即將亮相的吉利銀河星艦7車型上，將會(huì)搭載吉利全新一代超級(jí)電混系統(tǒng)，近日，吉利率先發(fā)布了這套新的插電式混動(dòng)系統(tǒng)——EM-i混動(dòng)系統(tǒng)。
吉利汽車的雷神混動(dòng)系統(tǒng)在此之前就已經(jīng)存在了，不過之前裝車的插電混動(dòng)都是采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT混動(dòng)專用變速箱構(gòu)成，這套混動(dòng)也被稱為EM-P混動(dòng)，在領(lǐng)克品牌上比較常見，主打的是性能，用更強(qiáng)動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)確保整套動(dòng)力運(yùn)行的穩(wěn)定性，并通過3擋DHT來(lái)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力以及高速狀態(tài)下的節(jié)能性，尤其是高速的在加速能力會(huì)有所增強(qiáng)。
而最新發(fā)布的EM-i混動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上跟EM-P一樣，也是采用P1+P3的構(gòu)型，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等部分都做了調(diào)整。換上了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1擋DHT混動(dòng)專用變速箱，這套動(dòng)力就跟比亞迪的DM-i很接近了，主打的就是極致的節(jié)能，尤其是市區(qū)低速狀態(tài)下的節(jié)能效果會(huì)有所增強(qiáng)。
EM-i混動(dòng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82千瓦，官方給出的熱效率數(shù)據(jù)為46.5%，單擋DHT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，有意思的是在這套P1+P3構(gòu)型上，并不是一成不變的由P1電機(jī)發(fā)電和P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它們是由AI進(jìn)行智能控制，也會(huì)出現(xiàn)P3電機(jī)來(lái)協(xié)助發(fā)電的情況，不過主力驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是P3電機(jī)，最大功率有160千瓦。
自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配套單擋DHT，最大的潛在問題是失速和饋電狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，吉利給出的解決方案是采用神盾插混專用電池，這套電池系統(tǒng)有專門針對(duì)長(zhǎng)坡和高原等工況進(jìn)行調(diào)整，保證爬坡狀態(tài)下的動(dòng)力性，另外就是通過提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，確保電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的嘶吼。
針對(duì)失速問題，則是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩來(lái)實(shí)時(shí)補(bǔ)能，再就給提供動(dòng)力冗余備份，這套動(dòng)力系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)、P1和P3電機(jī)相互備份。任意一部分失效，動(dòng)力系統(tǒng)依然可以正常驅(qū)動(dòng)。官方也跟奇瑞之前一樣，做了饋電狀態(tài)的測(cè)試，銀河星艦7在高環(huán)跑道上以155公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛2個(gè)小時(shí)，沒有出現(xiàn)性能衰減。
節(jié)能方面，在官方的實(shí)測(cè)中，搭載EM-i超級(jí)電混的車型極限續(xù)航為2390.5公里，百公里平均油耗2.67L（CLTC工況）。官方宣稱搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型大概能做到3-4升油每百公里，而轎車則有望達(dá)到2升多。
為什么要做2套不太一樣的插混動(dòng)力系統(tǒng)？其實(shí)這種做法并非是吉利一家如此，奇瑞的超能鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)也是如此，它甚至比吉利做的更離譜，提供的有P1+P3、P2P+2.5等不同的方案，配1擋/3擋DHT變速箱，不過它的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是1.5T版本，盡管在做法上跟吉利不太一樣，但本質(zhì)上想解決的思路都差不多，一方面奔著強(qiáng)性能而去，一方面還是奔著經(jīng)濟(jì)和節(jié)能而去。
網(wǎng)絡(luò)上流傳最多的一句話是：“學(xué) 比亞迪、成為比亞迪”，事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)的這些自主品牌這兩年已經(jīng)把插混的幾種形式都做遍了，像長(zhǎng)城、吉利以及奇瑞的這幾套插混動(dòng)力都還是想兼顧動(dòng)力性能，節(jié)能并非是首位的，而EM-P這套動(dòng)力在一些大體型的車輛上使用也不會(huì)有什么問題，并且安全性和穩(wěn)定性也不錯(cuò)。
但比亞迪的DM-i在節(jié)能性方面給消費(fèi)者的印象太深了，而這恰恰又是經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)群體最關(guān)注的部分，至于高速狀態(tài)的動(dòng)力性能和高速巡航的節(jié)能性對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，感受并不明顯，直觀的體現(xiàn)就是比亞迪的銷量越來(lái)越高，其他品牌推出的車型都難以匹敵。
解決辦法是轉(zhuǎn)變思路，在一些價(jià)格便宜的經(jīng)濟(jì)型車上也采用強(qiáng)調(diào)節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，奇瑞的單擋DHT插混和吉利的這套EM-i插混就是如此，換上了不帶渦輪的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的單擋DHT之后，整套動(dòng)力的成本會(huì)所有降低，裝車之后，會(huì)在車型售價(jià)上有所體現(xiàn)。
所以，當(dāng)吉利和奇瑞都在插混系統(tǒng)上大幅壓縮成本后，一定會(huì)對(duì)比亞迪車型展開競(jìng)爭(zhēng)，最直接的辦法就是我能耗跟你接近，但價(jià)格還比你更便宜，接下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該還只是開胃菜，后面才是真正的直面戰(zhàn)場(chǎng)，而那些傳統(tǒng)燃油車企和燃油車型將何去何從，真的很難說(shuō)。
