廣州車展之后，中國車市最火爆的新聞當屬長城汽車和華為之間的合作傳聞。
11月13日，長城汽車與華為簽署《智能化生態(tài)合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，長城的智慧空間系統(tǒng)與華為的智慧車載云將深度融合。這引起了市場的無限聯(lián)想：11月21日，就有消息稱，長城汽車和華為正在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城旗下坦克品牌的一些關(guān)鍵產(chǎn)品將搭載華為的智能駕駛和智能座艙方案。
當消息越傳越真的時候，長城方面進行了回應。11月21日晚間，長城汽車CTO吳會肖在社交平臺發(fā)文回應稱，目前，兩家公司在智能駕駛方面確實沒有開展合作。吳會肖還強調(diào)，長城一直堅持智能駕駛研發(fā)，目的就是為了將這一核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里。
這和前幾年的“靈魂控制論”有些異曲同工。但是，從事件的整個發(fā)展脈絡(luò)來看，從一開始無限美好的前景暢想，到現(xiàn)在的突然定調(diào)，頗有些戛然而止、意猶未盡的意味。
這不得不讓市場懷疑，雙方到底發(fā)生了什么？
智駕領(lǐng)域號稱第一
一直以來，長城汽車從上到下對自家的智駕技術(shù)都是信心滿滿。
今年上半年，長城汽車在智駕方面展開了密集的宣傳。魏建軍不僅親自直播展示長城的智駕成果，還表示智駕一直是長城汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)略。他在魏牌全新藍山發(fā)布會上至豪言說：“把梯隊去掉，我們現(xiàn)在就是（智駕）第一?！?/p>
吳會肖此次的發(fā)文當然沒有這么硬核，但是也絲毫不虛，她說“我們對自己的智駕技術(shù)那可是相當有底氣。”從發(fā)展進程來看，長城汽車從10年前就開始探索智駕技術(shù)。魏建軍說，長城幾乎把所有技術(shù)體系都摸索過一遍，自動駕駛公司踩過的坑，也都踩過一遍。長城汽車歷時10年，完成了三代智駕系統(tǒng)的更迭。早期的包括主動安全在內(nèi)的輔助駕駛是第一代，到后來的基于高精地圖的高速NOH是第二代，今年藍山智駕版搭載的Coffee Pilot Ultra為第三代智駕系統(tǒng)。不依賴高精地圖，可實現(xiàn)全場景高階輔助駕駛。
從技術(shù)儲備來說，長城汽車是不需要華為合作的。但是，從技術(shù)碰撞的角度來看，長城是需要有外界因素進來的。顯而易見的原因是，華為是國內(nèi)首屈一指的智駕方案提供商。鴻蒙智行的合作伙伴包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，采用華為智駕方案的品牌有長安阿維塔、深藍、嵐圖、廣汽傳祺等諸多品牌。
另外，和華為合作的車企，市場熱度都非常高。比如賽力斯，今年前三季度營收超千億，凈利潤40億，市值達到1872億；江淮汽車，合作的尊界還沒有上市，其市值就破千億?？梢哉f，如果長城汽車和華為能在智駕領(lǐng)域達成合作，對長城汽車的助力也是非常大。
當然，對于長城汽車這樣的體量來說，有華為合作是錦上添花，沒有也無傷根本。但是長城汽車作為一個上市公司，是要沖業(yè)績KPI的，就這樣把智駕合作的路輕易給堵上了，無論從技術(shù)進階還是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面來看，總是有些不合情理。
長城的心態(tài)很微妙
我們猜測，此次長城汽車定調(diào)和華為智駕的合作，有一個重要原因，就是此前比亞迪和華為的合作。
11月12日，比亞迪華為聯(lián)合發(fā)布方程豹豹8。最大亮點是搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，實現(xiàn)“車位到車位”的全場景貫通。主打的就是“電驅(qū)越野+高階智駕”。不可否認的是，這對長城汽車來說，這就是要搶奪市場蛋糕。
坦克品牌是越野細分市場的大哥，是國內(nèi)唯一一個月銷量突破2萬輛的品牌。上半年，坦克品牌銷量達11.6萬輛，同比增長99%。方程豹豹5在去年推出，和坦克品牌正面交火。只不過，成績不如人意。上半年累計銷量僅為1.8萬輛。
7月，方程豹官宣降價5萬，銷量迅速回暖，單月銷量回升到5000輛水平，10月份更是破6000輛，如今豹8又是強力上市，勢必會對長城汽車造成壓力。
長城汽車辟謠前，就有消息說坦克有可能會搭載華為的智能駕駛和智能座艙方案，新款坦克700 Hi4-T將會是合作落地的首款車型。長城汽車某種因素考慮，拒絕也能理解。
筆者更傾向于長城和華為在合作談判的過程中，出現(xiàn)了黑天鵝事件。因為，在前幾天的報道中，雙方合作的態(tài)度是相當積極的。而且長城汽車如果用了華為的智駕解決方案，也就意味著是用魔法打敗魔法，因為大家用的東西是一樣的。再加上坦克是有先發(fā)優(yōu)勢的，長城汽車在越野車這個領(lǐng)域還是跑在前面的。
但是現(xiàn)合作叫停了，邏輯推理，過程中一定是出現(xiàn)了問題。
再加上，此前魏建軍多次在公開場合批評過比亞迪，雙方的關(guān)系一直都處于相對緊張的態(tài)勢。老板的喜惡在一定程度上也影響著企業(yè)的決策方向。
不管怎么說，長城汽車之所以有底氣，最根本的原因還是本身就涉足了智駕研發(fā)，了解架構(gòu)、硬件、數(shù)據(jù)算法，具備自研能力。再加上長城汽車本身盈利情況不錯，前三季度盈利超百億，正所謂家有余糧心里不慌。
有進步的能力，也有進步的資本，這就是長城的硬實力所在。
長城和華為在智駕領(lǐng)域的合作，無論是繼續(xù)推進也好，就此暫停也好，這都不影響雙方各自的發(fā)展，這從另一個角度說明了中國車市的蓬勃生機，動起來，才能進步。
