近年來(lái)“戶(hù)外風(fēng)”勢(shì)頭正盛,越來(lái)越多的人開(kāi)始試圖逃離枯燥的通勤生活,轉(zhuǎn)而向城市之外的自然進(jìn)發(fā)。對(duì)于中短途的戶(hù)外活動(dòng)來(lái)說(shuō),自駕無(wú)疑是更方便、也是更適合的交通方式。但城市以外的道路情況更為復(fù)雜多變,擴(kuò)大后的生活半徑也勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致出行成本的提高,因此又催生出了一系列新的問(wèn)題:那就是一般的城市SUV或其他家用車(chē),似乎難以在保留經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),適應(yīng)更加多樣的出行場(chǎng)景,為家庭生活提供更多的樂(lè)趣。
于是為了能夠更好地滿(mǎn)足當(dāng)前日漸多元化的用車(chē)需求,實(shí)現(xiàn)性能、經(jīng)濟(jì)和駕控的最佳平衡,一款全新的混動(dòng)架構(gòu)—Hi4便應(yīng)運(yùn)而生。
讓出行可城可野
當(dāng)我們?cè)诠?jié)假日駕車(chē)前往位于城郊的露營(yíng)地時(shí),途中總是會(huì)經(jīng)過(guò)一些坑洼或是泥地路段,甚至非常有可能會(huì)在路上偶遇趴窩的兩驅(qū)SUV,它們總是會(huì)因?yàn)殡x地間隙不夠或是驅(qū)動(dòng)輪打滑而難以自如通過(guò)野外的非鋪裝路面,眼睜睜看著身旁的四驅(qū)車(chē)型絕塵而去。
奈何兩驅(qū)車(chē)型面對(duì)泥地、雪地、陷坑大都難以應(yīng)對(duì);即使是在城市中偶爾在雨雪天氣出行時(shí),遇到大坡度的地庫(kù)出口、路肩等,也可能進(jìn)退兩難。而搭載了Hi4的車(chē)型即可在車(chē)輪打滑時(shí)時(shí)迅速進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)移,當(dāng)兩驅(qū)車(chē)還在障礙前躊躇的時(shí)候,Hi4早已通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙軸電機(jī)共同組成的四驅(qū)從容脫困了。
另外值得一提的是, Hi4架構(gòu)下系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá)到296kW,綜合扭矩最高可達(dá)750N·m,強(qiáng)大而充足的動(dòng)力儲(chǔ)備配合電四驅(qū)也能夠讓我們?cè)诜卿佈b郊野路況以及城市快速路、高速超車(chē)或其他更多特殊場(chǎng)景中更加從容自信。
讓駕控隨心所欲
四驅(qū)對(duì)戶(hù)外非鋪裝路面的應(yīng)對(duì)能力我們有目共睹,但多數(shù)家庭主要的用車(chē)需求仍然處于以城市通勤或其他的生活場(chǎng)景為主,如在通勤的快速路上突遇積水或暗冰,即便是平順路面也會(huì)變得濕滑,駕駛者也不免會(huì)因緊張導(dǎo)致錯(cuò)誤反應(yīng),這時(shí)無(wú)論兩驅(qū)還是四驅(qū),如果不能及時(shí)采取正確的應(yīng)對(duì)方法,都極易失控,進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。而Hi4 iTVC智能扭矩控制系統(tǒng),可讓前后軸動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),更充分地發(fā)揮輪胎的抓地力,減少失控的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)打滑車(chē)輪動(dòng)態(tài)控制,在不經(jīng)意間迅速調(diào)整車(chē)身姿態(tài),安全穩(wěn)定地通過(guò)濕滑路面。
即使在天氣晴朗路況良好的時(shí)候,Hi4同樣能夠以迅捷精準(zhǔn)的電控,讓車(chē)輛獲得遠(yuǎn)超一般SUV的操控性,并且前后軸雙電機(jī)的構(gòu)型創(chuàng)新,也讓整車(chē)重量分布更加均勻,從而擁有更高的動(dòng)態(tài)極限,可以淡定地切過(guò)急彎或從容應(yīng)對(duì)高速時(shí)的緊急變向。
如果說(shuō)雙電機(jī)組成的混動(dòng)四驅(qū),是混動(dòng)兩驅(qū)SUV從0到1的轉(zhuǎn)變,是日常生活從城市前往郊野的開(kāi)始,那么Hi4架構(gòu)內(nèi)的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),就是數(shù)字1身后的無(wú)數(shù)個(gè)整數(shù)單位,也是全面覆蓋各種生活出行場(chǎng)景的后盾。
讓用車(chē)更加經(jīng)濟(jì)
多數(shù)普通用戶(hù)用車(chē)最大的痛點(diǎn)之一,莫過(guò)于經(jīng)濟(jì)性,傳統(tǒng)的純?nèi)加蛣?dòng)力車(chē)型,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性,以及我們?nèi)粘Ｉ钪卸喾N多樣的出行路況和場(chǎng)景,難以一直保持在最佳效率區(qū)間運(yùn)行,尤其是四驅(qū)車(chē)型,或者在通勤堵車(chē)和需要出力的越野路況上,油耗更是一飛沖天。于是緩踩油門(mén)輕剎車(chē)就成為了不少人盡量降低油耗的方式,但這樣的駕駛體驗(yàn)實(shí)在令人憋屈難耐,也背離了買(mǎi)車(chē)是為了讓生活更加舒心便捷的初衷。
而搭載了Hi4架構(gòu)的車(chē)輛,便可通過(guò)智能調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī),與9種不同驅(qū)動(dòng)模式之間切換,在時(shí)刻保持充足動(dòng)力的情況下將能耗最小化,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“你只管好開(kāi)省油,剩下的交給Hi4”,輕松實(shí)現(xiàn)怎么開(kāi)都很省,怎么用都超值。當(dāng)我們擺脫了用車(chē)成本的顧慮,有車(chē)生活便將充滿(mǎn)舒心和快樂(lè)。
寫(xiě)在最后:Hi4,H(Hybrid)代表混動(dòng),i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng),區(qū)別于目前市面上其他混動(dòng)系統(tǒng),除了混動(dòng)本身帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和性能之外,四驅(qū)也是其他混動(dòng)系統(tǒng)所不具備的優(yōu)勢(shì)。而其兩驅(qū)的價(jià)格和能耗、四驅(qū)的性能和體驗(yàn),或許也將成為如今多元化用車(chē)需求的更優(yōu)解。
