(shù)地位。同時(shí)，夸克電驅(qū)2.0對(duì)國(guó)家雙碳目標(biāo)達(dá)成也有著積極意義。中國(guó)新能源汽車(chē)保有量目前是2472萬(wàn)輛，按每輛車(chē)每年行駛1萬(wàn)km計(jì)算，同樣的能量消耗，搭載非晶合金電驅(qū)的情況下，可以多跑185億公里，相當(dāng)于繞地球赤道462萬(wàn)圈、每年可節(jié)省900億度電=三峽電站年發(fā)電總量；
非晶軟磁材料應(yīng)用廣泛，可廣泛用于航天航空、國(guó)防軍工、無(wú)人機(jī)等各個(gè)高新技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換效率提升2%，社會(huì)可節(jié)省900億度電，相當(dāng)于節(jié)煤2600萬(wàn)噸，減排二氧化碳6800萬(wàn)噸
廣汽埃安夸克電驅(qū)2.0將率先搭載到昊鉑品牌系列車(chē)型，增加更長(zhǎng)續(xù)航，讓新能源車(chē)用戶對(duì)續(xù)航不再焦慮。
當(dāng)下，正值新能源汽車(chē)高滲透率與用戶“痛點(diǎn)”的高度碰撞期，行業(yè)與用戶都在高度關(guān)注電機(jī)效率的突破。非晶合金電驅(qū)的量產(chǎn)下線，將進(jìn)一步助推行業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)再拔高，在這一技術(shù)的賦能下，昊鉑也將為用戶未來(lái)出行體驗(yàn)帶來(lái)更多想象。
