研究團(tuán)隊(duì)
周麗君 易車研究院院長(zhǎng)/首席分析師
高英 易車研究院行業(yè)分析師
石本雅 易車研究院行業(yè)分析師
2023年女性購(gòu)車用戶增長(zhǎng)10.62%,份額升至38.08%,為中國(guó)乘用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)823萬(wàn)輛,大幅超越日本與德國(guó)的銷量之和
在全球車市,易車研究院率先提出中國(guó)女性機(jī)遇,《女性車市洞察報(bào)告(2024版)》持續(xù)助力廣大車企、經(jīng)銷商等易車客戶捕捉中國(guó)女性新機(jī)遇;
近十年(2014-2023年),女性對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著,銷量由不足500萬(wàn)輛升至823萬(wàn)輛,份額由不足30%升至38.08%。如把“中國(guó)女性”作為獨(dú)立客群主體,2023年的823萬(wàn)輛雄踞全球主要國(guó)家汽車銷量排行的第三位置,僅次于美國(guó),力壓印度,大幅超越日本、德國(guó)的銷量之和;
德國(guó)與日本不僅是汽車消費(fèi)大國(guó),也是汽車制造強(qiáng)國(guó),培育了大眾、奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯等眾多全球知名汽車品牌。銷量超過(guò)800萬(wàn)輛的中國(guó)女性車市,能培育出多少個(gè)全球性汽車品牌?
中國(guó)女性購(gòu)車用戶“高知化”顯著,集中高學(xué)歷、中青年、大城與中產(chǎn),凸顯年輕、單身等趨勢(shì),助力汽車品牌個(gè)性化與高端化
2023年中國(guó)女性購(gòu)車用戶有如下特征:30-39歲占比高達(dá)50%,其中85后為主的35-39歲接近20%,90后為主的30-34歲超過(guò)30%,另外,95后為主的25-29歲超過(guò)20%,且持續(xù)提升,女性車市凸顯年輕化,將對(duì)多數(shù)車企仍以男性為主的年輕化戰(zhàn)略提出挑戰(zhàn);近二十年,中國(guó)多數(shù)80后與90后女性都接受過(guò)良好教育,2020-2023年女性車市接受過(guò)大專及以上高等教育的占比持續(xù)提升,并突破80%,良好的教育有利于提升女性的車型審美標(biāo)準(zhǔn),不斷滋生出獨(dú)立與獨(dú)特的消費(fèi)意識(shí);良好的教育背景,客觀上會(huì)促使更多女性畢業(yè)后留在大城工作,間接提升女性車市的大城占比,2020-2023年,以直轄市、省會(huì)與副省級(jí)城市為主的大城,對(duì)女性車市的銷量貢獻(xiàn)高達(dá)六成,由于大城市更加現(xiàn)代化,會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化女性車市的時(shí)尚、科技與前衛(wèi)等消費(fèi)概念;大城市的收入相對(duì)更高,2020-2023年,以大城為主的女性購(gòu)車用戶的中產(chǎn)占比持續(xù)提升,并突破50%,富豪突破6%,助推女性車市消費(fèi)升級(jí)……
綜合看,女性購(gòu)車用戶的“高知化”非常顯著,除學(xué)歷高,意識(shí)更前衛(wèi)、眼界更開(kāi)闊、消費(fèi)更前沿,這些特征都會(huì)持續(xù)助力女性車市的個(gè)性化與高端化,不斷挑戰(zhàn)當(dāng)下由運(yùn)動(dòng)、性能與越野主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)車市,和由商務(wù)、行政、大家庭主導(dǎo)的高端車市。
疫情封控放開(kāi)后,女性的自駕購(gòu)車原因提升顯著,對(duì)服務(wù)與造型的訴求愈發(fā)敏感,這會(huì)強(qiáng)化女性購(gòu)車的“不將就”意識(shí)
2022年底與2023年初,中國(guó)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了由疫情高度管控到徹底放開(kāi)的劇烈切換,女性購(gòu)車原因波動(dòng)劇烈,上下班占比由2022年60.11%,大幅跌至2023年46.82%,自駕游大幅升至43.64%,快速逼近上下班。自駕游是相對(duì)特殊與個(gè)性的用車場(chǎng)景,會(huì)滋生出更多“不將就”的購(gòu)車意識(shí);
2023年隨著疫情的全面放開(kāi)與中國(guó)車市的逐步恢復(fù),女性用戶的購(gòu)車關(guān)注度有普遍提升,對(duì)服務(wù)、造型等的訴求提升顯著,這會(huì)對(duì)4S主導(dǎo)的車企傳統(tǒng)服務(wù)體系,與中庸思想主導(dǎo)的車企傳統(tǒng)在華設(shè)計(jì)理念等,提出部分挑戰(zhàn)。
轎車、緊湊型的突圍,應(yīng)更多思考女性用戶
跑車、微小型、純電的崛起,更得重點(diǎn)思考女性用戶
從品類分布看,女性購(gòu)車用戶集中轎車,2023年占比高達(dá)61.80%,超過(guò)500萬(wàn)輛,SUV占比36.98%,超300萬(wàn)輛,MPV不足1%,遠(yuǎn)低于MPV 5%的整體市占率。從品類滲透率看,女性對(duì)跑車貢獻(xiàn)顯著,2023年近68%,對(duì)轎車功不可沒(méi),2023年近50%。由于跑車、轎車的形體更舒展,便于勾勒出更時(shí)尚、更優(yōu)雅的線條,便于吸引女性用戶。近十年,轎車市場(chǎng)遭遇了SUV的強(qiáng)勢(shì)侵蝕,從絕對(duì)主導(dǎo)到讓出半壁江山,轎車市場(chǎng)的日后突圍,不得不更多思考女性用戶;
從級(jí)別分布看,女性集中緊湊型,2023年占比超過(guò)40%。目前,女性已經(jīng)開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)重塑緊湊型車市,朗逸、軒逸、哈弗H6等缺乏女性思維的傳統(tǒng)車型愈發(fā)艱難,元PLUS、海豚等積極吸引女性用戶的新一代車型快速崛起。女性選購(gòu)中型與中大型的比例也不低,時(shí)刻提醒我們,不能把女性購(gòu)車簡(jiǎn)單等同于小車。從級(jí)別滲透看,女性對(duì)微型與小型兩大車市舉足輕重,銷量占比高達(dá)70%上下,無(wú)異于得女性得小車。豐田、本田等的小車戰(zhàn)略,可適當(dāng)突出女性思維;
從能源看,女性集中燃油車與純電,2023年兩者都超過(guò)了40%。從滲透看,女性對(duì)純電的銷量貢獻(xiàn)近67%,意味著車企的電動(dòng)車戰(zhàn)略一旦缺失女性思維,很有可能淪為紙上談兵。電動(dòng)車聚焦女性,不等于女性購(gòu)車局限于電動(dòng)車,一些以女性為核心訴求的小越野產(chǎn)品,不應(yīng)忽視能源的可持續(xù)性。
中國(guó)女性用戶是奧迪、奔馳、寶馬等德系高端品牌,全面落實(shí)“在中國(guó)為中國(guó)戰(zhàn)略”的核心落腳點(diǎn)
2023年,中國(guó)女性選購(gòu)最多的是中國(guó)品牌,占比超45%,其次是德國(guó)品牌,占比超29%。從滲透看,中國(guó)女性對(duì)德系貢獻(xiàn)顯著,2023年滲透率超過(guò)50%。主要原因是中國(guó)女性對(duì)高端品牌情有獨(dú)鐘,2023年的滲透率超過(guò)54%,德系正是中國(guó)高端車市的主力,擁有奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等一大堆高端品牌,自然有利于德系吸引中國(guó)女性用戶;
德系已受益中國(guó)女性車市,但戰(zhàn)略上非常缺失女性意識(shí),重中之重的新能源戰(zhàn)略依舊機(jī)械式遵循燃油平替思維,不利于吸引愈發(fā)聚焦非主流場(chǎng)景的女性。目前,奧迪、奔馳、寶馬都提出了“在中國(guó)為中國(guó)”的頂層戰(zhàn)略,如核心邏輯仍是電氣化與智能化,那么中國(guó)女性用戶顯然是更好的落腳點(diǎn)。2023年起,中國(guó)疫情防控政策已全面放開(kāi),中國(guó)也主動(dòng)對(duì)德免簽,歡迎BBA的德國(guó)設(shè)計(jì)師們,多來(lái)中國(guó)走走看看,聽(tīng)聽(tīng)中國(guó)女性的聲音。
smart領(lǐng)銜2023年主流品牌女性滲透率排行榜,新能源與高端品牌全面主導(dǎo)女性滲透率TOP20,比亞迪偷偷摸摸晉級(jí)
精靈1和精靈3都流淌著優(yōu)雅、時(shí)尚的車身線條,與城市里的光影相得益彰,更容易捕獲女性的芳心,她們天性愛(ài)美,就像城市里的精靈。2023年smart的女性滲透率高達(dá)81.18%,領(lǐng)銜主流品牌排行。1997年smart概念車亮相法蘭克福車展,次年量產(chǎn),聚焦家庭短途用車場(chǎng)景,致力于提供便捷的城市出行方案,但高售價(jià)等影響了smart銷量。2019年起,中國(guó)車市的增換購(gòu)占比超過(guò)50%,部分家庭進(jìn)入二車時(shí)代,女性加速涌入,為smart踐行戰(zhàn)略初心提供了肥沃土壤。2019年,奔馳與吉利順應(yīng)歷史潮流,聯(lián)手成立smart全球合資公司,致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的輕奢智能純電汽車科技品牌。中國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)鏈極其豐富,理論上有破解smart高成本的更好方案。易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn),奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌老用戶的代步車預(yù)算聚焦10-20萬(wàn)元,目前smart定價(jià)聚焦20萬(wàn)元及以上的水平,有些偏離主流高端代步需求,部分導(dǎo)致目前精靈3和精靈1銷量的不溫不火。2025年一旦特斯拉的新國(guó)產(chǎn)車型緊湊型跨界車的售價(jià)下探至20萬(wàn)元以內(nèi),尤其是逼近15萬(wàn)元,如smart定價(jià)依舊高居20萬(wàn)元及以上水平,極有可能首當(dāng)其沖;
明確定義女性的歐拉,以79.26%位居女性滲透率第二位置,其次是寶駿、奇瑞新能源、長(zhǎng)安新能源和五菱。TOP6全是純電新能源品牌或銷量絕對(duì)以純電為主的品牌,再加特斯拉、極氪、哪吒、小鵬等,電動(dòng)車品牌主導(dǎo)了女性滲透率TOP20的排行榜。保時(shí)捷、寶馬、蔚來(lái)、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、林肯等高端品牌,也高度依賴女性用戶,都位居女性滲透率TOP20;
2023年,兼顧純電與插混的普通品牌比亞迪,居然偷偷摸摸晉級(jí)至女生滲透率TOP20,超過(guò)40%的銷量來(lái)自女性用戶,女性搖身一變?yōu)橹票葋喌峡焖俜Q雄中國(guó)車市的一股神秘力量。
繽果領(lǐng)銜2023年主流車型女性滲透率排行,海豚與海鷗緊隨其后,小電動(dòng)車、高端電動(dòng)車與高端入門燃油車全面主導(dǎo)TOP20
最先嘗到女性車市新機(jī)遇甜頭的車企當(dāng)屬上汽通用五菱,2020下半年,女性用戶助力小巧可愛(ài)的宏光MINIEV一上市即爆款,當(dāng)年國(guó)內(nèi)銷量突破11萬(wàn)輛,次年逼近40萬(wàn)輛,超越宏光S,成為上汽通用五菱的新銷量擔(dān)當(dāng)。2023上半年投放五菱繽果,同樣上市即爆款,并以91.78%的女性滲透率,領(lǐng)銜主流車型排行榜。2024上半年投放五菱繽果PLUS,致力于持續(xù)夯實(shí)與升級(jí)女性車市。同期,上汽通用五菱挑燈夜戰(zhàn)投放了凱捷、星辰、征程、星馳、星云、佳辰等一大堆偏男性的產(chǎn)品,但整體表現(xiàn)遠(yuǎn)不如迎合女性用戶的小電動(dòng),讓上汽通用五菱的戰(zhàn)略規(guī)劃有些尷尬;
海豚、海鷗緊隨其后,分別位居女性滲透率排行的第二和第三,熊貓MINI、ID.3、QQ冰淇淋也非??壳埃澈髶窝亩际羌?、大眾、奇瑞等強(qiáng)勢(shì)車企;好貓位居TOP10之外,給歐拉的女性戰(zhàn)略提了個(gè)醒;
2023年,極氪001、蔚來(lái)ET5、寶馬i3等高端電動(dòng)車,奧迪Q3、奔馳A級(jí)、寶馬X1等高端入門燃油車,都位列女性滲透率TOP20。
比亞迪靠“她”成功上位,一舉超越大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品,并稱雄中國(guó)車市,成為快速崛起的女性車市的最大受益者
面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)沖擊,雖然吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌,針?shù)h相對(duì)布局了銀河、啟源、梟龍等新序列產(chǎn)品,大眾、豐田、日產(chǎn)等強(qiáng)勢(shì)海外普通品牌,針?shù)h相對(duì)強(qiáng)化了朗逸、軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞等燃油車的促銷力度,但為何效果總是差點(diǎn)意思?解鈴人可能就是女性用戶;
2021-2023年,比亞迪品牌的女性滲透率由25.54%飆升至43.83%,豐田、本田、日產(chǎn)之日系三強(qiáng)清一色下滑,大眾雖有提升,但增幅遠(yuǎn)不如比亞迪。2023年比亞迪品牌在女性車市的市占率大幅升至12.62%,來(lái)自女性的銷量快速突破100萬(wàn)輛,但快速崛起的女性新機(jī)遇幾乎都沒(méi)有引起比亞迪核心競(jìng)品的重視,共同助推比亞迪一舉超越大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品的在華終端銷量,稱雄中國(guó)車市,演繹靠“她”成功上位的新傳奇;
截至2024年3月初,大眾、本田、豐田與日產(chǎn)等,仍舊沒(méi)有明確的“女性戰(zhàn)略”或“女性意識(shí)”,2024-2025年,如元UP、海螺等新產(chǎn)品持續(xù)爆款,比亞迪不僅會(huì)持續(xù)受益女性車市,而且會(huì)進(jìn)一步拉大與核心競(jìng)品的銷量差距。
比亞迪之所以能靠“她”成功上位,主要是構(gòu)建起了資源集中與布局有序的“女性產(chǎn)品矩陣”
吸引女性用戶不是一句空話,關(guān)鍵看自身產(chǎn)品。2021-2023年,比亞迪先后投放了海豚、元PLUS和海鷗三款小電動(dòng),分別聚焦入門級(jí)緊湊型轎車、入門級(jí)緊湊型SUV和小型轎車三大細(xì)分車市,且對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品,上述三款產(chǎn)品的造型與性價(jià)比等賣點(diǎn)非常突出。秦PLUS、宋PLUS、漢、唐等也來(lái)錦上添花,分別吸引了更注重實(shí)用性、大空間和流線運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的更多細(xì)分女性用戶。2023年,上述產(chǎn)品共同為比亞迪吸引了100多萬(wàn)輛的女性用戶,女性成為比亞迪品牌國(guó)內(nèi)終端銷量逼近240萬(wàn)輛的中堅(jiān)力量;
比亞迪的“女性產(chǎn)品矩陣”之所以能取得不錯(cuò)的效果,與聚焦母品牌比亞迪密切相關(guān),這避免了資源投放的過(guò)于分散,也與聚焦純電、緊湊型及以下等投放策略有關(guān),積極迎合了女性的選購(gòu)喜好。
成效顯著,但挑戰(zhàn)客觀存在,諸如騰勢(shì)N7、宋L、海獅07與海豹EV四款主打流線運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品,仍需努力挖掘女性潛力,另外目前海洋與王朝的并列布局,將為市場(chǎng)格局穩(wěn)定后,比亞迪的減少內(nèi)耗與挖掘潛力等埋下隱患,迫使兩者前提思考差異化布局,權(quán)衡誰(shuí)更適合角逐女性車市。
吉利汽車也有靠“她”上位的潛質(zhì),但目前車型資源過(guò)于分散,且尚未升至車企的戰(zhàn)略級(jí)別
可能是因?yàn)榧矚g對(duì)標(biāo)大眾,以及大眾缺失女性思維,導(dǎo)致吉利暫時(shí)錯(cuò)失女性新機(jī)遇。截至2024年3月,吉利在精致時(shí)尚、流線運(yùn)動(dòng)、小巧可愛(ài)等細(xì)分車市,布局了不少產(chǎn)品,但資源分散于吉利、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌,且整體調(diào)性不是特別針對(duì)女性,領(lǐng)克03、極氪007、極氪003等極力張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)與個(gè)性,對(duì)女性并不友好;雖然熊貓mini的女性調(diào)性非常突出,但售價(jià)過(guò)低,含金量不高,不利于提升女性的戰(zhàn)略權(quán)重;雖然領(lǐng)克05、領(lǐng)克06的銷量主要來(lái)自女性用戶,但與領(lǐng)克運(yùn)動(dòng)化與偏男性的品牌調(diào)性有些格格不入,發(fā)展容易受限;小型SUV繽越與幾何螢火蟲(chóng)也吸引了不少女性用戶,但兩者缺乏呼應(yīng),且?guī)缀误w系正被掩藏……
近兩年,比亞迪的快速崛起,引起了吉利重視,推出銀河系列,反制比亞迪的秦plus、宋plus、漢等主力產(chǎn)品,但尚未整合資源推出針對(duì)比亞迪女性戰(zhàn)略的具體舉措;
在2023年底的巡回交流中,易車研究院積極建議吉利高層要放下面子,多呵護(hù)下女性,避免自身軟肋被比亞迪拿捏。在此,我們重申下觀點(diǎn):吉利角逐女性車市的潛力很大,但資源過(guò)于分散,建議吉利汽車提升女性戰(zhàn)略權(quán)重,積極組建“女性攻堅(jiān)組”,甚至可以尋覓位英俊瀟灑的單身帥哥擔(dān)任總指揮,為2025年全球365萬(wàn)輛開(kāi)辟新藍(lán)海。
除了吉利,奇瑞也有角逐女性車市的潛質(zhì),如能把年輕化調(diào)整為女性化,相信icar會(huì)成為很好的切入點(diǎn)
面對(duì)女性新機(jī)遇,奇瑞遭遇了類似吉利的尷尬:一是資源過(guò)于分散,奇瑞、捷途、星途和icar四大品牌,名義上都有吸引女性用戶的產(chǎn)品;二是奇瑞主要吸引女性的,仍以燃油車、微型、經(jīng)濟(jì)中庸的緊湊型為主,缺乏針對(duì)性;
有著強(qiáng)大的國(guó)際市場(chǎng)作為支撐,奇瑞在國(guó)內(nèi)車市不缺財(cái)力與物力,只缺有效策略。易車研究院建議奇瑞基于icar系列,整合現(xiàn)有資源,積極角逐女性車市,重點(diǎn)突破精致時(shí)尚型車市,助推以QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車為主的“女性矩陣”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。務(wù)必要把icar的年輕化戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)型為女性戰(zhàn)略,與奇瑞、捷途與星途三大品牌形成明確區(qū)隔。未來(lái)的中國(guó)車市,女性化才是年輕化的重點(diǎn);
除了優(yōu)化女性戰(zhàn)略,捋清男性戰(zhàn)略也是奇瑞的棘手課題。
對(duì)比吉利與奇瑞,長(zhǎng)城的產(chǎn)品體系相對(duì)清晰,且有自身特色,也明確提出過(guò)女性戰(zhàn)略,更有可能挑戰(zhàn)比亞迪的女性領(lǐng)導(dǎo)地位
最先發(fā)現(xiàn)女性新機(jī)遇的不是比亞迪,而是老實(shí)巴交的長(zhǎng)城汽車,在比亞迪還沒(méi)有崛起的2020年,長(zhǎng)城歐拉就率先提出了聚焦女性戰(zhàn)略,之后上市的白貓、黑貓與好貓,快速構(gòu)建起了角逐女性車市的橋頭堡。但因成本問(wèn)題,忍痛割愛(ài)了白貓與黑貓,好貓也因高定價(jià)遭遇了海豚、埃安Y等競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)打壓,芭蕾貓與閃電貓,則因高定價(jià)與高仿設(shè)計(jì),遭遇了見(jiàn)光死的尷尬;
比亞迪靠“她”成功上位,充分說(shuō)明了女性車市的實(shí)力,長(zhǎng)城率先提出女性戰(zhàn)略,充分論證了長(zhǎng)城的戰(zhàn)略眼光,剩下的問(wèn)題,就是戰(zhàn)略執(zhí)行,如何持續(xù)優(yōu)化女性戰(zhàn)略,包括定價(jià)機(jī)制、造型設(shè)計(jì)、智能配置等。2023年底,比亞迪正式投放方程豹與仰望,等于連將長(zhǎng)城兩軍,2024年,歐拉將成為長(zhǎng)城反制比亞迪的關(guān)鍵棋子;
對(duì)比吉利和奇瑞,長(zhǎng)城的產(chǎn)品體系更清晰,且有自身硬派特色,一旦歐拉能抓住女性新機(jī)遇,很容易與哈弗、坦克、魏牌形成合力。在歐拉積極優(yōu)化女性戰(zhàn)略之際,長(zhǎng)城可適當(dāng)考慮哈弗的女性策略,基于哈弗H1、H2與H4,積極開(kāi)拓個(gè)性和活力的女性車市,與主打時(shí)尚與主流女性的歐拉遙相呼應(yīng),為日后哈弗回歸母品牌埋下伏筆。
對(duì)比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等,大眾更有可能成為女性車市的新黑馬,并把比亞迪拉下馬,可惜大眾的戰(zhàn)略決策周期太長(zhǎng)了
2023年,雖然大眾品牌34.06%的女性滲透率不如比亞迪,但高于豐田、本田與日產(chǎn),ID.3、POLO、高爾夫、CC、凌渡等相對(duì)個(gè)性化的車型,都有較高的女性滲透率。同時(shí),大眾在女性車市的市占率高達(dá)9.09%,取得75萬(wàn)輛的好銷量,僅次于比亞迪,其中速騰、朗逸、邁騰等偏經(jīng)濟(jì)和主流的車型,都貢獻(xiàn)了不少女性用戶;
截至2024年3月初,大眾在中國(guó)車市看似密密麻麻布局了二三十款產(chǎn)品,但布局風(fēng)格簡(jiǎn)潔犀利與成熟老練,高度聚焦經(jīng)濟(jì)中庸、主流品質(zhì)與大氣高端三大男性為主的細(xì)分車市。一旦大眾全面提出女性戰(zhàn)略,啟動(dòng)產(chǎn)品矩陣優(yōu)化舉措,相信手法依舊會(huì)成熟老練;
目前,大眾的最大挑戰(zhàn)之一是戰(zhàn)略決策周期太長(zhǎng),無(wú)法與吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等本土車企相提并論,豐田、本田、日產(chǎn)、通用等一堆合資品牌,都存在類似問(wèn)題。
中國(guó)車市的上半場(chǎng)在男性,下半場(chǎng)在女性,2024-2030年,女性車市仍會(huì)蓬勃發(fā)展,廣大車企應(yīng)積極強(qiáng)化與優(yōu)化女性戰(zhàn)略
2020-2023年,宏光MINIEV、海豚、海鷗等能較好迎合女性的產(chǎn)品,紛紛演繹上市即爆款的奇觀,充分說(shuō)明女性車市的強(qiáng)大勢(shì)能。2024-2030年,隨著晚婚晚育的高知女性越來(lái)越多,以及已婚家庭越來(lái)越盛行給老婆買車,中國(guó)女性車市仍將持續(xù)增長(zhǎng),市場(chǎng)份額有望挑戰(zhàn)45%,撐起中國(guó)車市的半壁江山。如果說(shuō)中國(guó)車市的上半場(chǎng)在男性,那么下半場(chǎng)在女性。
近兩年芭蕾貓、閃電貓、悅也、云朵等原本迎合女性的車型,歐拉等原本定義女性的品牌,紛紛遭遇出師不利的尷尬,都在告誡大家角逐女性車市是有技術(shù)含量的,吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、大眾、豐田、奔馳等廣大車企應(yīng)積極強(qiáng)化與優(yōu)化自身的女性戰(zhàn)略;
中國(guó)私家車市場(chǎng)的快速崛起僅有二十多年,目前多數(shù)車企尚未建立起完整的女性產(chǎn)品體系,不少女性用戶只能“將就著”消費(fèi),“湊合著”買輛朗逸、軒逸等非常缺失女性思維的車型。未來(lái)有志角逐女性車市的車企,理應(yīng)為中國(guó)廣大女性用戶創(chuàng)造出更多“不將就”的好產(chǎn)品,并把這些好產(chǎn)品銷往全球,讓更多全球女性分享“中國(guó)車”的快樂(lè)。