如果要用一種游戲來形容當下的中國車市、尤其是新能源車市之競爭，最恰如其分的，或許是“搶椅子”。
隨著市場逐漸趨于飽和，每年的新增市場空間就像減少的椅子，而玩家卻越來越多。從頭部新勢力到傳統車企，再到跨界而來的科技巨頭，大家都在為搶占市場位置拼盡全力。
在這場游戲中，有人憑借技術創(chuàng)新和產品力穩(wěn)坐“椅子”，如高端品牌在智能駕駛和豪華體驗上的突破；也有人通過價格戰(zhàn)和渠道下沉，爭取市場的最后一張“椅子”，比如一些性價比導向的品牌。而對二三線“玩家”而言，能否搶到椅子取決于它們是否具備足夠的差異化優(yōu)勢，否則很可能會被擠出游戲。
每一輪競爭，淘汰的玩家都會增多，但椅子的數量卻還在減少……這意味著，企業(yè)要么爭取成為游戲的贏家，要么只能在下一輪中退出。最終，當市場穩(wěn)定下來時，留在“椅子”上的企業(yè)，將是那些真正能夠滿足用戶需求、具備長遠競爭力的少數贏家。
在這個游戲中，我們已經見證了許多“玩家”的退出。而有些出乎人們意料的是，零跑卻在這個“游戲”中顯得愈發(fā)成熟穩(wěn)健——2024年，奔向九歲的零跑成績斐然：公司經營愈發(fā)健康，現金流持續(xù)為正并向好發(fā)展，離盈利的目標越來越近；全年銷量近30萬臺，超額完成年度目標；LEAP3.0技術架構發(fā)布，并迅速應用于全C系列新品，收獲了優(yōu)異的銷量和口碑；與Stellantis集團合作快速落地，零跑國際已在全球尤其是歐洲市場嶄露頭角……
B10巴黎車展全球首秀
從默默無聞到成為行業(yè)的佼佼者，憑借著堅定的技術立企理念、全域自研的戰(zhàn)略布局、以及全球化視野，零跑正加速邁向世界級智能電動車企業(yè)的目標。無論是銷量的爆發(fā)式增長，還是技術創(chuàng)新的不斷推進，零跑都展示了強大的市場競爭力和行業(yè)影響力。
零跑，究竟是怎么搶到屬于自己的“椅子”的？
“跑贏特斯拉”，零跑已邁出第一步
2024年，零跑汽車的表現可謂亮眼。全年銷量接近30萬臺，超額完成年度目標，彰顯了零跑強大的市場表現力。零跑C10、C16等新車型的推出，更是讓零跑在國內市場和國際市場雙線發(fā)力，成績斐然。特別是在歐洲市場，零跑借助與Stellantis集團的合作，成功進入多個國家，C10和T03車型已經在法國、德國、意大利等市場開始銷售，并計劃在2026年將銷售網點擴大至500家。
在國內，零跑也不甘示弱。3月，零跑發(fā)布 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰(zhàn)略車型零跑C10，定位“年輕人更理想的家”；6月，LEAP 3.0 技術架構旗艦之作零跑C16正式上市。C16、C10、C11組成的零跑SUV家族精準滿足15-20萬元價格帶用戶需求，款款皆爆款，實現協同上量。
正如我們在半年前所分析的，零跑C16已經成為品牌發(fā)展史中的里程碑式的產品。今年6月，作為LEAP 3.0技術架構下的最新旗艦車型的零跑C16正式上市。它搭載了行業(yè)領先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品；同時，它也擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了后排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。
上市來，零跑C16迅速熱銷，首月大定就突破10000輛，隨后也穩(wěn)定在月均8000輛的水平，今年累計銷量近4萬輛。作為帶領零跑品牌“向上”，并以20萬以內的價格實現同級35萬價值水準的關鍵車型，零跑C16的銷量表現，已經證明了零跑的戰(zhàn)略成功——自今年6月起，零跑銷量進入“加速度”模式。6月，零跑月銷20116臺，首次突破2萬臺；8月，零跑月銷30305臺，首次突破3萬臺；11月，零跑月銷40169臺，首次突破4萬臺，并率先達成全年銷量目標。12月，零跑依然保持強勁增長，最新周銷量破萬臺，繼續(xù)沖刺月交付4萬臺以上。
C系列持續(xù)熱銷，B系列同樣出場即“王炸”。B系列首款車型B10將提供同級領先的智能化配置，8295座艙、8650智駕芯片、激光雷達等硬件遙遙領先，LEAP3.5架構更將大大提升軟件的開放性，提供超600km的超長續(xù)航、與歐洲聯合調校的底盤等，期待值拉滿。
B系列明年將發(fā)布三款產品，首款產品B10將在明年一季度開售，相信隨著B系列加入產品矩陣，將拉動零跑銷量在創(chuàng)業(yè)十周年之際再創(chuàng)新高。
未來三年，零跑還會有 A、B、C、D 四個系列，用十三四款車布滿6萬-30萬元市場。與此同時，面對日益激烈的全球市場競爭，零跑將繼續(xù)推進技術創(chuàng)新，提升產品競爭力，進一步加速國際化進程。
三年前，零跑“掌門人”朱江明曾公開喊出“3年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的目標。如今看來，雖然并未完全實現，但在未來并非遙不可及。
性價比、科技平權、全域自研……零跑的成功密碼不止一個
零跑因何成功？
在我們看來，零跑的成功，是對中國新能源車市“版本答案”的深刻把握：SUV+性價比。SUV是中國市場經久不衰的黃金車型，而零跑的“性價比”則在新勢力中做到了極致。從數據上看，零跑車型的均價比起競品有著明顯優(yōu)勢，這一差異化競爭優(yōu)勢，無疑為更多用戶打開了進入新能源車市場的大門。
值得注意的是，零跑并沒有簡單復制其他玩家的策略。在消費者面臨“里程焦慮”的情況下，零跑的增程技術為其贏得了大量忠實用戶。同時，雖然增程SUV是市場驗證過的“解題思路”，但零跑的純電車型銷量也相當亮眼。這表明零跑不僅洞察了市場對SUV的偏好，還以更高效、更經濟、更具選擇的動力方案，捕獲了消費者的心——零跑被很多人認為“學理想”，“半價理想”的名頭也由來已久。但零跑在學 理想部分品牌理念的同時，在動力方案上比理想更進一步，這尤其值得稱頌。
零跑的定位也非常清晰：“科技平權”。它多次強調，要做“汽車界的優(yōu)衣庫”，目標是讓更多人買得起智能電動車。
一個細節(jié)是：在零跑杭州總部，朱江明特意開了一家餐廳，目的不是盈利，而是節(jié)省成本和提高效率。他在視頻號中提到，過去零跑員工需要穿過馬路到外面用餐，而現在有了自己的餐廳，既節(jié)約時間又降低開銷，體現了零跑在每個環(huán)節(jié)都追求務實和高效。這種務實、高效的浙商風格深刻烙印在朱江明和零跑的運營中，為零跑贏得了令人振奮的階段性勝利。
零跑也學到了當下新能源“扛把子”比亞迪的精髓——比亞迪造車，率先掀起“油電同價”的狂潮，靠的就是垂直整合，堅守自研。零跑目前已經實現整車成本70%的自研自造能力。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研+外包生產外，其它所有零部件均為自研自產，成為現在國內造車新勢力中具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企。
今天的瀟灑，基于多年前的投入。零跑從成立第一天起就明確要堅持全域自研，技術立企，一直堅持全域自研的路線，并且不斷推動核心技術的突破。零跑如今的技術創(chuàng)新，不僅涵蓋了電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等多個領域，而且不斷通過自主研發(fā)降本提效，形成了強大的技術壁壘。LEAP 3.0技術架構，已經應用于C系列的多款車型，并取得了用戶和市場的高度認可。而LEAP 3.5也已箭在弦上……
零跑還創(chuàng)新性地推出了多項業(yè)內領先的技術，如全球首個“四域合一”的中央集成電子電氣架構，以及自研的凌芯01智能駕駛芯片。這些技術的突破，極大地提升了零跑在智能化、電動化領域的競爭力，并且為消費者帶來了更好的駕駛體驗和智能化服務。
全域自研帶來的技術降本、規(guī)模效應正在逐步顯現，零跑最新財務業(yè)績顯示，三季度毛利率達到了8.1%，同環(huán)比均有大幅改善。零跑關鍵業(yè)績指標全面向好，自然有信心明年能實現盈利的發(fā)展目標。
“真正的世界級主流品牌”——零跑的全球化野望
關于未來，零跑還給外界留下了一個巨大的想象空間。
這就是與Stellantis的深度合作，已經無比宏大的全球化布局。
零跑的全球化布局，尤其是與Stellantis集團的深度合作，標志著其全球戰(zhàn)略的成功起步。2023年，零跑與Stellantis達成戰(zhàn)略合作，雙方通過反向合資模式推動了零跑國際的發(fā)展。在這一合作中，Stellantis為零跑提供了強大的渠道支持和全球市場的本地化優(yōu)勢，而零跑則為Stellantis帶來了創(chuàng)新技術和電動化的動力。
零跑的首批C10和T03車型已經通過Stellantis的渠道進入歐洲市場，接下來，利用Stellantis集團的分銷渠道，零跑國際計劃將零跑汽車在歐洲的銷售網點從2024年年底的200家增加至2026年的500家，以確保為當地客戶提供高水平的服務，并進一步提升品牌的全球影響力。
零跑與Stellantis的合作，誕生了中國汽車行業(yè)首個反向合資公司，為行業(yè)提供了出海新范式。相比較大眾和小鵬的合作仍然圈定在中國市場，Stellantis和零跑的攜手，合作深度和廣度都前所未有——Stellantis借助零跑的技術，加速電動化進程，在全球市場尋求新的可能性，而零跑借助Stellantis在海外市場打下的營銷與品牌基礎，在進出歐美市場時，相較于其他中國品牌，顯然更有本地化優(yōu)勢。
Stellantis入股零跑，還在全球市場為零跑帶來認知度和聲譽的提升，有助于形成零跑在國內市場乃至業(yè)界內更大的品牌價值。借助Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑國際自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞等歐洲國家市場推出零跑汽車，第四季度進軍亞太、中東和非洲及南美洲。
九年間，零跑從默默無聞到新勢力前二，從跨界起步到主流新能源市場重要參與者，從浙江出發(fā)到遍布全球，這是時代賦予它的絕佳機會，更是零跑堅持全域自研、成本定價，以更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴產品服務用戶的成果。
“但我們離成功還很遠。市場環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強的自身能力、更敏捷的反應速度才有可能真正達成目標”。站在九周年的新起點上，朱江明對零跑、對團隊更提出了新的要求：即提升品牌價值；技術創(chuàng)新、技術降本；保質保量打造爆品；加速國際化，以真正為用戶創(chuàng)造價值?！傲闩芤蔀槭苋俗鹁吹氖澜缂壷悄茈妱榆嚻螅@是一個持續(xù)奮斗才能實現的愿景。未來三年至關重要，我們已經進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是‘新勢力’，而是真正的世界級主流品牌?！?/p>
面向未來，零跑還在加速奔跑……
結語
盡管零跑在過去九年中取得了令人矚目的成績，但朱江明也明確表示，零跑的目標遠未實現。在他看來，未來三年將是競爭最激烈的三年，是“決賽”?！皞鹘y車企和新勢力要合在一塊看，現在的十五六家車企，可能要淘汰一半。到時還沒有百萬量級，可能公司就慢慢沒有了?！睆乃脑捳Z中，絲毫看不出“穩(wěn)坐釣魚臺”，而更多的是居安思危。
在車市整體充滿不確定性的同時，可以確定的是，零跑將繼續(xù)在正確的道路上穩(wěn)行。
零跑汽車自成立九年以來，憑借堅定的技術自信和全域自研的創(chuàng)新理念，在新能源汽車市場上走出了一條獨特的發(fā)展之路。從國內市場到國際市場，從技術研發(fā)到渠道布局，零跑不斷突破，創(chuàng)造了一個又一個“小奇跡”。站在九周年的新起點，未來零跑將繼續(xù)以夢想為帆、科技為槳，推出更多符合市場需求的車型，繼續(xù)加強與國際合作伙伴的深度合作，進一步拓展全球市場。
世界電動汽車市場中璀璨的星辰，必將有一顆屬于零跑。
