國內MPV格局在變，以搭載的動力形式來看，插混和油電混動MPV成為主流，騰勢D9依舊強勢，后面還有一大批跟風者，賽那和格瑞維亞異軍突起，反觀別克GL8為代表的傳統(tǒng)燃油車型，份額不斷被侵占，4月份已經跌到了MPV排行榜的第4位了。
另外就是有優(yōu)惠不一定賣得動，但是不優(yōu)惠肯定難賣動，賽那、格瑞維亞即是如此，隨著終端優(yōu)惠加大，銷量也跟著水漲船高，但是像起亞嘉華這樣的車型則是有優(yōu)惠也依然賣不動，4月份只賣了132輛，位列MPV排行榜第42位，表現(xiàn)較為慘淡。
嘉華有四款車型在售，官方指導價格28.99萬-34.09萬元，跟別克GL8中低端車型售價有重疊，該車目前給到換購新權益，在綜合優(yōu)惠66000元的基礎上還可以享受以舊換新補貼7000元，綜合優(yōu)惠達到了73000元，這里面會有一些水分，但現(xiàn)金優(yōu)惠在5萬左右還是可以的，再加上置換補貼，綜合下來，其實優(yōu)惠力度確實不算小了，只不過對銷量并沒有明顯的提升作用。
嘉華上市之前，憑借前輩的影響力和市場上對它的呼聲，都認為這臺MPV會成為別克GL8的有力競爭者。畢竟其綜合實力確實不弱，在海外市場表現(xiàn)也很好。論造型，直接原汁原味引進海外版的外觀，家族化的虎嘯式前臉方正大氣，側面造型平直，車身修長飽滿，懸浮頂時尚好看，車尾貫穿式尾燈也挺有辨識度。
內飾中規(guī)中矩，車內偏轎車和SUV風格的中控臺，提供雙聯(lián)屏和貫穿式空調出風口，沒有明顯的商務范，而是走的溫馨的居家風格，配色素雅，車內保留了不少物理按鍵和旋鈕，實用性很強，內飾用料上也是采用了大量的軟性材質包覆來提升質感，不浮夸，但也并不拉胯。
在MPV也越做越大的今天，嘉華的尺寸算不上大，但超過5.1米的長度和接近2米的寬度，跟對手相比也沒有遜色太多，尤其是軸距部分做到了3090毫米，已經接近一些新能源MPV了，空間方面大家所關心的第二排和第三排空間都能充分滿足乘坐需求，即便是全家都是180厘米大個子，乘坐也依然沒問題。
值得一提的是嘉華的后備廂地板掏空，滿載狀態(tài)有著不小的裝載容積，需要更大空間時，第三排座椅也可以比例放倒折疊，塞進后備廂地板，形成純平空間，這在目前的中大型MPV陣營里不多，很多都是不可收納的第三排座椅。
接近29萬的起售價格，在純燃油MPV里不算低，不過在配置上也給的挺足，全系標配7氣囊+L2級智能駕駛輔助，另外標配雙側電動側滑門+電尾門，4G網絡、手機APP遠程控制，前后排座椅加熱等功能，可以算得上是入門即高配了。
2.0T+8AT的動力總成成熟可靠，沒有太多的爆發(fā)力，油門沉穩(wěn)加速線性，8AT換擋平順，前麥弗遜后多連桿獨立懸架調教舒適，對振動的抑制較好，轉彎時支撐性足，側傾角度較小。
嘉華的問題也有，1740毫米的高度，數據上看不算低，但跟對手一比，尤其是新能源對手一比，又顯得有點矮了，另外就是離地間隙高，車內地臺高，有470毫米，導致進出車輛不是太方便，另外車內的縱向空間表現(xiàn)一般，純燃油車型目前不說沒有市場，但面對強者如林的插混MPV，總還是缺了點競爭力，不論是性能還是使用成本上都是略有不足。
嘉華的滯銷，一方面源自整個起亞品牌力的下滑，目前給到人們的認知是寧愿買國產車型也不買韓系車，另外就是當初的定價略微偏高，后續(xù)的降價促銷動作不及時，導致該車型自上市之日起就一直處于不溫不火的狀態(tài)，在這近3年的時間里，銷量就沒有到過4位數，至于如今，新能源MPV崛起，日系油電混動MPV大降價，已經來到了嘉華的售價區(qū)間，嘉華即便是降價也難以抗衡。
海外中期改款車型已經出來了，國內按照目前的這種狀態(tài)，還有沒有中期改款都很難說，因為按照如今的定價來看，即便是引入1.6T插混，價格估計也要變的更高，對銷量的提升同樣沒有任何實際意義。
