又是一年一度的金九銀十，又到了沖刺銷量的關(guān)鍵月份。
按照中汽協(xié)年初時(shí)的預(yù)測，2024年中國車市銷量或?qū)⒊^3100萬輛，同比增長3%以上，具體來看，乘用車銷量為2680萬輛，同比增長3%。截止到8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%。
從8月當(dāng)月具體來看，8月乘用車產(chǎn)銷分別完成222.1萬輛和218.1萬輛，環(huán)比均增長9.4%，同比分別下降2.3%和4%。這顯然沒有重現(xiàn)去年淡季不淡的景象。
從完成度來看，前八個(gè)月僅完成全年銷量的60%，未來前景并不樂觀。
然而也正是壓力越大，希望越大。眼下各家車企都把寶押在了金九銀十，都希望在這兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。于是我們看到了這樣一個(gè)場景，進(jìn)入9月份以來，不到半個(gè)月的時(shí)間，全新?lián)Q代以及改款車型的上市已經(jīng)超過了15款。僅在9月10日一天，上市的新車就有7款之多。
既有帕薩特、哈弗H6這種經(jīng)典的燃油車型，也有問界M9這種新能源，還有領(lǐng)克Z10、極越007這樣新入局的挑戰(zhàn)者。
當(dāng)然，最引人關(guān)注的當(dāng)屬燃油品牌新車了。這么說的原因主要在于，新能源汽車盛行的當(dāng)下，燃油車的變化明顯更引人關(guān)注。
打法變得更加新勢力
今年，上汽大眾發(fā)布了途觀L PRO和帕薩特PRO兩款重磅車型。從命名就可以看出，全新PRO名字走的是科技數(shù)碼風(fēng)。宣傳口徑上，上汽大眾宣傳途觀L PRO，堪稱80萬以內(nèi)最強(qiáng)的智能化油車。在智能化方面遠(yuǎn)超奧迪Q7、寶馬X5，碾壓寶馬X3和Q5，還把高一級別的BBA“踩在了”腳下；帕薩特PRO上市，更是被冠以“聰明”的這樣極富感性的產(chǎn)品標(biāo)簽，搭載了一系列不輸于主流新能源車型的軟硬件配置。
在造車新勢力紛紛號稱自己是50萬以內(nèi)、500萬以內(nèi)、1000萬以內(nèi)最強(qiáng)車型之后，傳統(tǒng)燃油車企也終于學(xué)會營銷話術(shù)了。
不僅是大眾，豐田也在智能化方面邁出了重要一步。
廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)明年上市。另外，還和華為深度合作，將搭載鴻蒙座艙，融入鴻蒙智聯(lián)車家互聯(lián)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)人-車-家全場景互聯(lián)。2024年4月12日，豐田紡織（中國）宣布與滴滴自動駕駛達(dá)成合作。在更早的2019和2020年，豐田就已經(jīng)和小馬智行，Momenta簽署合作協(xié)議。
2024年7月15日，上汽通用NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線。該系統(tǒng)的適用范圍已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)348個(gè)城市，可行駛里程超過40萬公里。官方宣稱其為國內(nèi)率先推出高速領(lǐng)航輔助功能的合資車企。
奧迪、奔馳和寶馬三大豪華品牌同樣不甘示弱。
9月，奔馳宣布將與中國合作伙伴共同投資超140億元，用于全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。在此前的5年，奔馳已經(jīng)投入105億元，為的就是加速在中國的智能化進(jìn)程，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過2000人；奧迪則是率先采用華為智駕方案的品牌，新一代奧迪A5將會搭載這套方案，預(yù)計(jì)在2025年上海車展期間正式上市。
寶馬在北京、上海、沈陽、南京建立四大研發(fā)中心，是寶馬集團(tuán)在德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系，騰訊、阿里巴巴、中國聯(lián)通、四維圖新等成為合作伙伴。
由此可見，全球車企巨頭們已經(jīng)意識到智能化的緊迫性，大象轉(zhuǎn)身就已經(jīng)開始了。盡管它們處于追趕的狀態(tài)，但是已經(jīng)有前人趟過路了，后來者的追趕速度還是很快的。
合資品牌OTA上了軌道
有了合資品牌在智能化方面的勢頭越來越明顯，可以預(yù)見的是，未來中國車市將迎來新一輪的智能化競爭。
8月份，中國車市共有31個(gè)品牌，推送了46個(gè)版本的OTA，覆蓋車型達(dá)65款。其中，有11個(gè)合資品牌發(fā)布16個(gè)版本OTA。比如，寶馬汽車在8月底全系推送07/2024版本，這次升級主要是優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)的性能和功能，讓駕駛體驗(yàn)更加順暢。
福特在8月27日開始對銳界L推送R10版本，新增了車機(jī)互聯(lián)功能，無論是安卓手機(jī)還是蘋果手機(jī)，都可以輕松與車機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)。同時(shí)，“個(gè)性化檔案”功能也更名為“駕駛員偏好”，增加了更多駕駛員位置、后視鏡等偏好的設(shè)置引導(dǎo)。而且，這些設(shè)置不再需要登錄車機(jī)系統(tǒng)就能直接進(jìn)行；車機(jī)地圖也得到了升級，此外，還完善了相關(guān)功能的敏感個(gè)人信息授權(quán)期限設(shè)置。
上汽通用也在積極推進(jìn)OTA升級。近期，上汽通用推出了E4車型的V3.2版本OTA（Over-The-Air）升級。在充電功能方面，允許用戶更靈活地管理充電過程，包括預(yù)設(shè)充電開始和結(jié)束時(shí)間，以及設(shè)定目標(biāo)電量。一旦電池充至指定電量，系統(tǒng)將自動停止充電；數(shù)字鑰匙方面，新增對華為Mate系列和P系列主流機(jī)型的支持，同時(shí)華為Watch 4和Watch 4 Pro智能手表也納入了支持范圍。
同時(shí)，交互體驗(yàn)同樣得到了顯著提升。
6月份，上汽通用針對別克GL8 ES陸尊以及威朗Pro兩款車型進(jìn)行V3.1版本車機(jī)系統(tǒng)開啟OTA推送。主要內(nèi)容是全新升級語音引擎，優(yōu)化儀表盤交互界面，新增一些娛樂APP以及提升賬號安全性，優(yōu)化賬號登錄交互和關(guān)聯(lián)邏輯。
在智能化方面，合資車企正在通過OTA來彌補(bǔ)此前落下的差距，以應(yīng)對新能源汽車帶來的市場壓力。通過上述OTA升級內(nèi)容來看，合資品牌目前升級的是車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、語音操作等方面，未來隨著新車型的推出和新硬件的搭載，比如高階輔助駕駛，未來OTA升級的方向也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，最終將提供和中國新能源品牌同樣水平的智能化服務(wù)
這一切都在表明合資品牌正在積極求變，而不像此前有些人認(rèn)為的躺平。
這個(gè)世界沒有一成不變的東西。從前，合資品牌在電動化、智能化方面確實(shí)落后，但是一時(shí)落后并不意味著合資品牌永遠(yuǎn)落后，更不意味著合資品牌就此躺平。目前來看，合資品牌是多方面追趕，一面和行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)跑者合作，一面投入資源進(jìn)行研發(fā)。
作為消費(fèi)者，是希望看到這樣的場景的，只有更多的強(qiáng)者進(jìn)來，這個(gè)市場才更有活力。大家說呢？
