臨近年底，中國汽車行業(yè)的卷依舊沒有減弱的勢頭，大家過得并不輕松，有的卷不動，有的躺不平；有的車企裁員，有的車企倒閉。
很多人在問，行業(yè)還能變好嗎？
答案是肯定的。在硬幣的另一面，有些中國車企在電動化、智能化的“破壞式創(chuàng)新”中，已經(jīng)重構(gòu)了格局，特別是有幾家戰(zhàn)略得當(dāng)?shù)闹袊嚻?，肉眼可見?shí)現(xiàn)了突圍。
我們把目光放在流量較低的MPV細(xì)分市場，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)昔日由外國品牌壟斷的小賽道，如今已經(jīng)被中國品牌重塑，像傳祺這種MPV賽道的頭部品牌已經(jīng)構(gòu)建起巨大的用戶價(jià)值，形成了累計(jì)銷量突破70萬的“天花板”。
廣汽傳祺的這套打法，我們稱之為在小賽道做到“天花板”的戰(zhàn)略。如果用科技公司的話說，廣汽傳祺通過一個(gè)小品類，跑通了打造爆品的路徑。類似的還有家用SUV中的理想，智駕賽道的問界等，都是這一輪中國品牌崛起中，戰(zhàn)略聚焦應(yīng)用得當(dāng)?shù)牡湫痛怼?/p>
廣汽傳祺進(jìn)入了新的發(fā)展階段。12月27日，廣汽傳祺通過第400萬臺整車傳祺新能源E9的下線，用一臺新能源MPV致敬未來。
01. 聚焦“小賽道”
中國汽車市場之所以卷，有一個(gè)重要原因是產(chǎn)品和品牌過于同質(zhì)化，缺乏用戶價(jià)值研究。
最近兩年打價(jià)格戰(zhàn)，最痛苦的，莫過于那些毫無特點(diǎn)、產(chǎn)品全面鋪開的車企和品牌。有些造車新勢力崩盤的速度驚人，就是因?yàn)楫a(chǎn)品沒特長品牌沒特色，看起來都差不多。
廣汽傳祺很早就認(rèn)識到了這一點(diǎn)，在與傳統(tǒng)車企的拉鋸戰(zhàn)中，搞全品類、長戰(zhàn)線的打法，資源過于分散，在產(chǎn)品和品牌層面都沒有突圍的勝算，反而容易陷入“被動應(yīng)戰(zhàn)，被人牽著鼻子走”的泥淖。
因此，五年前廣汽傳祺就開始搞聚焦戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，在MPV市場，有兩三款外資品牌的車在江湖上的地位無人能動。很多人認(rèn)為，那是一個(gè)被外資品牌MPV統(tǒng)治的小市場，不值得重視。
廣汽傳祺不這么認(rèn)為：一是當(dāng)時(shí)傳祺已經(jīng)推出了幾款MPV，市場反饋很好；二是中國技術(shù)正在突飛猛進(jìn)，外資品牌不可能繼續(xù)壟斷市場。但份額大的轎車、SUV市場競爭也最慘烈。
中國汽車市場是全球最卷的市場，有大大小小100多家車企重點(diǎn)瞄準(zhǔn)轎車、SUV，一款新車的開發(fā)節(jié)奏從五年壓縮到了不到兩年，一年有上百款全新車型、600多款換代車型推出，被稱為“絞肉機(jī)”市場。
市場混戰(zhàn)最終有一天會走向理性，廣汽傳祺很清楚，那時(shí)候最缺的，不是有多少產(chǎn)品，而是“天花板”級的精品。
正是這套邏輯，推動廣汽傳祺成為了中國市場的MPV專家，當(dāng)之無愧的王者。
最近兩年，有一些車企也開始聚焦MPV。不過，此時(shí)的廣汽傳祺在中國MPV市場已經(jīng)具備較強(qiáng)的話語權(quán)，不是對手想追就能追上的：
一是新品多，僅2024年傳祺就推出了傳祺M8大師超級混動版、傳祺M8宗師超級混動版、傳祺M8宗師科技關(guān)愛版、傳祺M6 MAX、傳祺新能源E8榮耀版、傳祺新能源E8+、傳祺新能源E9超級快充版等多款MPV新車。
傳祺的MPV家族現(xiàn)在已經(jīng)涵蓋了入門到高端、燃油到新能源、家/商用全場景車型，價(jià)格段橫跨10-40萬元。在中國市場，沒有第二家MPV如此齊全的車企。
二是技術(shù)創(chuàng)新。作為首個(gè)超越外資品牌MPV，問鼎中國MPV市場銷冠的廣汽傳祺，其背后的核心邏輯是用技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行碾壓。傳祺通過智電科技i-GTEC 2.0，集成底盤、三電、智能化先進(jìn)技術(shù)，推出比傳統(tǒng)車企更智能、更豪華、更高效、更高級的產(chǎn)品。
通過16年的研發(fā)，廣汽傳祺全棧自研的超級混動技術(shù)補(bǔ)齊了中國新能源車的最后一塊拼圖，和同級其他自主品牌形成技術(shù)路線的差異。
三是洞察用戶需求，其中特別值得一提的是對品質(zhì)的堅(jiān)持。
過去兩年的價(jià)格戰(zhàn)，讓很多車企不得不犧牲品質(zhì)以壓低成本。而傳祺反其道而行，內(nèi)部大會小會必談品質(zhì)，將品質(zhì)為先的理念提升到更高層面。
廣汽傳祺現(xiàn)在已經(jīng)全面實(shí)施“四心四全”質(zhì)量管理模式，從供應(yīng)鏈體系，到生產(chǎn)制造體系，都有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和完善的流程。
這種堅(jiān)持不會像搞噱頭的車企一樣獲得巨大的流量，但恰恰堅(jiān)持核心的客戶價(jià)值，讓傳祺獲得了很好的口碑。開不壞的傳祺，在人人都是自媒體時(shí)代，比有意制造的流量效果要好得多。
02. 走向“1-10”
在MPV賽道構(gòu)建起了“小天花板”，意味著廣汽傳祺在對市場的思考、更強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理、更高的效率等方面，已經(jīng)得到了驗(yàn)證。也就是說，在全球汽車行業(yè)打亂重構(gòu)的新能源智能化變局中，其它車企還在“0-1”的過程，傳祺已經(jīng)進(jìn)入“1-10”的階段。
在廣州車展上，廣汽傳祺推出了EV+新能源平臺，涵蓋轎車、SUV和MPV車型，包括HEV、EV、PHEV、增程式新能源車和傳統(tǒng)燃油車。
此時(shí)的廣汽傳祺，新能源智能化新技術(shù)已經(jīng)很全面，具備了從單突破，到全引爆的實(shí)力。換句話說，廣汽傳祺要將在MPV上構(gòu)建的“小天花板”，模塊化復(fù)制成全品類的“大天花板”。
通過EV+平臺，廣汽傳祺可以實(shí)現(xiàn)增程、插混雙模并行。同一臺車，可以有增程、插混兩種技術(shù)模式。在效率上，廣汽的增程技術(shù)進(jìn)一步將油耗降低15%，純電續(xù)航提升12%。
在智能化上，廣汽傳祺采用自研、合作雙輪驅(qū)動。廣汽擁有自研的AI智能座艙、端到端無圖智駕等技術(shù)，加上華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)，傳祺在智能化上備足了籌碼。
從今年的市場情況看，智駕正在成為消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素之一。傳祺采用雙輪驅(qū)動，可以看出，目的是在確保智駕處于第一梯隊(duì)中的同時(shí)，通過不同的技術(shù)體驗(yàn)，拉攏市場上不同的消費(fèi)人群。
在廣汽傳祺的技術(shù)儲備庫里，有廣汽的ADiGO PILOT智能駕駛、ADiGO SPACE智能座艙、華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕，可以根據(jù)車型特點(diǎn)，選擇不同的智能化技術(shù)裝車。
廣汽傳祺未來的產(chǎn)品覆蓋極廣。通過EV+平臺的鉅星智控底盤可以看到，它可能涵蓋小型車到百萬豪車，其搭載主動預(yù)瞄多腔空懸、乾坤掉頭等高端科技，底盤沖擊感降低29%，媲美百萬豪車，轉(zhuǎn)向靈敏度提升25%，大車也能擁有小車的靈活性。
技術(shù)儲備多最直觀的表現(xiàn)是，極大地加快全品類車型的推新速度。在今年廣州車展上，廣汽傳祺亮相了E+平臺的第一款車傳祺S7，預(yù)計(jì)將在2025年第一季度推出。包括傳祺S7在內(nèi)，2025年傳祺還將推出4款搭載高階智駕的新車。
2025年是傳祺全面智駕的突破之年，廣汽即將迎來一個(gè)新的高速發(fā)展期，因此，在廣汽集團(tuán)推出的“三年番禺行動”中，將2027年自主品牌的銷量目標(biāo)定到了200萬輛。
