2021年,長城汽車魏建軍在紀錄片中的一句“長城汽車挺得過明年嗎?”不僅塑造了年度經(jīng)典汽車營銷案例,也引發(fā)了業(yè)界對汽車行業(yè)未來的深思。三年過去,長城汽車雖面臨挑戰(zhàn),卻遠未至絕境。同樣,市場份額下滑至1%的韓系、法系車,仍在中國市場奮力維持。
然而,汽車展會的境遇卻大不相同。以北京/上海、成都、廣州車展為首的中國汽車展會,雖同為行業(yè)盛會,實則暗藏差距。成都車展,作為其中的薄弱環(huán)節(jié),似乎預示著車展的衰落。
車企對車展的態(tài)度轉(zhuǎn)變顯著。吉利、長安主品牌在即將到來的成都車展上選擇僅參展不舉辦發(fā)布會,而比亞迪、奇瑞、長城則繼續(xù)擴大發(fā)布會規(guī)模。合資品牌普遍選擇“后撤”,唯獨寶馬表現(xiàn)突出。
車展的困境,并非流量不足,而是“流量過載”。新勢力車企及品牌吸引了大部分關注,導致傳統(tǒng)車企在車展上的努力被邊緣化。一位合資公司負責人透露,參加大型車展的成本高達數(shù)千萬,而回報卻難以保證。
成都車展呈現(xiàn)出明顯的“實用性”傾向。車企更注重售車這一最終目標,有限的預算被用在刀刃上。在車市內(nèi)卷的大環(huán)境下,節(jié)約成本成為車企的必然選擇。
成都車展的“遇冷”并非偶然,而是行業(yè)現(xiàn)狀的反映。如果現(xiàn)狀不改善,北京、上海車展也可能面臨同樣的命運。
對中國汽車行業(yè)而言,車展不僅是展示平臺,更是全球擴張的關鍵舞臺。我們期待車展能回歸本真,以技術和產(chǎn)品引領行業(yè)向上發(fā)展。