2024業(yè)績持續(xù)向好，讓賽力斯底氣十足——150億，買理財；115億，入股引望；但“520”計劃，卻讓這家當紅車企，深陷輿論漩渦。
賽力斯，這個數(shù)年前還被稱為“東風(fēng)小康”的上市公司，因依托華為打造問界品牌，不僅名聲大噪，更是一舉從曾經(jīng)年度營收不足百億、業(yè)績慘淡的局面走出，躍升成為僅三個季度營收便突破1000億的上市車企，市值躋身中國汽車上市公司Top 10。
10月30日，賽力斯發(fā)布公告，已向華為支付用于收購引望10%股權(quán)的首期款項23億元（三期共計115億元）。如果說這筆計劃之內(nèi)的大額支出，在投資者看來，符合預(yù)期的話，那幾日前賽力斯計劃拿出150億元自有資金購買理財產(chǎn)品，更是令一眾上市車企汗顏。
「圖片來源：賽力斯公告」
眾所周知，如今瘋狂“內(nèi)卷”的大環(huán)境下，眾多中國車企都恨不得將“一分錢掰成兩半花”，“盈利難”成為一道擺在車企大佬們面前的難題（可參見文章：《2030年，中國汽車業(yè)才能緩過來？| K·Focus》）。
如此背景下，賽力斯拿出現(xiàn)金近200億元投資、買理財，怎能不讓人感嘆那句“選擇比努力更重要”。而被泄密的另類“520”更是讓賽力斯處在風(fēng)口浪尖。
1、 歷史最佳業(yè)績，助股價創(chuàng)新高
發(fā)布向華為支付首筆收購款項公告當日，賽力斯發(fā)布三季報。
「圖片來源：賽力斯2024三季報」
財報顯示，賽力斯前三季度實現(xiàn)營收1066.27億元，同比大漲539.24%。同期，歸母凈利潤同比增長276.02%，達到40.38億元；扣除非經(jīng)常性損益后為37.63億元，同比增長224.81%。
其中，第三季度賽力斯營業(yè)收入為415.82億元，同比增幅達到636.25%；歸母凈利潤為24.13億元，同比增長354.09%；扣非凈利潤23.25億元，同比增長305.76%。
也難怪，賽力斯能夠拿出首付款，入股引望。一個季度就賺回來了。
截至10月31日，不論是單季度的表現(xiàn)，還是前三季度的整體情況，賽力斯不僅交出有史以來最佳“成績”，其業(yè)績增幅在整個中國汽車行業(yè)中也絕對堪稱上乘。
除單季度歸母凈利潤同比增幅一項指標不及基數(shù)較低的江淮汽車（同比增長1028.38%）外，其余各項主要業(yè)績指標，在已發(fā)布三季報的12家上市乘用車中都無出其右。
值得一提的是，賽力斯前三季度的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額達到200.12億元，而去年同期為-8.6億元，實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。
「圖片來源：賽力斯2024三季報」
另外，截至三季度末，賽力斯貨幣資金為514.4億元，相比去年同期的110.2億元，增長366.78%；期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額150.38億元，同比增長近374%。
手中握有充足的現(xiàn)金，大手筆買理財、收購引望股份，自然不在話下。
賽力斯在財報中將業(yè)績增長的主要原因歸結(jié)為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，高價值產(chǎn)品的銷量增長，以及生產(chǎn)經(jīng)營全鏈條精細化管理和產(chǎn)品毛利率同比增加。
「圖片來源：賽力斯2024年9月產(chǎn)銷快報」
前三季度，賽力斯集團累計銷售新車36.94萬輛，同比增長170.07%。其中，賽力斯汽車銷量為29.3萬輛，同比增長625.34%。
銷量的高速增長，自然得益于問界品牌的貢獻。鴻蒙智行的“首界”，前三季度累計交付28.95萬輛，毫無疑問是賽力斯汽車的絕對“力量”。
在《汽車K線》看來，華為的營銷能力和售價50萬元的問界M9持續(xù)熱銷，是賽力斯盈利能力大漲的重要因素。
「圖片為：賽力斯股價K線圖」
三季報發(fā)布后，賽力斯股價在10月31日盤中一度逼近漲停，達到120元/股，創(chuàng)下該股歷史高點。
除了投資者的積極反饋外，不少券商機構(gòu)也基于賽力斯這份亮眼的三季報給予高度評價，普遍認為，賽力斯的三季度業(yè)績超出預(yù)期，并看好其在高端豪華市場的長期優(yōu)勢。
在光大證券看來，賽力斯在市場空間層面的擴容、通過推出改款或新產(chǎn)品保持競爭力、平臺化升級等對于盈利能力的提升，發(fā)揮了重要作用；另外，問界品牌所屬權(quán)歸于賽力斯之后，企業(yè)運營管理的話語權(quán)得到增強，有利于賽力斯推進海外出口。
除此之外，光大、方正等券商對于賽力斯的業(yè)績表現(xiàn)，紛紛給出“買入”、“增持”及“強烈推薦”評級。
2、 “520”的另一種詮釋
賽力斯背靠華為，賺得盆滿缽滿，不止讓其有了大筆富裕資金買理財，也有了收購引望10%股份的底氣。但在日子越過越紅火的時候，網(wǎng)絡(luò)間突然傳出賽力斯要推行“520”計劃。
被瘋傳的一份蓋有賽力斯集團公章的文件中提到，“年齡50歲、司齡20年，達到其中一條即一切歸零，重新進行雙向選擇；目的是有序?qū)崿F(xiàn)人才隊伍的年輕化狀態(tài)，持續(xù)保持人才隊伍的激活狀態(tài)”。
業(yè)績向好、風(fēng)光正盛之時，卻要對伴隨企業(yè)發(fā)展的老員工“下手”，這被不少人認為是完美詮釋“新時代的520”。
如此巨大的反差，在最近車企裁員、優(yōu)化等消息滿天飛的階段，確實觸動了輿論已經(jīng)相當敏感的神經(jīng)。
緊接著，又傳出賽力斯要內(nèi)部嚴抓保密工作，嚴懲“520”計劃的泄密者。這更引發(fā)軒然大波，甚至有律師站出來表示，若報道屬實，賽力斯的“520”計劃和處罰泄密者的行為，均涉嫌違法。
隨著該事件在網(wǎng)絡(luò)中的持續(xù)發(fā)酵，賽力斯終于坐不住了。
「圖片來源：賽力斯集團官微」
10月29日，賽力斯集團發(fā)布官方聲明，對處罰泄密者的消息予以否認。同時也表示，公司內(nèi)部會議上確實討論過“520”計劃，其目的是為了適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革性發(fā)展，激發(fā)公司管理層保持工作激情和年輕化心態(tài)，不過“并未形成計劃方案，更未正式實施”。
從賽力斯的聲明中不難看出，“520”計劃確實在一段時間內(nèi)成為了該公司內(nèi)部管理中的一個“可選項”。
追溯賽力斯集團的發(fā)展史，這家創(chuàng)始于1986年的企業(yè)，已經(jīng)有近40年歷史。自2019年與華為深度綁定開始，賽力斯才得以“翻身”，駛向發(fā)展的“快車道”。
如今，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變局，新勢力崛起、行業(yè)變革，智能化已逐漸成為車企間競爭的主旋律。
此時，任何一家車企都需要新鮮血液的不斷注入。而年輕人才的到來，在為企業(yè)注入活力、技術(shù)研發(fā)帶來新動能的同時，也在擠壓著老員工的生存空間。對于擁有一段時間發(fā)展歷程的老牌車企，可能都存在著類似情況。
從企業(yè)發(fā)展維度看，在財務(wù)向好的時刻進行“520”這樣的討論，可以認為是賽力斯在為身處變數(shù)極大的中國汽車產(chǎn)業(yè)，提前預(yù)判風(fēng)險、未雨綢繆。
可是對于追隨賽力斯董事長張興海打拼多年的“老人”而言，即便“520”計劃只存在于討論層面，這種可能存在的“雙向選擇”也確實過于殘酷，讓人“心涼”。
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通過人力資源的優(yōu)化，為企業(yè)帶來新生力量，保持企業(yè)在激烈市場競爭過程中的內(nèi)在動力，這是企業(yè)發(fā)展的必然需要，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，更是已司空見慣。
當汽車行業(yè)掀起一輪又一輪人員優(yōu)化、裁員潮，包括賽力斯的“520”在內(nèi)，放在中國汽車業(yè)發(fā)展的歷史長河中，只不過是丟入河中的石子引發(fā)的漣漪，是行業(yè)變革中的小插曲。
對賽力斯而言，“老人”或許會跟不上快速發(fā)展的時代，卻是企業(yè)得以發(fā)展至今的根基。如果不能妥善處理，帶來的影響，甚至由此可能引發(fā)的社會問題，或許不是一則聲明就能平息的。
眼下正是賽力斯集團進一步壯大、發(fā)展的最好機遇，若此時傷了人心，被扣上“極度功利”的帽子，其影響恐無法估量。
