一直致力于重卡新能源和智能化轉(zhuǎn)型的上汽紅巖，最終還是因銷量不見(jiàn)起色，連年虧損嚴(yán)重，走向破產(chǎn)重組的道路。
重卡行業(yè)的艱難，從九月份銷量數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售約5.6萬(wàn)輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比下滑10%，同比下滑更是高達(dá)35%。
翻開歷年重卡銷量數(shù)據(jù)表會(huì)發(fā)現(xiàn)，受傳統(tǒng)“金九”帶動(dòng)，從8月份到9月份銷量數(shù)據(jù)，都會(huì)有明顯“抬頭”，而今年9月份則罕見(jiàn)出現(xiàn)環(huán)比下滑，讓“金九”成為了“鐵九”。
重卡市場(chǎng)需求不景氣，主要在于低運(yùn)價(jià)、低收益、低需求的市場(chǎng)環(huán)境下，全年的終端需求遲遲得不到提升，導(dǎo)致重卡車企今年格外艱難，甚至影響到了生存。這也直接導(dǎo)致三年前新能源全面布局、意氣風(fēng)發(fā)的上汽紅巖，走到破產(chǎn)重組這一步。
銷量不佳，上汽紅巖官司纏身
根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，上汽紅巖9月份銷售重卡約300輛，今年1-9月累計(jì)銷售5531輛，市場(chǎng)份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬(wàn)輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
根據(jù)官網(wǎng)介紹，上汽紅巖注冊(cè)資金46億元人民幣，現(xiàn)有員工4000余人，具備年產(chǎn)12萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。上汽紅巖擁有一級(jí)經(jīng)銷商300余家，服務(wù)商1000余家，實(shí)現(xiàn)零部件全球化采購(gòu)，產(chǎn)品出口40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
同時(shí)，上汽紅巖還開啟全球首例“5G+L4”級(jí)智能駕駛重卡商業(yè)運(yùn)營(yíng)，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，并率先實(shí)現(xiàn)純電重卡全系布局；柴油、天然氣、氫燃料、純電、混動(dòng)全能源形式覆蓋，也是氫能重卡行業(yè)引領(lǐng)者。
但是上汽紅巖大量資金投入的“智慧工廠”項(xiàng)目、“新一代智能重卡”項(xiàng)目，不僅沒(méi)有占得“風(fēng)口”，而且受重卡需求疲軟大環(huán)境影響，銷量方面并沒(méi)有明顯起色。被寄予厚望的新能源重卡市場(chǎng)，也并沒(méi)有搶到多少份額。
目前上汽紅巖可謂是官司纏身，根據(jù)母公司公告，僅2024年8月28日至2024年10月8日，上汽紅巖作為原告提起訴訟或作為被告收到起訴書的案件累計(jì)達(dá)13項(xiàng)，訴訟涉案本金為9.8億元。
而8月份，高達(dá)5.26億元募集資金直接遭法院凍結(jié)，這幾乎成為壓垮上汽紅巖的“稻草”。“汽扯扒談”了解到，上汽紅巖相關(guān)企業(yè)社交平臺(tái)，在8月初已經(jīng)停止更新，企業(yè)已經(jīng)無(wú)力投入進(jìn)行正常生產(chǎn)。
而此時(shí)母公司也不再“出手”相助，這種情況更找不到意向收購(gòu)“買家”，所以上汽紅巖只能著手破產(chǎn)重組。
連年虧損，動(dòng)力新科撐不住了
上汽紅巖如此表現(xiàn)，讓背后母公司上海新動(dòng)力汽車科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱：動(dòng)力新科）承受巨大壓力。動(dòng)力新科的前身是上柴股份。2021年通過(guò)資產(chǎn)重組，擁有上汽紅巖100%股權(quán)，動(dòng)力新科由此形成“重型卡車+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的雙產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)格局。
動(dòng)力新科在制定收購(gòu)戰(zhàn)略時(shí)，可能高估了上汽紅巖在商用車重卡領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。將上汽紅巖打造成行業(yè)頭部企業(yè)的計(jì)劃，在重卡行業(yè)不景氣大環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，已經(jīng)變得愈發(fā)遙遠(yuǎn)。此外，上汽紅巖應(yīng)收賬款、資產(chǎn)負(fù)債率較高的問(wèn)題，則全面暴露出來(lái)。
2022年和2023年，動(dòng)力新科相繼虧損16億元、24億元，加上今年上半年虧損6.9億元，也就是說(shuō)兩年半時(shí)間，動(dòng)力新科共計(jì)虧損額近47億元。而持續(xù)虧損，均與上汽紅巖相關(guān)。
作為上市公司，動(dòng)力新科長(zhǎng)期虧損也必然反應(yīng)到股價(jià)下。從2021年至今，動(dòng)力新科股價(jià)從最高13多元跌到最低不到3元。因此動(dòng)力新科一直承受著非常大的壓力。
有分析人士在幾個(gè)月前就建議，動(dòng)力新科應(yīng)對(duì)上汽紅巖的資產(chǎn)進(jìn)行全面審慎評(píng)估。如果該資產(chǎn)持續(xù)虧損且難以扭轉(zhuǎn)局面，應(yīng)考慮將其剝離或重組，以減少對(duì)整體業(yè)務(wù)的拖累。這樣的決策雖然痛苦，但在特定情況下可能是維護(hù)公司長(zhǎng)期健康發(fā)展的必要選擇。
所以在上汽紅巖經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)法扭轉(zhuǎn)的情況下，動(dòng)力新科確實(shí)也無(wú)力繼續(xù)對(duì)上汽紅巖繼續(xù)提供資金支持，最終只能“止血”，對(duì)上汽紅巖實(shí)施破產(chǎn)重組。近幾年這樣的操作對(duì)于車企并不“新鮮”。
實(shí)際上，上汽紅巖在新能源和智能化方面，還是有很深的技術(shù)積累。同時(shí)在上汽集團(tuán)商用車板塊中，上汽紅巖依舊扮演重要角色。在破產(chǎn)重組之后，上汽紅巖能否迎來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)，值得繼續(xù)關(guān)注！
