如今跌入谷底的長(zhǎng)安馬自達(dá)，試圖開始在新能源市場(chǎng)發(fā)力，來(lái)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的頹勢(shì)。據(jù)悉，在9月28日已經(jīng)開始預(yù)售的馬自達(dá)EZ-6，將于10月底日正式上市。
根據(jù)預(yù)售的信息顯示，馬自達(dá)EZ-6將推出7款車型，包括4款增程版車型，3款純電版車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為16-20萬(wàn)元。新車定位為中型車，同樣是基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造，跟深藍(lán)SL03是同平臺(tái)打造，并且新車在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面均可以看到深藍(lán)SL03的影子。
不過(guò)從預(yù)售價(jià)的情況來(lái)看，馬自達(dá)EZ-6顯得更加自信。其起步價(jià)就達(dá)到了16萬(wàn)元，即便是未來(lái)正式上市售價(jià)能夠進(jìn)一步下調(diào)，但是相比如今深藍(lán)SL03起步價(jià)11.99萬(wàn)元的價(jià)格，依然要超出不少。
要知道，即便是在當(dāng)前的新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)，EZ-6的預(yù)售價(jià)也是相對(duì)較高的，這樣一來(lái)讓其在同級(jí)競(jìng)品中的優(yōu)勢(shì)更加不明顯。而雖然說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)憑借著合資品牌的身份，此前在燃油車市場(chǎng)仍有一部分“鐵粉”，但是隨著其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，這些“鐵粉”還剩下多少依然很難說(shuō)。
并且在新能源汽車領(lǐng)域，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終沒有多少建樹，此前推出的“油改電”車型馬自達(dá)CX-30EV也已經(jīng)黯然停售。這也讓其在新能源汽車市場(chǎng)的認(rèn)知度大大降低，而如今作為“換殼”深藍(lán)的車型，馬自達(dá)EZ-6想要依靠車標(biāo)來(lái)贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，難度可想而知。
當(dāng)然，在長(zhǎng)安汽車提供的技術(shù)加持下，馬自達(dá)EZ-6相比馬自達(dá)此前的新能源產(chǎn)品已經(jīng)有了大幅提升。比如說(shuō)在三電系統(tǒng)、智能化方面都有了一定的提升，再加上較為動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及馬自達(dá)的底盤調(diào)教技術(shù)，讓其有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但是這也僅限于對(duì)比其之前的新能源產(chǎn)品。
要知道當(dāng)主流車型都開始普及8295芯片時(shí)，其依然搭載了高通的8155芯片，并且缺乏更高階的輔助駕駛等配置。同時(shí)在動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)方面，馬自達(dá)EZ-6依然顯得不夠出色，這也難以讓其在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)上脫穎而出。此外，即便是售價(jià)更低的深藍(lán)SL03，其月均銷量?jī)H僅維持在5千輛左右的水平，而售價(jià)更高的馬自達(dá)EZ-6能否達(dá)到這個(gè)高度，依然很難說(shuō)。
而根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為6010輛，同比下滑41.90%，成為長(zhǎng)安汽車旗下跌幅最高的品牌，這也是長(zhǎng)安馬自達(dá)今年銷量連續(xù)第五個(gè)月下跌。而長(zhǎng)安馬自達(dá)今年前9個(gè)月的銷量?jī)H為51510輛，同比下滑約7%。
在持續(xù)下滑的銷量壓力下，長(zhǎng)安馬自達(dá)也將進(jìn)一步發(fā)力新能源產(chǎn)品，近日有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)公司宣布將在中國(guó)投入2000億日元（折合人民幣約97.32億元），以推動(dòng)馬自達(dá)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，這筆投資將用于研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)。
而在馬自達(dá)EZ-6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤還表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)未來(lái)每年至少在中國(guó)市場(chǎng)推出1款新能源車型，并不斷擴(kuò)大轎車、SUV的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，成為合資新能源“第一品牌”。
這樣來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品要在2027年實(shí)現(xiàn)年銷27萬(wàn)輛的目標(biāo)，接近當(dāng)前長(zhǎng)安馬自達(dá)年銷量三倍的水平，鄧智濤的愿景可謂宏大。但是僅靠“換殼”深藍(lán)這樣的方式來(lái)推出新車，競(jìng)爭(zhēng)力顯然不夠，而接下來(lái)馬自達(dá)EZ-6的具體價(jià)格到底如何？未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)能否達(dá)到鄧智濤的預(yù)期，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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