2024年第三季度，大眾集團的利潤下降了63.7%，銷售額減少了8.3%，近日更是傳出大眾不得不關閉本地工廠以避免進入財務危機。為此大眾CEO奧利弗·布魯姆Oliver Blume也承認，有今天這樣的情況：也是大眾數(shù)十年的結構性問題導致了今日的危機。
那么什么是困擾大眾汽車數(shù)十年來的結構性問題呢？在接受德國《圖片報》周日版采訪時，奧利弗·布魯姆說到：目前大眾在歐洲和中國的銷售都不佳，這需要歸咎于“大眾汽車數(shù)十年來的結構性問題”。
作為世界第二大汽車制造商現(xiàn)在不得不需要大幅削減成本以使企業(yè)重新回到正軌?！袄纾诘聡膭趧恿Τ杀就ǔＪ菤W洲其他地點平均水平的兩倍多，與我們的競爭對手相比，我們的研發(fā)和銷售成本也居高不下，而來自外部競爭也讓大眾出現(xiàn)產品斷層的問題，特別是在新能源車方面。
原來在中國，大眾一直有著不錯的銷量，但是中國新能源車的普及率太快，新能源汽車市場競爭如此激烈，大眾有點跟不上節(jié)奏，面對每年2000萬輛左右新增乘用車規(guī)模的中國市場，如今包括大眾在內車企已經顯露出在電動化、智能化轉型期的疲態(tài)。當然遇到這一問題還不止大眾，豐田和日產兩家公司今年在中國工廠的年產量將分別削減約30%和20%。
當然使用“數(shù)十年”這個詞很有意思，因為它意味著大眾汽車自皮耶希時代以來就存在問題，當然也有人認為皮耶希時代是整個大眾集團的黃金時期。而后大眾排放門丑聞無疑給公司帶來了巨大財務壓力，為此美國政府開出巨額罰單，責令大眾召回50萬輛汽車，大眾汽車股價兩日暴跌31%，市值蒸發(fā)2350億元，當年的CEO Martin Winterkorn 引咎辭職，同時大眾還需要支付 313 億歐元的罰款與和解金。同時還有高爾夫8和ID.3以及相關產品的軟件故障也帶來不少麻煩。
目前大眾削減成本計劃得到了大眾汽車人力資源部負責人古納爾·基利安 (Gunnar Kilian) 的贊同。大眾目前必須進行裁員，同時也需要有其他辦法來進行重組。因此，工會要求加薪7%的要求被拒絕。不僅如此，大眾還計劃減少10%的工資。目前勞資雙方代表新一輪集體談判定于11月21日舉行。
目前除了裁員外，大眾還計劃通過削減帶薪假期來降低間接人工成本，當然還有一種可以通過折扣購車的方式來補償員工。同時實 生的數(shù)量預計也將減少。另一個目標就是不填補工人退休后的職位。同樣，原料和產品成本也需要優(yōu)化，生產成本也需要被減少。
目前大眾已經撥出約9億歐元（近10億美元）實施降低成本的措施，希望能扭轉局勢。而是否會關閉工廠還董事會最后抉擇。
