前段時(shí)間,很多上市車(chē)企紛紛發(fā)布了自己的2024上半年財(cái)報(bào)。在傳播的時(shí)候,大家的側(cè)重點(diǎn)多是“重大利好”,比如“扭虧為盈”啊,“虧損收窄”呀,“營(yíng)收上漲”啦等等,使勁兒表現(xiàn)自己“狀態(tài)正佳”。
但卻鮮少有車(chē)企愿意說(shuō)自己“單車(chē)?yán)麧?rùn)低”,“薄利多銷(xiāo)”。似乎這種結(jié)論,在如今這樣低迷的市場(chǎng)背景下,是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn)。
可比亞迪卻用實(shí)際行動(dòng)告訴大家,這才是車(chē)企正確的“賺錢(qián)姿勢(shì)”。
單車(chē)?yán)麧?rùn)8500,比亞迪為何絲毫不慌?
說(shuō)起單車(chē)?yán)麧?rùn),顧名思義,它就是車(chē)企每賣(mài)一輛車(chē),能掙多少錢(qián)。比亞迪2023年報(bào)顯示,公司全年?duì)I收6023.2億元,同比增長(zhǎng)42.0%,凈利潤(rùn)300.4億元,同比增長(zhǎng)80.7%,當(dāng)時(shí)就有人估算出,比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn),只有8600元。
這啥水平?如果放在一個(gè)人身上,年收入8600元,可以算“赤貧”了,只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年,比亞迪集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)到3011億元,同比增長(zhǎng)15.8%;凈利潤(rùn)136.3億元,同比增長(zhǎng)24.4%;毛利率20.0%,同比增長(zhǎng)1.68%,但是他們的單車(chē)?yán)麧?rùn),卻只有8500元。
別的都漲,只有單車(chē)?yán)麧?rùn)降。這個(gè)現(xiàn)象要放在別的車(chē)企身上,不是“高管辭職”,就是“行業(yè)動(dòng)蕩”了。
但放在比亞迪身上,看得出還是非常穩(wěn)。核心原因還是比亞迪的銷(xiāo)量猛增,贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。
比亞迪“占據(jù)”國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜首的位置,不知已經(jīng)過(guò)去多少個(gè)月,多少個(gè)年頭了。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪8月零售銷(xiāo)量超過(guò)37萬(wàn)輛,比大眾+豐田月銷(xiāo)相加還多。
近些年來(lái),秦家族、宋家族、漢家族,以及海洋網(wǎng)的海鷗、海豹、海獅等車(chē)型,持續(xù)沖擊下沉市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)“降維打擊”的種種操作,卻都是歷歷在目,記憶猶新。
這些“精準(zhǔn)”的市場(chǎng)策略,最終換來(lái)了銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng),在單車(chē)?yán)麧?rùn)不升反降的情況下,卻創(chuàng)造了多項(xiàng)大幅增長(zhǎng)的好成績(jī)。值得一提的是,比亞迪2024上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增幅28.5%,超過(guò)約161萬(wàn)輛;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)24.4%,達(dá)到136.3億元。
銷(xiāo)量增幅帶動(dòng)凈利潤(rùn)增幅,這就是比亞迪“不慌”的理由。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)上,我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”,他們會(huì)把“好鋼”用在“刀刃”上。
首先當(dāng)然就是大力搞研發(fā)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從2011年到至今的14年里,比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤(rùn)”。這種落差有時(shí)候甚至多達(dá)幾倍,賣(mài)車(chē)賺的錢(qián)還不夠研發(fā)費(fèi)用的零頭。
就比如今年上半年吧,比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到201.8億元,不僅是全部上市車(chē)企第一,更是所有A股上市公司第一,而同期的凈利潤(rùn):136.3億元。截止目前,比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元,甚至超出一些公司的市值。也就是說(shuō),如果當(dāng)初比亞迪攢下這筆錢(qián),都可以收購(gòu)不少企業(yè)了。
但比亞迪沒(méi)有如此,而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上,以這種“澆水灌溉”的方式,幫助企業(yè)發(fā)展和成長(zhǎng)。這其實(shí)并不奇怪,畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力,發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機(jī)遇”,并抓住了風(fēng)口,成為引領(lǐng)者。
也就是在這種“行事作風(fēng)”的加持下,比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實(shí)”,同時(shí)還順利渡過(guò)了“技術(shù)儲(chǔ)備”過(guò)程中比較艱難的時(shí)期。
然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車(chē),從2025款海豹、海豹07 DM-i,到秦L DM-i、宋L DM-i,再到漢家族全面煥新,比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng),進(jìn)行徹底強(qiáng)化升級(jí)。
另外兩個(gè)舉措雖然沒(méi)有那么直觀,但效果不容小覷。一個(gè)是成本控制,正所謂“開(kāi)源、節(jié)流”,缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣,努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系,實(shí)現(xiàn)垂直一體化、規(guī)模化、高端化,還能適應(yīng)海外市場(chǎng)需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系,將更加靈活、協(xié)調(diào)、合理、高效。
就比如最近一段時(shí)間,得益于鋰電池上游材料成本的減少,比亞迪也迎來(lái)一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好,全部投入到了產(chǎn)品當(dāng)中,讓用戶受益。
另一個(gè)就是開(kāi)拓海外市場(chǎng)。這一點(diǎn)從比亞迪誕生之日起,就是刻在骨子里的“潛意識(shí)”動(dòng)作。要知道還在“想當(dāng)初”的時(shí)候,比亞迪電池就已經(jīng)銷(xiāo)往海外,電動(dòng)大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷,甚至連完善的保養(yǎng)補(bǔ)能體系,也是“遙遙領(lǐng)先”。
如今,比亞迪的乘用車(chē)更加智能、更加環(huán)保,也更加豪華了,中國(guó)也成為了全球新能源市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。這正是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)展海外市場(chǎng)的良機(jī),當(dāng)然他們也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)風(fēng)口。
遠(yuǎn)如歐洲,近若日本,都能看到比亞迪“小車(chē)們”在道路上飛馳的身影。不僅如此,像仰望、騰勢(shì)這些高端品牌,也已經(jīng)觸及海外中高端市場(chǎng),讓外國(guó)人看到中國(guó)新能源車(chē)本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。
堅(jiān)守、務(wù)實(shí)、不遺余力,這就是“好鋼用在刀刃上”。
隨著市場(chǎng)越來(lái)越卷,很多車(chē)企都在大唱“長(zhǎng)期主義”??蓢?yán)格意義上來(lái)說(shuō),汽車(chē)行業(yè)本就是需要“長(zhǎng)期主義”的行業(yè),哪怕是“采購(gòu)拼湊”,那采購(gòu)的也應(yīng)該是供應(yīng)商長(zhǎng)期研發(fā)的技術(shù)成果。
比亞迪就是其中典型,他們?cè)诙鄠€(gè)領(lǐng)域的沉淀和積累,現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時(shí)刻”。更關(guān)鍵的是,這些爆發(fā)不會(huì)帶給消費(fèi)者任何“傷害”,反而能讓大家買(mǎi)到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,享受更滿意的出行。遭受沖擊的,將是那些價(jià)格“頑固”,品質(zhì)“不思進(jìn)取”的合資品牌,以及思維“短視”的自主品牌。