截至2024年7月底，吉利汽車的產(chǎn)品布局仍“扎堆”于大幅萎縮的緊湊型燃油(含節(jié)能)車市，相關產(chǎn)品布局仍主打年輕化，屬于典型的“青春陣”
2014-2018年，吉利快速投放了新帝豪、帝豪GS、帝豪L、博越、遠景SUV等一大堆緊湊型燃油車，上述3.0產(chǎn)品造型時尚、品質(zhì)突出，且性價比顯著，在中國車市快速刮起了一陣“青春風暴”，有效吸引了人口眾多、對價格敏感與加速涌入車市的85后等青年購車用戶，強勢助推了吉利汽車的年銷量由40多萬輛飆升至150多萬輛?；凇扒啻宏嚒保嚳焖俪蔀橹袊囀械纳娕c中國品牌的新領導者，但2018年起，隨著人口突然大幅減少的90后成為中國青年車市的新購車主體，導致緊湊型的市占率由接近60%快速跌至2023年的47.54%，以緊湊型產(chǎn)品為主的廣大車企，紛紛遭遇銷量大幅下滑。雖然吉利汽車通過消化吸收沃爾沃技術實現(xiàn)了造車實力的大幅提升，艱難守住了在華年銷量100萬輛上下的水平，但“青春陣”殺氣銳減；
受困于“青春陣”的吉利汽車為了穩(wěn)住100萬輛銷量和保住利潤，不得不采取保守政策，暫緩了部分冒險型高成本戰(zhàn)略的推進，諸如被迫放棄了2020年的新能源戰(zhàn)略目標。2015年底吉利汽車發(fā)布“藍色吉利行動”，提出2020年實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想，和新能源占90%以上(插電與油混65%+純電35%)等具體戰(zhàn)略指標。2021-2024上半年，比亞迪的停售燃油車、油電同價、電低于油等大刀闊斧的新能源舉措，與吉利當年“藍色吉利行動”的初衷不謀而合；
吉利于2014-2018年積累的龐大老用戶，理論上會于2021年前后開始加速涌入增換購車市，但截至2024年7月底，吉利的產(chǎn)品布局仍聚焦緊湊型燃油(含節(jié)能)車市與主打“青春陣”，適合增換購的理想型產(chǎn)品非常匱乏。
吉利汽車“扎堆”于大幅萎縮的緊湊型燃油(含節(jié)能)車市的產(chǎn)品布局，容易遭遇積極迎合增換購之新趨勢開展產(chǎn)品布局的比亞迪的全面圍剿
2021-2024上半年，在與比亞迪的競爭中，吉利汽車之所以顯得非常被動，主要原因在產(chǎn)品布局：2021-2023年，在吉利高度聚焦的緊湊型燃油(含節(jié)能)車市，比亞迪的秦PLUS、宋PLUS和宋Pro率先爆款，并以節(jié)能、油電同價等賣點，快速構建起了對比帝豪、星瑞、博越等吉利主力車型的優(yōu)勢競爭體系。2024年比亞迪還將投放秦L、海豹06、海豹05(驅(qū)逐艦05)、海獅05(宋Pro姊妹車)等更多節(jié)能型緊湊級產(chǎn)品，且同樣會高度突出性價比優(yōu)勢，這勢必會加速擠壓吉利緊湊型產(chǎn)品的生存空間；2021-2023年，比亞迪的漢DM-i、騰勢D9、唐等B級及以上的節(jié)能大車快速爆款，2024年還將投放騰勢N9、唐L、唐MAX、方程豹8等更多全新節(jié)能大車，且同樣有爆款潛質(zhì)，一旦吉利不能及時彌補節(jié)能大車之短板，只會雪上加霜；2022-2023年，基于海豚、元PLUS、海鷗三款代步型電動車，比亞迪快速超越特斯拉的在華銷量，成為中國電動車市場的新銷量領導者。2024年除了持續(xù)投放元UP等代步型小電動，還會積極試水海獅07 EV、海豹06 GT、宋L EV、騰勢Z9 GT等多款運動型中高端電動車，將進一步鞏固比亞迪的銷量領先優(yōu)勢。雖然吉利也投放了不少電動車，但截至2024年7月底，吉利電動車的爆款數(shù)量遠不如比亞迪，充分暴露了吉利的產(chǎn)品定義存在嚴重缺陷；
截至2024年7月底，吉利以緊湊型燃油(含節(jié)能)產(chǎn)品布局為主的“青春陣”，直接被比亞迪的節(jié)能型入門產(chǎn)品拿捏，在更適合增換購需求的大節(jié)能與小純電兩大領域，又遭遇了比亞迪的強勢擠壓，共同加劇了吉利汽車優(yōu)化產(chǎn)品布局的緊迫性。
順著吉利汽車偏好的年輕化，本報告從用戶年齡切入，貫穿青年、中年與老年之三大細分車市開展分析，探究吉利汽車產(chǎn)品布局的新路徑
年輕化屬于用戶年齡，提出年輕化戰(zhàn)略的背后主邏輯，應當是判斷年輕車市大于或優(yōu)于非年輕車市，但目前吉利汽車在內(nèi)的多數(shù)車企都遭遇了年輕化挑戰(zhàn)，讓我們不得不重新審視中國車市的分析主邏輯。本報告從用戶年齡切入，圍繞青年、中年與老年之三大核心年齡車市，重新分析中國車市走勢與審視車企核心戰(zhàn)略，并探究吉利汽車產(chǎn)品優(yōu)化的新路徑；
中年車市洞察報告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調(diào)研樣本量超1萬份；
易車研究院的用戶細分系列洞察報告，只含新車市場，不含二手車市場，大家在閱讀時要辯證看待調(diào)研數(shù)據(jù)，諸如新車市場的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場。
2024-2030年，青年車市仍將萎縮，吉利汽車“去年輕化”迫在眉睫且任務繁重
從新帝豪、帝豪L、帝豪GS、博越等3.0產(chǎn)品，到繽瑞+繽越，到星瑞等“中國星”，到星瑞L、星越L等“升級版中國星”，再到L7、L6之銀河系，以及領克的01、03、05等中高端產(chǎn)品，在過去十年，基于BMA、CMA平臺，吉利汽車把緊湊型燃油(含節(jié)能)車市，里三圈外三圈圍成了鐵桶陣，在青年車市志在必得。但2018-2023年，隨著90后青年的人口不斷減少與加速涌入二手車市場，中國新車市場的青年車市急轉(zhuǎn)直下，終端銷量跌破800萬輛，市占率降至36.55%。期間餓死了一大堆主打青年家庭和聚焦緊湊型產(chǎn)品且本土研發(fā)落后的合資車企，吉利汽車雖然艱難守住了100萬輛，但效果遠不如預期，無異于圍了個寂寞。2024-2030年，基本預判中國青年車市仍將持續(xù)大幅萎縮，市占率或降至25%，將徹底失去主體位置，吉利汽車勢必會持續(xù)承壓；
2020-2023年，中國青年車市的女性化、單身化與大城化趨勢凸顯，前兩者占比突破40%，后者逼近70%。期間吉利的領克03等少數(shù)車型受益，但帝豪、博越、遠景X6等多數(shù)車型的潛在風險越來越大。2024-2030年，基本預判中國青年車市會加速女性化、單身化與大城化，吉利的青年產(chǎn)品自然得加快由經(jīng)濟、實用等傳統(tǒng)風格，向個性、運動與品質(zhì)等新風格轉(zhuǎn)型；吉利汽車持續(xù)聚焦年輕化，無異于溫水煮青蛙。
2024-2030年，中年化將持續(xù)主導中國車市，中年車市是吉利汽車“去年輕化”的新藍海
目前，能承接吉利汽車百萬輛規(guī)模大盤的唯有中年車市：2021年中年車市的終端銷量突破1000萬輛，市占率逼近50%，超越青年車市，成為中國新第一細分車市。2022年中年車市的市占率突破50%，成為中國新主流車市；2023年再接再厲，終端銷量升至1144萬輛，市占率升至52.95%，進一步夯實主流車市的地位；
中年車市的男女占比“六四開”，吉利的極氪001等少數(shù)車型充分享受到了中年女性的機遇，吉利的星越L等少數(shù)車型也充分享受到了中年男性的機遇，但吉利的整體產(chǎn)品布局思維仍高度缺失中年意識。截至2024年7月，高端化產(chǎn)品星越L仍能維持月銷量過萬輛的水平，足以說明中年化的新趨勢，理論上星越L應成為吉利汽車的“拐點車型”，但其冒著槍林彈雨沖到敵方陣地前沿時，發(fā)現(xiàn)隊員全在幾公里之外加油助威，吉利汽車整體上探的速度太慢了；
2020-2023年，在中國車市加速中年化的過程中，吉利并不是主要受益者，而是比亞迪，其基于秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三款節(jié)能型入門產(chǎn)品，以及元PLUS、海豚和海鷗三款代步型小電動，吸引了大量工薪中年男性和中年女性用戶，同時理想、問界、騰勢等新一批高端品牌快速崛起，而率先角逐高端車市的領克有些后勁不足。2024-2030年，基本預判中年化仍是中國車市的主旋律，相信吉利汽車也嗅到了該機遇，在2024年4月的北京車展亮相了旗艦車——星艦，2025-2026年就會投放相關節(jié)能大車，2024下半年，將投放銀河E5、星愿等多款代步小電車。吉利核心競品比亞迪的布局力度更大，2024下半年比亞迪會強勢推進“老男孩戰(zhàn)略”，快速投放唐L、唐MAX、海獅08、騰勢N9、方程豹8等一大堆節(jié)能大車，以及騰勢Z9 GT等高端電動車，志在搶奪更優(yōu)質(zhì)的中年男性與中年女性；
吉利汽車持續(xù)聚焦年輕化，無異于溫水煮青蛙，但“去年輕化”無異于刮骨療傷，約等于把吉利、領克、極氪三大主力品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品布局推倒重來。去與不去，吉利汽車都面臨著一場生死抉擇。
2024-2030年，老年車市將蓬勃發(fā)展，老年化為吉利汽車提前謀劃十年后的下一個黃金賽道提供了新契機
吉利的產(chǎn)品布局，除了全面跟上中年化的趨勢，也要積極思考老年車市：近十年(2014-2023年)，中國老年車市一直在積蓄力量，2014年終端銷量僅有55萬輛，2017年逼近100萬輛，近兩三年，突然加速增長，2022年突破150萬輛，2023年突破200萬輛，升至227萬輛。2024-2030年，隨著人口眾多且不斷步入退休期的60后的加速涌入中國車市，基本預判老年車市仍會蓬勃發(fā)展，市占率有望突破20%，成為中國新藍海車市。十年后，隨著汽車普及率更高的80后也開始退休，中國老年車市將加速壯大，并有可能成為新主力車市；
目前，老年用戶仍對燃油車情有獨鐘，除了城市代步外，也有強烈的自駕游訴求，尤其是長途自駕游。2024-2030年是吉利汽車調(diào)研、開發(fā)與試錯老年車市的關鍵期，為十年后的全面發(fā)力儲備經(jīng)驗和產(chǎn)品。截至2024年7月底，吉利汽車尚無搶先布局老年車市的戰(zhàn)略意識與具體舉措。
以青中老之三大用戶細分視角重新審視吉利汽車的產(chǎn)品布局，倍感“去年輕化”迫在眉睫，但中年化、老年化機遇很大
基于品類、級別與平臺之傳統(tǒng)產(chǎn)品布局視角分析，截至2024年7月底，吉利汽車仍高度聚焦緊湊型燃油(含節(jié)能)車市。目前該細分車市正加速萎縮，會不斷危及吉利汽車的健康發(fā)展。如換成用戶視角，從青中老之年齡角度切入，情況更為嚴重，吉利汽車的產(chǎn)品布局進一步聚焦于青年用戶為主的緊湊型燃油(含節(jié)能)車市；
以用戶視角審視吉利汽車的產(chǎn)品布局，雖然聚焦緊湊型燃油(含節(jié)能)車市的問題被進一步放大，但能提煉出明確的優(yōu)化方向，如整體上務必要積極“去年輕化”，努力轉(zhuǎn)戰(zhàn)中年化和試水老年化。執(zhí)行能力較強的吉利汽車，最擔心的不是問題，而是處理問題的方向感。
基于青中老之演變趨勢，建議領克領銜優(yōu)化青春陣，吉利領銜構建油膩陣與自駕陣，極氪領銜構建時尚陣
建議吉利汽車以領克品牌為主，全面優(yōu)化“青春陣”：保留領克03、領克06、繽瑞、繽越等少數(shù)個性化緊湊型產(chǎn)品，積極角逐單身為主的青年個性化車市；加大星瑞L和博越L升級力度，努力進入主流品質(zhì)型車市，適時推出銀河E8 PHEV版本，聯(lián)手領克07和領克08，共同角逐青年家庭車市與迎合青年升級用戶；適時推出領克06 EV、極氪小跑等精致時尚型產(chǎn)品，聯(lián)合熊貓等小巧可愛型產(chǎn)品，共同角逐青年女性車市；
建議吉利汽車以吉利品牌為主，聯(lián)手領克與極氪強勢發(fā)力“油膩陣”與“自駕陣”：基于星艦衍生出吉利大型SUV、吉利中大型SUV、吉利中大型MPV等多款全新節(jié)能大車，及時推出極氪009 PHEV版，抓緊優(yōu)化領克09，適時推出領克硬派產(chǎn)品，共同角逐優(yōu)質(zhì)大叔車市；新款銀河L6、L7建議突出主流調(diào)性，強化星越L和嘉際L，共同角逐主流大叔車市；努力完善網(wǎng)約車陣營，積極角逐商用/商務大叔車市；適時推出性價比突出的中大型SUV和MPV，與優(yōu)化帝豪、豪越L等現(xiàn)有產(chǎn)品，積極迎合老年用戶的自駕游與代步訴求；
建議吉利汽車以極氪為主，積極發(fā)力“時尚陣”：抓緊推出極氪001和MIX的PHEV或EREV版，進一步拓展市場空間，積極搶奪34C、56E等的高端女性用戶；適時推出小跑系列，突出造型兼顧性價比，積極吸引個性女性；適時收編E5、星愿、熊貓等小電動，全面收編吉利汽車的女性資源，積極挺進主流女性車市。
圍繞中年化，在沒有硝煙的戰(zhàn)場之產(chǎn)品定義與布局，吉利應努力趕超比亞迪，不應輸在起跑線上
市場銷量之爭很大程度上在前期的產(chǎn)品定義與布局階段就被定格了，通過后期純粹的市場銷售策略實現(xiàn)力挽狂瀾的概率微乎其微。2021-2023年比亞迪的強勢崛起，核心原因在前期的產(chǎn)品定義與布局，即期間吉利汽車之所以被比亞迪按在地上瘋狂摩擦，不是吉利的銷售不賣力，而是主打“青春陣”的產(chǎn)品定義與布局遭遇了新挑戰(zhàn)，同時在女性車市、家庭男性車市、商用/商務車市等多個細分領域，吉利汽車的產(chǎn)品布局遠沒有比亞迪周全；
不幸中的萬幸是，中國人口的周期性波動很大，導致中國車市存在明顯的周期性現(xiàn)象，這也是中國車市與中國品牌陣營之所以經(jīng)常上演風水輪流轉(zhuǎn)、城頭變換霸王旗的根本性原因。目前中國車市正加速向中年化轉(zhuǎn)移，且比亞迪的秦PLUS、宋PLUS、宋Pro，以及2024年投放的秦L、海豹06、海獅05等，主要搶奪了工薪大叔，在家庭型優(yōu)質(zhì)大叔領域，比亞迪尚未表現(xiàn)出強大的競爭力，但騰勢D9已讓比亞迪充分嘗到甜頭。在優(yōu)質(zhì)的中年女性領域，比亞迪至今沒有強勢表現(xiàn)。在含苞欲放的爺爺領域，比亞迪也沒有針對性布局……
目前，吉利與比亞迪都嗅到了家庭大叔的市場機遇，都在調(diào)兵遣將，其中比亞迪的速度會更快點，2024下半年就會陸陸續(xù)續(xù)投放騰勢N9、唐L、唐MAX、方程豹8等一大堆節(jié)能大車，快速構建起具有較大差異化的大叔產(chǎn)品矩陣。隨著吉利汽車成功突破CMA等平臺的延展性問題后，相信吉利汽車也會快速跟進。除了角逐家庭大叔車市，建議吉利汽車努力夯實優(yōu)質(zhì)中年女性、個性青年等優(yōu)勢細分車市，適時突破代步、商用/商務、青年家庭等劣勢細分車市；
2024-2030年，吉利汽車想扭轉(zhuǎn)與比亞迪競爭的不利局面，必須贏在產(chǎn)品定義與布局。
建議吉利汽車盡早形成“加速去年輕化、全力布局中年化與積極謀劃老年化”的頂層共識，在新戰(zhàn)略路徑中實現(xiàn)吉利、領克與極氪三大品牌的各司其職
2022年中國車市的中年占比突破50%，中年車市成為新主流車市，2023年升至52.95%，進一步夯實了主流地位。截至2024年7月底，吉利汽車的產(chǎn)品布局仍“扎堆”于大幅萎縮的緊湊型燃油(含節(jié)能)車市，仍主打“青春陣”，大大制約了與積極迎合增換購之新趨勢開展產(chǎn)品布局的比亞迪的較量；
2024-2030年，中國青年車市仍將大幅萎縮，中年將持續(xù)主導中國車市，老年車市也會蓬勃發(fā)展，吉利汽車產(chǎn)品布局的“去年輕化”迫在眉睫，以及爭分奪秒跟上中年化、老年化的新趨勢?；谇嘀欣现葑冓厔菖c強敵比亞迪，建議領克領銜優(yōu)化青春陣，努力擴大個性青年優(yōu)勢，積極縮小在女性青年與家庭青年車市的劣勢。建議吉利領銜優(yōu)化油膩陣與自駕陣，全力跟進比亞迪的“老男孩攻勢”，積極縮小在工薪大叔車市、商用/商務車市的劣勢，適時試水老年車市，謀劃十年后的新黃金賽道。建議極氪領銜優(yōu)化時尚陣，努力突出在優(yōu)質(zhì)女性車市的優(yōu)勢，及時扭轉(zhuǎn)在代步車市的劣勢；
吉利汽車持續(xù)聚焦年輕化，無異于溫水煮青蛙，但“去年輕化”無異于刮骨療傷，約等于把吉利、領克、極氪三大主力品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品布局推倒重來。去與不去，吉利汽車都面臨著一場生死抉擇，該抉擇靠一人一部門是很難推動的，建議吉利汽車盡早形成頂層共識，從上到下快速推進。
