5月28日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最大的新聞毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)天晚上比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)。
作為目前新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，也是目前自主品牌的領(lǐng)頭羊，在電池技術(shù)、電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，比亞迪的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，而這一次比亞迪再次掏出了“王炸”技術(shù)——第五代DM技術(shù)。
比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展歷程可以清晰地分為幾個(gè)階段，每個(gè)階段都代表了比亞迪在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的重大突破和創(chuàng)新。
2008年，比亞迪成功研發(fā)了第一代DM技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。比亞迪F3DM成為首搭車(chē)型，標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的初步探索。
2013年，比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，該技術(shù)集成了水冷電機(jī)與雙離合變速器，并與發(fā)動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力總成。這一代DM技術(shù)在唐家族、宋家族和秦家族等多款車(chē)型上得到應(yīng)用，幫助比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的起步階段占據(jù)重要地位。
2018年，比亞迪對(duì)DM技術(shù)進(jìn)行了再次升級(jí)，第三代技術(shù)增加了PSG輔助電機(jī)。這一改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了旗下插混車(chē)型各項(xiàng)性能的全面提升，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的地位。
2021年，比亞迪正式發(fā)布了第四代DM技術(shù)，即DM-i。從秦PLUS、宋PLUS到后續(xù)的一系列熱銷(xiāo)車(chē)型，都搭載了這一技術(shù)。DM-i技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得比亞迪在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單上取得了顯著成績(jī)，確立了技術(shù)領(lǐng)先者的形象。
而這次的第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了目前全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，可以說(shuō)，再一次改寫(xiě)了全球汽車(chē)油耗史，重新定義了插混技術(shù)天花板。
更加值得一提的是，第五代DM技術(shù)的首搭車(chē)型——秦L DM-i和海豹06 DM-i發(fā)布即量產(chǎn)，并且，官方指導(dǎo)價(jià)定在了9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元，無(wú)論技術(shù)還是價(jià)格，比亞迪都是目前當(dāng)之無(wú)愧的“卷王”。
有意思的是，就在比亞迪發(fā)布新技術(shù)的前幾日，國(guó)外豪華品牌曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿保時(shí)捷正在上演內(nèi)斗逼宮的戲碼。
最核心的問(wèn)題還是曾經(jīng)的豪華品牌如今不好賣(mài)了，2024年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量再次出現(xiàn)下滑，尤其是純電車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)尤為不佳。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)一季度保時(shí)捷的交付量從去年同期的21365臺(tái)減少至16340臺(tái)，同比下降了24%。
在銷(xiāo)量走低的情況下，保時(shí)捷中國(guó)依然選擇向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商面臨巨大的資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)閹?kù)存積壓和銷(xiāo)量不佳，已經(jīng)出現(xiàn)虧損賣(mài)車(chē)的情況。面對(duì)銷(xiāo)售壓力和庫(kù)存問(wèn)題，部分保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商選擇聯(lián)合起來(lái)，向德國(guó)總部發(fā)出“逼宮”的信號(hào)，并且提出保時(shí)捷中國(guó)更換高管。據(jù)報(bào)道，初步統(tǒng)計(jì)顯示，約有65%的經(jīng)銷(xiāo)商選擇不再提車(chē)，以對(duì)抗德國(guó)總部。
盡管保時(shí)捷中國(guó)方面發(fā)布公布表示，公司致力于以?xún)r(jià)值增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展，同時(shí)，希望與長(zhǎng)期并肩合作的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。但保時(shí)捷目前面臨的困境，不是一紙聲明就能夠化解。
一面是國(guó)內(nèi)自主品牌在談?wù)搫?chuàng)新顛覆行業(yè)，一面是國(guó)外豪華品牌在內(nèi)斗去庫(kù)存，這樣的情景，總給人一種起猛了，還在夢(mèng)中的感覺(jué)。
如果豪華品牌再不醒醒，這樣起猛了的錯(cuò)覺(jué)，還會(huì)再次重現(xiàn)。蔚來(lái)ET7已經(jīng)在北京車(chē)展喊出了“567E”的口號(hào)，問(wèn)界M9開(kāi)始登頂50萬(wàn)級(jí)SUV銷(xiāo)冠，仰望U8之后U7也要來(lái)了……
