愛馳汽車好像真的消失很久了，久到在聽到“復(fù)活”的消息，都覺得恍若隔世了。
2022年，在愛馳的相關(guān)報(bào)道中，我們說“2023年就是見分曉的一年”。事實(shí)似乎如我們所說一般發(fā)展。
我們很遺憾，在分水嶺的2023年，聽到的都是一些關(guān)于愛馳汽車的壞消息，作為曾經(jīng)備受期待的新勢(shì)力，愛馳汽車在2023年接連出現(xiàn)了上饒工廠停產(chǎn)、欠薪等諸多狀況，公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題。
隨著時(shí)間的推移，愛馳汽車的情形并沒有一點(diǎn)點(diǎn)好轉(zhuǎn)，而隨后出現(xiàn)的被破產(chǎn)審查，更是讓愛馳汽車消失許久。
不過進(jìn)入到2024年，關(guān)于愛馳汽車“復(fù)活”的消息頻出，愛馳這家沉寂已久的新造車公司，久違地迎接到了一些好消息，但更多的是被重重的壞消息包圍。
愛馳汽車其實(shí)依舊被困頓在原地，難以前行。
時(shí)代的腳步正以飛快的速度，向前飛馳，只是愛馳汽車并不在疾跑的行列，愛馳汽車消沉依舊，自2023年以來，愛馳汽車負(fù)面新聞纏身，關(guān)于公司被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人等等信息時(shí)常被曝光于互聯(lián)網(wǎng)的審判之下。
就在近期，愛馳汽車還在新增被執(zhí)行人信息。5月16日，愛馳汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.18億余元，涉及與江鈴控股相關(guān)合同糾紛案件。在此之前的5月14日，愛馳汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的47211元。
而近來，愛馳汽車更是被曝卷入了非法集資案中，爭(zhēng)議紛紛擾擾，愛馳汽車更顯無力掙扎。
與此同時(shí)，愛馳汽車決定放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是通過愛馳歐洲再戰(zhàn)海外市場(chǎng)，既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)無法挽救，那么再戰(zhàn)海外市場(chǎng)不失為求生的無奈之舉。只是生存并不容易，能夠躲避鋒芒，或許就還有生機(jī)。
愛馳歐洲作為相對(duì)于獨(dú)立愛馳汽車的個(gè)體，也被寄予了愛馳汽車目前“復(fù)活”的最好期許。
根據(jù)媒體報(bào)道，愛馳汽車將通過愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH與美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司Hudson Acquisition I Corp.簽署合并協(xié)議，通過合并的方式上市，合并預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對(duì)愛馳汽車的估值約為4億美元。
而這樣的決策其實(shí)也并不意外，愛馳也曾在2023年《股東治理臨時(shí)工作組致愛馳全體員工的一封信》中提到，“為了‘活下去’，愛馳必須從盡快滿足訂單入手，特別是海外長(zhǎng)期積壓的大量訂單，抓住當(dāng)前海外市場(chǎng)有利于愛馳的大好時(shí)機(jī)，盡早復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！?/p>
再追溯愛馳汽車的出海決策，源于愛馳汽車的初代創(chuàng)始人付強(qiáng)對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)理解，付強(qiáng)認(rèn)為，“國(guó)外新能源市場(chǎng)沒國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，對(duì)新能源汽車的接受度也更高”，并將愛馳定位于“出口業(yè)務(wù)高于國(guó)內(nèi)銷售”的新造車企業(yè)。
當(dāng)年為了躲避中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，愛馳汽車的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，其在德國(guó)設(shè)立電動(dòng)跑車研發(fā)中心和工廠，并在慕尼黑成立海外事業(yè)部和歐洲銷售公司，而如今也在成為愛馳汽車“復(fù)活”的助力。
所以作為最早一批布局海外市場(chǎng)的新能源車企之一，初期極具戰(zhàn)略眼光的部署，還是為后來的許多事做了默默的鋪墊，這是正確的人在做正確的事。
但是盡管有了“復(fù)活”的苗頭，愛馳的“復(fù)活”之路依舊難堪。2020年4月在歐洲市場(chǎng)上市以來，愛馳陸續(xù)進(jìn)入比利時(shí)、德國(guó)、丹麥等超過10個(gè)海外市場(chǎng)，但累計(jì)交付量未超過2000輛。
愛馳汽車的海外市場(chǎng)只有空空的名頭，但并沒有任何成績(jī)足以支撐。
不過因?yàn)閻垴Y汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)已有一些時(shí)日，相對(duì)而言，愛馳汽車其實(shí)在海外市場(chǎng)已有自己現(xiàn)成的產(chǎn)品序列與運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，盡管從結(jié)果來看一定還是存在諸多問題的，但是有基礎(chǔ)存在，完全會(huì)比從零開始要從容得多。
而這樣出走海外的新勢(shì)力車企也不只有愛馳一家，高合的“復(fù)活”與愛馳的“復(fù)活”方式極為相似，都是通過海外資本完成“復(fù)活”，不過一個(gè)是通過“借殼上市”獲得資金，而一個(gè)則是通過全面戰(zhàn)略合作獲得投資。
這是愛馳汽車第二次想要借殼上市，而上一次的無疾而終，則是因?yàn)閻垴Y汽車董事長(zhǎng)陳炫霖因所在投資機(jī)構(gòu)暴雷滯留海外，最終該上市計(jì)劃最后化為泡影。
陳炫霖在2022年初也曾成為愛馳汽車的“白衣騎士”，救愛馳汽車于水火之中。只是從時(shí)間的驗(yàn)證來看，陳炫霖對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的理解終究是片面的，門外漢般的領(lǐng)導(dǎo)策略，讓愛馳汽車頻頻暴雷，難以為繼。
如今，愛馳汽車被牽入非法集資案中，背后依舊有陳炫霖的身影，從救世主到攔路者，愛馳汽車這一路注定坎坷，當(dāng)局外人化身局內(nèi)人，做著不專業(yè)的事，結(jié)果大概都如此。
