最新汽車以舊換新政策出來了，商務部、財政部等7部門關于印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知公布后，引起強烈社會反響。因為其中規(guī)定了2018年4月30日之后的電車，只要你去報廢，然后再去買新車，就可以拿到七千元到一萬元的補貼。
從2018年4月到現(xiàn)在也就六年，已經(jīng)可以進入報廢階段了，這是我沒想到的。你從這個補貼政策就能看出來，這電車的生命周期也就相當于油車的一半。很多油車六七年的時候，發(fā)動機、變速箱也就剛剛做了大保養(yǎng)，而這個時候的電車已經(jīng)可以選擇報廢了！
那國家為什么要發(fā)布這樣的政策，背后的根本原因究竟是什么呢？
首先，大家要清楚的是，可以報廢并不是說車不能開。雖然國家政策是允許報廢換新車有補貼政策，但這并不意味著6年的電車就不能繼續(xù)使用了。你依然可以繼續(xù)使用。但今后可能會遇到一些問題。
比如說，2018年之前的新能源汽車，技術是比較落后的，車輛的故障率會比較高。最近幾年新能源汽車快速發(fā)展，迭代更新速度很快。而且這樣的車即使在二手車市場也賣不上價格，而且也不好賣，跟報廢也沒什么區(qū)別了。因此國家的政策，是從用戶角度出發(fā)，減少用戶損失的一種策略。
比如說電池壽命會越來越短，電動車使用的是鋰離子電池，在長時間使用之后，會出現(xiàn)容量衰減、功率衰減、安全性下降等缺點。一般來說，當鋰離子電池的容量衰減到80%以下時，就不適合汽車使用了，因為這會影響到續(xù)航里程和動力性能。而最近幾年，電池技術還在飛速發(fā)展，甚至固態(tài)電池也會在不久的將來裝車。
再比如，相關的維護保養(yǎng)可能會麻煩一些。這種現(xiàn)象不僅是國內市場存在，海外市場也是一樣的。近日就有海外媒體曝出，現(xiàn)代汽車在美國更換索納塔 混動版的電池需要等等9個月，這是2011年首次上市的YF索納塔混合動力車型。
從車輛入庫修理店到更換電池，用戶等了約9個月時間。在這期間內，現(xiàn)代汽車不僅向顧客提供了代步車，還提供了以目前北美二手市價格 回購車輛，但顧客拒絕了。于是現(xiàn)代汽車還是給用戶提供了電池更換服務。但是代價是造成了更大的資源浪費，因為工業(yè)產(chǎn)品就是大量生產(chǎn)降低成本。少批量高成本反而是不劃算的。
當然6年報廢，這個事實也是讓我們看到了目前新能源汽車依然存在的一些問題。就是新能源汽車的更新迭代速度太快了，遠超燃油車。如果從報廢這個角度看，油車比電車環(huán)保！油車比電車省錢。因為報廢也就意味著產(chǎn)生很多垃圾，還要花力氣去處理這些垃圾，而油車可以用十幾年。而且油車現(xiàn)在的價格也很便宜。所以從整體的使用成本看，兩者其實是差不多的。電車確實省油費，但很快報廢，還是會給用戶帶來損失。所以自己適合買什么樣的汽車，一定要自己考慮好。
