多年來，起亞一直源源不斷地為國內(nèi)消費(fèi)者打造高品質(zhì)車型，憑借其卓越的品質(zhì)贏得了不少忠實(shí)消費(fèi)者。隨著國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，起亞也在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而其引進(jìn)中國的首款純電車型，EV6 GT，被譽(yù)為"純電性能王者"。近日，筆者有幸在成都南山賽車場，通過賽道試駕以及場地試駕等環(huán)節(jié)，感受了一把EV6 GT在加速、駕控和智能駕駛輔助等方面的不凡實(shí)力。
首先，盡管起亞EV6在車系中并非首款純電車型，但它是基于E-GMP平臺打造并首次引入國內(nèi)的純電動(dòng)車型。因此，品牌在這款車上投入了相當(dāng)多的資源，成功吸引了市場大量目光。
在試駕的GT版本中，可以明顯感受到，將其稱為SUV并不十分準(zhǔn)確。低矮的車身、寬大的軸距（2900mm）以及緊湊的車身尺寸（4695mm）形成了濃郁的獵裝范，同時(shí)也更具年輕人的吸引力。較低的重心使其在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)出色，風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，在保持顏值的同時(shí)也兼顧了實(shí)用性。
從外觀細(xì)節(jié)來看，無論是重新定義的起亞虎嘯式前臉，還是層次分明的尾部設(shè)計(jì)，都緊跟著數(shù)字化時(shí)代的審美趨勢，并在細(xì)節(jié)上經(jīng)得起推敲。不論從哪個(gè)角度觀察，EV6 GT在外觀方面都毫不遜色。
進(jìn)入車內(nèi)，考慮到EV6 GT在外觀上已經(jīng)體現(xiàn)出頂級科技審美，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也順勢而為。簡潔的中控區(qū)域上只保留了大尺寸的雙屏顯示，其角度考慮了人機(jī)工程學(xué)，使用起來非常順手。值得一提的是，EV6在空調(diào)控制面板上采用了獨(dú)立設(shè)計(jì)，提升了操作的便捷性，這對我來說是一個(gè)加分項(xiàng)。
在當(dāng)前流行趨勢中，以極簡為主導(dǎo)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格并不會(huì)有太多過多的設(shè)計(jì)點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)卻更為豐富。EV6 GT內(nèi)部大量采用了環(huán)保材料，營造出一種健康的氛圍。座椅的軟硬適中，提供了舒適的包裹感和乘坐體驗(yàn)。
從聲學(xué)方面來看，EV6 GT配備了14揚(yáng)聲器的英國之寶音響和全車隔音玻璃，保持了很好的靜謐性能，閉上車門后車內(nèi)外形成了完全隔離的兩個(gè)世界。此外，EV6 GT還設(shè)計(jì)了主動(dòng)式聲浪系統(tǒng)，虛擬引擎聲音會(huì)隨著速度和扭矩的變化而變化，增強(qiáng)了駕駛樂趣。
而談及GT版本，就不得不提到搭載在這款車上的運(yùn)動(dòng)黑科技。得益于E-GMP平臺的支持，EV6配備了800V的高壓系統(tǒng)。每次深踩油門，430kW的峰值功率將帶來強(qiáng)烈的推背感，絲滑的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)更是錦上添花。此外，GT版本還配備了專屬的電子控制防滑差速器（e-LSD）和電子控制懸掛（ECS），在山路彎道上能夠自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配和懸掛剛度，保持穩(wěn)定的操控感。
值得一提的是，EV6擁有800V平臺的支持，如果有800V超級快充設(shè)施，僅需18分鐘即可將電量從10%充至80%，大大節(jié)省了充電時(shí)間。不過，試駕期間我未能全面體驗(yàn)671km的超長續(xù)航性能，期待下次有機(jī)會(huì)親身感受這一特點(diǎn)。
通過賽道試駕，起亞EV6 GT展現(xiàn)出了卓越的運(yùn)動(dòng)性能，充分展示了起亞在電動(dòng)技術(shù)方面的實(shí)力。對于追求性能的車迷來說，這款車型無疑值得期待。總之，起亞EV6 GT不僅代表了起亞在純電動(dòng)領(lǐng)域的關(guān)鍵嘗試，同時(shí)也展現(xiàn)了品牌在設(shè)計(jì)、性能和環(huán)保方面的新風(fēng)貌。
