大家都知道，電動(dòng)車的續(xù)航里程，基本上都是由動(dòng)力電池的容量決定的，雖然之前有廠商為了充電安全，選擇“鎖電”，也就是將部分電池容量作為冗余，防止用戶全充全放，造成電池?fù)p害，或者產(chǎn)生自燃、起火等危險(xiǎn)。但是如果有人告訴你，電動(dòng)車買到手之后，只需要多花一點(diǎn)錢(qián)，就能“解鎖”更多續(xù)航里程，你會(huì)作何反應(yīng)？
日前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上稱，過(guò)去之前生產(chǎn)的260英里Model Y實(shí)際上擁有更大的續(xù)航里程，用戶只需要花費(fèi)1500—2000美元即可增加40—60英里的里程，而且按照馬斯克的說(shuō)法，這樣的“操作”很快就能實(shí)現(xiàn)。
1500—2000美元，按照當(dāng)下的匯率計(jì)算，折合人民幣約10821.6—14428.8元，而40—60英里，折合成公里數(shù)64.3—96公里，也就是說(shuō)多花1萬(wàn)多，就能增加60—100公里左右的續(xù)航里程。
這樣的消息一出，特斯拉車主們的反應(yīng)當(dāng)然是兩極分化了，有些車主朋友們恨不得“口吐芬芳”，當(dāng)著馬斯克的面說(shuō)臟話。因?yàn)閷?duì)于用戶來(lái)說(shuō)，明明已經(jīng)通過(guò)花錢(qián)，購(gòu)買到了動(dòng)力電池，而且還每天背著電池跑，結(jié)果這套電池本來(lái)應(yīng)有的續(xù)航里程，被特斯拉“藏”了一部分續(xù)航，而想要獲得這部分續(xù)航里程，卻還要多花費(fèi)1—1.4萬(wàn)元的成本，這不是欺負(fù)老實(shí)人嗎？
當(dāng)然了，也有很多小伙伴說(shuō)了，雖然說(shuō)特斯拉“藏電”、“鎖電”這件事干得不算地道，但是已經(jīng) 慣了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程車型，本來(lái)覺(jué)得續(xù)航里程有點(diǎn)少，還想換長(zhǎng)續(xù)航車型，獲得更多的續(xù)航里程，但是一買一賣，又要多花很多錢(qián)，實(shí)在是劃不來(lái)?，F(xiàn)在好了，最多花不到1.5萬(wàn)元，就能增加不到100公里的續(xù)航里程，還是很劃算的。
事實(shí)上，通過(guò)預(yù)埋硬件，然后付費(fèi)解鎖，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是長(zhǎng)期存在的 慣，現(xiàn)在馬斯克承認(rèn)“鎖電”，付費(fèi)即可解鎖更多續(xù)航里程。之前特斯拉還搞過(guò)付費(fèi)解鎖座椅加熱、付費(fèi)降低百公里加速時(shí)間、付費(fèi)開(kāi)通更高階智能駕駛輔助等?？梢哉f(shuō)，特斯拉在產(chǎn)品出廠的時(shí)候，很多功能所需的硬件已經(jīng)早早“預(yù)埋”，到了用戶需要的時(shí)候，就可以付費(fèi)開(kāi)通了。
這種方式，其實(shí)也給了用戶更多的選擇，有些功能和性能，用戶在買車的時(shí)候，感知度不強(qiáng)，感覺(jué)未必有需要，但是用上一段時(shí)間之后，又覺(jué)得有存在的必要，那就可以通過(guò)付費(fèi)來(lái)解鎖相關(guān)功能，而不是像傳統(tǒng)廠商那樣，想要獲得買車時(shí)沒(méi)有的原廠功能，就只能再購(gòu)買更高配置的車型了。
那么對(duì)于馬斯克承認(rèn)“鎖電”，付費(fèi)提升續(xù)航里程的做法，小伙伴們，持什么樣的觀點(diǎn)呢？
