飛凡回歸上汽乘用車后，榮威與飛凡的的經(jīng)銷商渠道融合也在快速展開。據(jù)最新消息，目前已有72家飛凡經(jīng)銷商完成榮威和飛凡的雙授權(quán)。
在此之前，網(wǎng)絡(luò)曝光的一份飛凡內(nèi)部通知提到，飛凡的員工管理系統(tǒng)終端，要統(tǒng)一并入上汽乘用車進行管理，原先飛凡的賬戶和無線網(wǎng)絡(luò)會在近期全部關(guān)停。
10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號發(fā)文稱：上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘。附帶視頻還透露，已經(jīng)有35家榮威門店、12家飛凡門店整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店，預(yù)計今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。
早在去年9月就有傳聞稱，上汽集團要把飛凡品牌將被重新整合到上汽乘用車公司。今年年初，飛凡又被曝出，智駕開發(fā)的團隊PP-CEM預(yù)計被裁員70％以上，上汽集團負責智駕研發(fā)的總負責人也相繼離職的消息。有業(yè)內(nèi)人士稱，這一些列做法來看，上汽已經(jīng)放棄飛凡品牌。
"榮威和飛凡一直在融合的路上。今年我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務(wù)機構(gòu)的融合上…”今年成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民已經(jīng)公開了榮威和飛凡融合的消息。
從獨立到被傳出整合回歸，飛凡汽車實際只運營了兩年。而這期間，飛凡的市場表現(xiàn)并未達到預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，R品牌全年交付了18436輛新車，只完成3萬輛銷售目標的六成。2022年，獨立后的飛凡汽車全年銷量僅為14532輛。2023年，飛凡汽車的銷量大幅增長，但最終也只交出了21416輛。到了2024年，飛凡汽車的銷量大幅下探。前9個月，飛凡累計只售出了不到6千輛。
這樣的市場表現(xiàn)與飛凡汽車前CEO吳冰立下的“到2025年，飛凡汽車銷量實現(xiàn)每年至少100%的增長”的目標相去甚遠。
可以理解的是，飛凡進入的中高端市場是競爭最為激烈的領(lǐng)域，面臨著比亞迪、極氪、小鵬、理想、問界、零跑等多個強勁對手的全方位包圍。飛凡汽車作為新興品牌，缺乏足夠的品牌認知度和用戶基礎(chǔ)，難以與已有較高市場占有率的品牌競爭。
另有分析指出，飛凡汽車的品牌定位為“舒適”，但這個定位較為模糊。在“冰箱彩電大沙發(fā)”成為標配的新能源市場，舒適很難成為核心賣點，進而也就無法形成產(chǎn)品力優(yōu)勢讓消費者買單。
而在業(yè)內(nèi)看來，飛凡的市場區(qū)間一定程度上收到了上汽旗下另一個高端品牌——智己的干擾。近兩年來，智己的產(chǎn)品價格區(qū)間逐步下探到了20萬以下，已經(jīng)與飛凡兩款車型的售價重疊，一定程度上擠壓了飛凡汽車的生存空間。
最終，飛凡與榮威融合成了解決方案。
有媒體報道稱，飛凡汽車仍然屬于獨立運營狀態(tài)，擁有獨立的銷售與售后渠道，部分門店仍然獨立運營，且無更名計劃。
坦白地說，網(wǎng)點融合后，飛凡可以借助榮威更廣德網(wǎng)點擴大曝光度并提升市場表現(xiàn)。但也有分析指出，并網(wǎng)銷售無法改變飛凡品牌產(chǎn)品線缺乏競爭力的痛點。若要徹底扭轉(zhuǎn)飛凡汽車的處境，還需要打造爆款。
值得一提的是，日前上汽集團董秘回答投資者提問時表示，近期上汽乘用車已正式宣布《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》，榮威與飛凡品牌將加快在研發(fā)、銷售、服務(wù)等層面的融合。
據(jù)悉，除了渠道整合之外，飛凡與榮威的整合還將涉及品牌和產(chǎn)品線的重新定位。因為要等待新的方案，原定9月份上市的飛凡RC7也因此推遲。
上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊對藍鯨新聞表示，榮威和飛凡的整個營銷體系整合，最終出發(fā)點還是以服務(wù)用戶為主。其實整個飛凡也好，R標也好，歷史上就是脫胎于榮威，未來飛凡（R標）將承擔榮威品牌高端系列的一個角色和擔當。
至于融合的結(jié)果，不久就會給出答案。
