深圳媽灣電廠電解水制氫加氫一體站、南山龍珠源加油加氫合建站落成，加注能力分別達(dá)到1000千克/天和500千克/天。目前，深圳正在加速推進(jìn)加氫站布局，將具備建設(shè)條件的高速公路、國省道和城市主干道的加油站和加氣站納入加氫站布局規(guī)劃。同時，推動符合條件的現(xiàn)有加油、加氣站改（擴(kuò)）建制加氫站裝置，支持新步點(diǎn)加油站同步規(guī)劃建設(shè)加氫設(shè)施。
截止2024年上半年，國內(nèi)已建成加氫站數(shù)量為426座，全球范圍內(nèi)共有1262座。
眾所周知，深圳云集了諸多新能源車企和相關(guān)企業(yè)，比如比亞迪汽車的總部就在深圳；一系列“界品牌”關(guān)聯(lián)的華為也在深圳。那么深圳開始加速推動加氫站的建設(shè)，對于氫能汽車的普及應(yīng)用應(yīng)當(dāng)是一個積極的信號。但是氫能汽車的保有量還是非常小的，截止同期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的氫能汽車保有量超過2.3萬輛，其中包括大量的商用車型；以及用普通乘用車型進(jìn)行的客運(yùn)；真正的“氫能私家車”應(yīng)當(dāng)是寥寥無幾的，究其原因應(yīng)當(dāng)有三個因素。
影響氫能汽車的第一大因素是車輛的價格過高，導(dǎo)致其價格過高的原因則是車輛使用的氫燃料電池制造需要消耗貴金屬，其高壓儲氫罐甚至需要用碳纖維材料制造。第二大因素是車輛的使用成本較高，一公斤氫通過燃料電池轉(zhuǎn)化出的電能大約可行駛100公里，費(fèi)用卻可以超過60元，相較于純電動汽車或插混類汽車明顯高出許多。
第三個因素則是加氫站過少。
國內(nèi)的加油站有超過12萬座，但部分區(qū)域的站點(diǎn)密度依舊不夠大；那么只有幾百座加氫站的話，氫能汽車是真的“出不了遠(yuǎn)門。”
除上述三個因素以外，如果氫能汽車加速普及，有關(guān)停車安全的問題也有可能成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
近期出現(xiàn)一些城市的地下停車場禁止新能源汽車駛?cè)?，地庫?jīng)營方或管理方給出的解釋是擔(dān)心車輛自燃引起嚴(yán)重后果；地庫相對密閉，而電動汽車的動力電池一旦起火又會快速蔓延，后果確實(shí)難以預(yù)料。然而就算是純電動汽車面對氫能汽車，在這一方面也是“小巫見大巫?！睔淠艿哪芰棵芏葮O其高，標(biāo)準(zhǔn)為140MJ/kg——是汽油的3.25倍，是一般三元鋰電池的一百倍以上。甚至是三硝甲基苯的大約33.46倍。
普通氫能乘用車至少要裝五公斤左右的氫。
重點(diǎn)是氫氣一旦泄露，理論上是有概率出現(xiàn)燃爆的。
可是氫能汽車的本質(zhì)是增程電動汽車，也是有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的；所以氫能汽車在C端用戶市場的銷售自然是沒有問題的，可是想要得到大多數(shù)人的認(rèn)可或許會有一定難度，而且有可能讓“地庫的門”更難敲開。
如何才能打消顧慮？這就需要領(lǐng)域內(nèi)的專家學(xué)者來解惑了。
