空間訴求：指用戶在購車過程中對駕駛、乘坐、儲(chǔ)物、休息、娛樂與互動(dòng)等所需空間的大小、布局與功能等的要求
在全球車市，空間一直是車企重點(diǎn)研究的領(lǐng)域，因?yàn)槌嗽煨?，空間是用戶在線下買車時(shí)最能直觀感觸到的?？臻g體驗(yàn)效果的好壞，對購車決策有很大影響。在中國車市，用戶與車企對空間更敏感，一是中國車市的大規(guī)模普及時(shí)間非常短，從2000年到如今的2024年，也就短短的二十多年，空間等直觀賣點(diǎn)更容易引起關(guān)注。二是中國車市更以家庭用戶為主，更關(guān)注空間。三是近幾年取得顯著效果的電氣化、智能化，正不斷促使中國車市滋生出新空間賣點(diǎn)……基于上述因素，易車研究院嘗試撰寫購車決策之空間篇洞察報(bào)告，爭取給中國車市的廣大車企與經(jīng)銷商等易車客戶，多提供一份參考材料；
目前，對空間的定義集中大小、布局與功能三大維度：基于長、寬、高、軸距等具體參數(shù)構(gòu)建的空間大小，衍生出微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型之不同級別的劃分標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已成為目前廣大車企定義產(chǎn)品的核心標(biāo)準(zhǔn)；基于駕駛室、乘坐室、后備箱等具體位置展開的空間布局，衍生出三廂車、兩廂車、跨界車、SUV、MPV等不同品類的劃分標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)也已成為目前廣大車企定義產(chǎn)品的核心標(biāo)準(zhǔn)；基于代步、自駕游、上下班、越野等具體場景提煉的空間功能，衍生出代步車、保姆車、越野車等不同類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)同樣已成為目前廣大車企定義產(chǎn)品的核心標(biāo)準(zhǔn)。對比智能化與電氣化等新趨勢，空間看似沒什么技術(shù)含量，但在車企的產(chǎn)品定義中舉足輕重；
易車研究院基于用戶維度，并結(jié)合主流分類維度，將購車用戶的空間訴求定義為用戶在購車過程中對駕駛、乘坐、儲(chǔ)物、休息、娛樂與互動(dòng)等功能模塊的空間要求；
本報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。
2024年中國乘用車(新車)市場的廣大預(yù)購用戶的空間訴求高達(dá)50.25%，電氣化、智能化等新技術(shù)助力車企不斷拓展出新空間賣點(diǎn)
在中國車市近二十多年的高速普及中，中國用戶對空間一直是情有獨(dú)鐘，即便近幾年女性化、單身化顯著，但2024年的空間訴求仍高達(dá)50.25%；
在看車時(shí)，男性用戶往往會(huì)率先坐進(jìn)駕駛室，伸長雙腿、摸摸頭頂，體驗(yàn)下前排駕駛室的空間是否合適，妻子與孩子可能更傾向后排，體驗(yàn)抱孩子、伸懶腰等動(dòng)作所需空間是否合適……中國的男女、老少等用戶都非常關(guān)注空間，車企自然是不遺余力挖掘空間優(yōu)勢，近二十多年紛紛推出L車型/拉長/拉皮等大空間產(chǎn)品，尤其是海外車企，且屢試不爽。同期，車企積極營銷空間優(yōu)勢，經(jīng)常用“頭頂?shù)杰図斢袔字?、膝蓋到前排有幾拳、后備箱能塞幾個(gè)行李箱”等翔實(shí)素材生動(dòng)描述自身產(chǎn)品的空間優(yōu)勢；
近幾年，隨著電氣化、智能化等新技術(shù)的快速普及，以中國品牌為主的車企，挖掘與包裝出了更多空間賣點(diǎn)，目前大家耳熟能詳?shù)摹按蟛孰?大冰箱/大沙發(fā)、得房率、大平層”等新營銷概念，本質(zhì)上都在努力豐富和拓展空間賣點(diǎn)的內(nèi)涵與外延。
目前，大眾、別克、日產(chǎn)等不少車企的空間賣點(diǎn)與市場銷量的脫節(jié)現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，相關(guān)車企重構(gòu)新空間競爭優(yōu)勢迫在眉睫
近二十年，中國車市最受益于空間賣點(diǎn)的莫過于大眾汽車。2006年與2008年大眾分別國產(chǎn)了“原汁原味”的緊湊型轎車速騰和中型轎車邁騰，但空間狹小，被卡羅拉、凱越、雅閣、凱美瑞等空間優(yōu)勢突出的競品壓著打。2008年大眾果斷國產(chǎn)了主打“大空間”的緊湊型轎車?yán)室菖c新寶來，大眾的市場地位瞬間變被動(dòng)為主動(dòng)。2008-2013年，大眾快速完成了全系轎車的“大空間升級”，尤其是新邁騰與新帕薩特兩款同樣主打“大空間”的旗艦產(chǎn)品的投放，開啟了大眾遙遙領(lǐng)先模式。2017-2019年，大眾又馬不停蹄投放大量同樣主打“大空間”的SUV車型，助力大眾品牌的市場銷量快速突破300萬輛；
十多年后的2024年，大眾汽車的各級產(chǎn)品仍在不遺余力突出空間優(yōu)勢，且是熟悉的味道與配方，理論上該策略與中國車市當(dāng)下仍舊強(qiáng)烈的空間訴求一脈相承，大眾汽車的市場銷量理應(yīng)持續(xù)堅(jiān)挺，但實(shí)際表現(xiàn)恰恰相反，2019-2023年大眾汽車的終端銷量由320萬輛下滑至220萬輛，足足少了100萬輛，期間朗逸、速騰、邁騰、帕薩特等在售主力車型的市場銷量紛紛大幅下滑且被迫大規(guī)模降價(jià)促銷，2024年的銷量只會(huì)更慘。除了大眾汽車，包括原本也紛紛受益于“大空間”的別克、日產(chǎn)、哈弗等品牌，都不約而同遭遇了市場銷量大幅下滑的挑戰(zhàn)；
空間賣點(diǎn)與市場銷量愈演愈烈的脫節(jié)現(xiàn)象，大體說明兩種可能：一是空間賣點(diǎn)不重要了，且相關(guān)車企的其它更重要的賣點(diǎn)不突出，導(dǎo)致銷量大幅下滑。由于其它賣點(diǎn)不在本篇討論范疇，我們暫不涉及，不過我們開篇就指出，空間仍是目前中國車市的核心賣點(diǎn)，所以，第一種假設(shè)不成立；二是空間賣點(diǎn)變了，即大眾、日產(chǎn)、別克等車企曾經(jīng)基于燃油車的屢試不爽的拉長策略，已經(jīng)無法有效滿足當(dāng)下用戶的新空間訴求了。結(jié)合理想、問界等同樣主打“大空間”，但銷量快速提升的案例來看，第二種假設(shè)成立的概率很高，且在本篇討論范疇，另外一旦在該假設(shè)下有新發(fā)現(xiàn)，將給車企提供巨大的借鑒價(jià)值；
為了探究是否存在新空間賣點(diǎn)，我們須要搞清楚兩個(gè)基礎(chǔ)問題：一是對空間感興趣的用戶發(fā)生了哪些變化，二是對空間感興趣的用戶的變化如何影響產(chǎn)品變化。
2024年大叔的空間訴求最高，高達(dá)55.17%，明顯高于男青年，日后車企想實(shí)現(xiàn)空間訴求的最大變現(xiàn)，只能把用戶鎖定在大叔
近二十年，青年男性因結(jié)婚購車對空間訴求相對強(qiáng)烈，且是中國車市的購車主力，使得車企過往的空間賣點(diǎn)，高度聚焦青年男性，以“小家庭、一個(gè)孩子”等為核心假設(shè)，空間拓展重點(diǎn)聚焦朗逸、軒逸、哈弗H6等緊湊型產(chǎn)品。但近幾年，中國青年男性不僅結(jié)婚的越來越少，而且結(jié)婚時(shí)間越來越晚，甚至結(jié)了婚，也不急著生孩子，一系列“新生活”大幅減低了新青年的空間訴求；
2024年，從性別看，男性用戶的空間訴求高達(dá)51.48%，高于女性，因?yàn)槟行杂密嚻彝?，對空間訴求高，女性偏代步，空間訴求小。從年齡看，中年用戶的空間訴求高于青年和老年，高達(dá)53.24%，因?yàn)橹心暧脩羯嫌欣舷掠行?，對空間訴求自然高。結(jié)合性別和年齡看，中年男性(俗稱大叔)的空間訴求最高，高達(dá)55.17%，男性青年等其余用戶的空間訴求都在整體水平50.25%之下，意味著日后車企想實(shí)現(xiàn)空間訴求的最大變現(xiàn)，只能把用戶鎖定在大叔；
目前，認(rèn)認(rèn)真真研究大叔空間訴求的車企還很少，愿做“大叔控”的車企更是寥寥無幾，諸如奧迪、奔馳、寶馬等原本都是“大叔控”的車企，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)投女孩子懷抱了，去研究女性車市了，目前女性對BBA的銷量貢獻(xiàn)都過半。不過只要稍微動(dòng)點(diǎn)腦子研究和關(guān)心下大叔的空間等訴求的車企，目前市場表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，甚至非常驚艷。
車企應(yīng)高度重視大叔的空間訴求，因?yàn)榇笫逶絻?yōu)質(zhì)，空間訴求越強(qiáng)烈，聚焦大叔的空間訴求有利于車企升級用戶，甚至脫胎換骨
為了助力車企更好拿捏大叔用戶的空間訴求，我們沿著大叔維度進(jìn)一步細(xì)分：從社會(huì)階層看，富豪大叔的空間訴求更突出，2024年高達(dá)60.89%，這與富豪用戶的家庭成員更多、更注重駕乘的舒適性等原因有關(guān)。另外，數(shù)量更龐大的中產(chǎn)大叔的空間訴求相對突出，小幅高于整體水平；從城市級別看，北上廣深之四大一線城市的大叔用戶的空間訴求更突出，2024年高達(dá)58.97%，這與一線城市的富豪用戶更多、執(zhí)行限行限購政策等原因有關(guān)。同時(shí)，四五線之小城市的空間訴求也相對突出，這與小城青年加速流向新一線、二線等大城，導(dǎo)致小城的用戶結(jié)構(gòu)更偏中年等原因有關(guān)；從有孩和無孩角度看，有孩大叔(俗稱奶爸)的空間訴求更突出，2024年高達(dá)57.48%；
無論是富豪大叔、大城大叔還是奶爸，都是中國車市非常優(yōu)質(zhì)的用戶，且三者之間的重疊性非常高，因?yàn)槿缃裰袊攵嗌鷰讉€(gè)孩子，不僅要有勇氣，更要有財(cái)力，更多的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，顯然更聚焦大城市。只要車企的空間賣點(diǎn)能抓住上述一部分大叔，都有可能抓住優(yōu)質(zhì)大叔的整體性機(jī)遇，并實(shí)現(xiàn)自身用戶結(jié)構(gòu)的升級，甚至脫胎換骨；
2021-2023年，理想汽車直接從奶爸切入，快速吸引了優(yōu)質(zhì)大叔用戶，2023年理想汽車的有孩用戶占比超過90%，中年占比超過60%，中產(chǎn)與富豪占比超過96%，用戶質(zhì)量瞬間優(yōu)于BBA，后者有大量收入不高的青年用戶。近一年，同樣主打“大空間”的問界的用戶結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨，尤其2024年新投放的問界M9，吸引了大量BBA的老用戶。空間優(yōu)勢雖然沒什么技術(shù)含量，但對理想、問界等新銳高端品牌的銷量貢獻(xiàn)，并不亞于“被捧上天”的智能化。不以空間為核心賣點(diǎn)的智界S7等，即便有更智能的技術(shù)加持，即便有“大嘴營銷”，銷量表現(xiàn)照樣步履維艱。
近十年大叔車市逼近700萬輛，成為第一車市，車企積極滿足大叔的空間訴求，不僅有利于優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，也有利于提升銷量
通過對大叔用戶的細(xì)分，發(fā)現(xiàn)越優(yōu)質(zhì)的大叔用戶的空間訴求越強(qiáng)烈，越有利于車企優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)。其實(shí)積極迎合大叔的空間訴求，也有利于車企提升市場銷量。近十年，大叔車市的終端銷量持續(xù)增長，2014年僅300萬輛多點(diǎn)，2023年逼近700萬輛，并于2022年超越男性青年，一躍成為中國的新第一車市，而且小城大叔與大城大叔“比翼雙飛”。男性青年的終端銷量由2016年近1400萬輛，跌至2023年不足500萬輛，對重點(diǎn)滿足男性青年的空間訴求的車企，形成了沉重打擊；
2022-2024年，理想、問界、騰勢等積極滿足大叔空間訴求的品牌，都取得了銷量快速提升的好成績，不約而同論證了“積極滿足大叔空間訴求，不僅有利于優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，也有利于提升市場銷量”的觀點(diǎn)。
之所以會(huì)滋生出有利于車企優(yōu)化用戶與提升銷量的“新空間訴求”，根本原因是新主體大叔的購車原因發(fā)生了巨大變化
既然滿足新購車主體大叔用戶的“新空間訴求”，不僅可以優(yōu)化自身的用戶結(jié)構(gòu)，而且也可以提升市場銷量，天下居然有這么兩全其美的事情，那什么是“新空間訴求”？
近十年，隨著中國車市的購車主體由男性青年轉(zhuǎn)向男性大叔，導(dǎo)致中國車市的購車原因發(fā)生了翻天覆地的變化：2014年購車主力的男性青年的首要購車原因是上下班，且遙遙領(lǐng)先，其次是結(jié)婚、自駕游與生了孩子，屬于典型的組建家庭的用車階段；2014年男性中年的首要購車原因也是上下班，商務(wù)接待、自駕游和代步緊隨其后，屬于典型的宜商宜居；2023年新購車主體的男性大叔的首要購車原因是自駕游，其次是上下班、代步、日常更換與接送孩子，高度聚焦家庭，典型的有家有室的用車特征。同時(shí)釣魚、越野等個(gè)性型原因快速晉級至TOP10，用車場景豐富多了；
十年演變，中國車市的核心購車變化，由青年主導(dǎo)轉(zhuǎn)向大叔主導(dǎo)，由宜商宜居聚集至(家庭)生活，由小家庭擴(kuò)散至大家庭，由上下班拓展至自駕游，由城市延展至城外……“新空間訴求”愈發(fā)清晰。
2020-2024年，加速普及的電氣化、智能化，進(jìn)一步豐富與拓展了圍繞大叔用戶開展的“新空間訴求”的內(nèi)涵與外延
大叔為主的中年家庭用戶不斷強(qiáng)化與衍生出的自駕游、三代出行、釣魚、越野等新購車訴求，是滋生“新空間訴求”的根本原因。2020-2024年，中國車市加速普及的電氣化、智能化等新技術(shù)，是滋生“新空間訴求”的直接原因：如沒有純電或長續(xù)航插混，基于大車的空間優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)躺平休息的行為是非常危險(xiǎn)的，有可能造成一氧化碳中毒；純電產(chǎn)品減掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后，大大提升的前后排的空間，使得得房率、大平層等新空間賣點(diǎn)躍然紙上；如沒有大幅提升智能化、優(yōu)化電子電氣架構(gòu)等，頭等艙、影院等賣點(diǎn)也是很難落地的……
中國車市快速滋生的“新空間訴求”，大大超脫了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代局限尺寸大小的空間賣點(diǎn)，進(jìn)一步升級了人·車·生活有機(jī)結(jié)合的造車?yán)砟睢?/p>
2020-2024年，那些更好滿足“新空間訴求”的MPV、SUV、六七座等產(chǎn)品，率先承接了大叔車市崛起等新市場機(jī)遇
基于中年化、電氣化、智能化等新趨勢，有些產(chǎn)品率先受益：從品類看，2024年，預(yù)購MPV、SUV的用戶空間訴求分別高達(dá)64.43%、53.48%，大幅領(lǐng)先于轎車與跑車；從座位布局看，2024年，預(yù)購222/223、233/232等多座位車型的用戶空間訴求分別高達(dá)64.91%、59.46%，大幅領(lǐng)先于23布局的車型；
MPV、SUV或222/223、233/232等原本就更具空間優(yōu)勢的產(chǎn)品，得到了對空間情有獨(dú)鐘的新購車主力大叔用戶的更高認(rèn)可，助推中國車市的銷量重心開始由緊湊型、微小型等小車，向中型及以上的大車轉(zhuǎn)移，2023年中型及以上大車的終端銷量占比超過40%。2022年之前，在中大型、大型兩大車市，領(lǐng)軍產(chǎn)品的月銷量頂多三四千輛，或兩三千輛，但近兩年，月銷量過5千輛，甚至一萬輛的產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。
2020-2024年，那些更好滿足“新空間訴求”的中國品牌車企等，率先承接了大叔車市崛起等新市場機(jī)遇
2020-2024年，中國品牌有種烏雞變鳳凰的感覺，不僅把合資車企按在地上摩擦，而且涌現(xiàn)了眾多高端品牌。原因除了中國品牌積極普及電氣化、智能化等新技術(shù)、新產(chǎn)品，也與積極布局大車密切相關(guān)；
2020-2024年，對比德系、日系、美系等競品，中國品牌布局“大空間產(chǎn)品”的積極性是最高的，潛移默化中抓住了對空間訴求強(qiáng)烈的大叔這波市場紅利，而且順勢實(shí)現(xiàn)了高端化突圍：2024年，預(yù)購中國品牌用戶的空間訴求高達(dá)52.24%，高于日系、德系與美系等核心競品，其中預(yù)購中國高端品牌的空間訴求高端59.55%，拓展了中國品牌“大空間式”高端化新路徑；
借助空間訴求突出的大叔這波浪潮，2020-2024年，中國品牌不僅市場份額突飛猛進(jìn)，2024年有望挑戰(zhàn)60%，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化，2024年高端品牌對中國品牌的銷量貢獻(xiàn)有望挑戰(zhàn)20%。
2024年理想、問界、騰勢等一大批主打大空間的中國高端品牌，引領(lǐng)預(yù)購主流品牌的空間訴求排行榜，并率先嘗到大叔紅利
理想汽車的預(yù)購用戶的空間訴求非常強(qiáng)烈，2024年高達(dá)71.56%，引領(lǐng)主流品牌的預(yù)購用戶空間訴求排行榜。理想汽車直接從空間訴求強(qiáng)烈的奶爸切入，并基于電氣化、智能化等技術(shù)架構(gòu)，提煉出大沙發(fā)、大彩電與大冰箱等專門針對奶爸用戶的空間型產(chǎn)品賣點(diǎn)，并向互動(dòng)、娛樂、休息等更多場景滲透，以上綜合因素助力理想汽車凸顯空間賣點(diǎn)。具體產(chǎn)品理想L9提出了“智能的家、舒適的家和移動(dòng)的家”等新產(chǎn)品營銷思維，積極捕捉大叔的新空間訴求。理論上，空間優(yōu)勢更為突出的大型MPV MEGA，應(yīng)助力理想汽車于2024年更上一層樓，但實(shí)際表現(xiàn)差強(qiáng)人意，且徹底打亂了理想汽車2024年的戰(zhàn)略規(guī)劃。不幸中的萬幸是，理想汽車通過及時(shí)調(diào)整快速穩(wěn)定了陣腳，并于2024下半年開始觸底反彈。由于MEGA的談?wù)摮隽丝臻g范疇，本篇不再贅述；
問界、騰勢、傳祺、嵐圖、魏牌等一大堆中國高端品牌的預(yù)購用戶的空間訴求緊隨其后，攜手理想汽車，共同夯實(shí)了中國品牌的空間優(yōu)勢，并強(qiáng)勢沖擊了大眾、別克、日產(chǎn)、奧迪等燃油車產(chǎn)品主導(dǎo)的傳統(tǒng)空間賣點(diǎn)，更為中國品牌的高端化開辟出了一條新道路；
預(yù)購用戶對長安、哈弗、風(fēng)行、奔騰等普通中國品牌的空間訴求也比較強(qiáng)烈，其中風(fēng)行已推出主打大空間的中大型MPV星海V9，也在積極捕捉大叔機(jī)遇，無奈風(fēng)行的渠道等底子太差，可能需要更多點(diǎn)時(shí)間。長安、哈弗等的高端化戰(zhàn)略，則被長安、長城等轉(zhuǎn)移到了阿維塔、魏牌等新高端品牌上，但在承接老用戶層面，截至2024年三季度底，并沒有取得顯著成績，想把主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的長安CS系列的老用戶，引導(dǎo)到主打流線運(yùn)動(dòng)的阿維塔上，太難了！2025-2026年，期待長安品牌、哈弗等能基于自身品牌打造能迎合大叔的具備新空間賣點(diǎn)的高端產(chǎn)品；
在TOP20中，日產(chǎn)、別克、豐田與大眾等海外品牌的空間訴求的排名相對靠后，這與上述品牌仍主打燃油車時(shí)代的空間賣點(diǎn)密切相關(guān)，將為上述品牌角逐新藍(lán)海之大叔車市，以及實(shí)現(xiàn)用戶結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級埋下巨大隱患；
奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌均不在預(yù)購用戶空間訴求TOP20，如未來幾年仍無法解決這個(gè)問題，海外高端品牌只會(huì)加速失去中國最優(yōu)質(zhì)的大叔用戶。2024年，女性用戶占比全面超越50%，已經(jīng)給奧迪、奔馳與寶馬敲響了警鐘。接下來，BBA要么自我“閹割”全面迎合女性用戶，決戰(zhàn)細(xì)分車市，要么積極制定“大叔戰(zhàn)略”，全面夯實(shí)戰(zhàn)略高地。2025-2026年，寶馬X3 L等傳統(tǒng)拉皮產(chǎn)品，仍是BBA戰(zhàn)略反攻的核心產(chǎn)品，這就像用二戰(zhàn)的飛機(jī)大炮，去對抗按照第三次世界大戰(zhàn)思維制造與全面突出“新空間優(yōu)勢”的理想L6等全新競品！
2024-2030年，中國車市的中年化、電氣化與智能化會(huì)持續(xù)提升并全面主導(dǎo)，助力車企持續(xù)升華“新空間”賣點(diǎn)
2024年中國乘用車(新車)市場的廣大預(yù)購用戶的空間訴求高達(dá)50.25%，其中大叔用戶的空間訴求更強(qiáng)烈，尤其是大叔中的富豪、北上廣深、奶爸等優(yōu)質(zhì)用戶，再加大叔車市已搖身一變?yōu)橹袊囀械男碌谝卉囀校s等于如能通過空間賣點(diǎn)抓住大叔新機(jī)遇，不僅有利于優(yōu)化自身的用戶結(jié)構(gòu)，也有利于提升市場銷量；
2020-2024年，隨著中國車市加速中年化、電氣化與智能化，“新空間訴求”躍然紙上，呈現(xiàn)出以大叔用戶主導(dǎo)的大家庭型用車等特征。對比燃油車時(shí)代，“新空間訴求”的內(nèi)涵與外延得到了大大豐富與拓展。那些更好滿足“新空間訴求”的MPV、SUV、六七座等產(chǎn)品，與理想、問界、騰勢等以中國品牌為主的部分車企率先受益。目前，基于電氣化、智能化等新技術(shù)架構(gòu)，中國品牌正不斷提煉出“新空間”產(chǎn)品點(diǎn)，積極探索人·車·生活更好結(jié)合的新方案，并努力豐富全球的新造車?yán)砟?。但大眾、別克、日產(chǎn)等不少車企的空間賣點(diǎn)與市場銷量的脫節(jié)現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，相關(guān)車企重構(gòu)新空間競爭優(yōu)勢迫在眉睫，諸如依舊固守于簡單拉長的寶馬X3 L等燃油車思維的大空間產(chǎn)品，正越來越難以對抗理想L6等凸顯“新空間賣點(diǎn)”的產(chǎn)品。海外車企在華挖掘“新空間”產(chǎn)品點(diǎn)，離不開深度本土化研發(fā)，不宜再陶醉于過往簡單拉長式的“簡配版本土化”，海外車企必須深刻意識到，在中國車市賺快錢的時(shí)代已經(jīng)過去了；
2024-2030年，中國車市的中年化、電氣化與智能化等趨勢還將進(jìn)一步強(qiáng)化，中年用戶的份額將長期維持在50%以上的高位，新能源銷量占比有望突破80%，從電動(dòng)車到混動(dòng)車，甚至到燃油車，電子電氣架構(gòu)將持續(xù)滲透，智能化水平將持續(xù)提升……該趨勢會(huì)持續(xù)夯實(shí)“新空間訴求”，并為積極滿足“新空間訴求”的車企創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)；
我們也要清醒意識到，車企不斷挖掘空間優(yōu)勢，看似簡單，實(shí)則是在不斷挑戰(zhàn)極限。車企每拓展一毫米空間邊界，都是在重構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)、舒適與能耗、自由與安全等之間長期博弈的新均衡點(diǎn)。空間一詞遠(yuǎn)沒有電氣化、智能化那般性感和有感染力，但它豐滿和務(wù)實(shí)，且承載了更多智能化與電氣化的愿景；
空間越大，機(jī)遇越大，責(zé)任也越大。
