近年來，燃料電池和固態(tài)電池逐漸成為新能源汽車領域又一熱門話題。一項項關鍵技術的突破，將如何影響新能源汽車的發(fā)展走向和格局？固態(tài)電池又將何時從喧囂走向塵埃落定？
6月8日上午，在“2024中國汽車重慶論壇”圓桌討論環(huán)節(jié)，包括長安汽車先進電池研究院副總經(jīng)理、深藍汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，德納亞太區(qū)市場及政府事務總監(jiān)、德納股份有限公司文君竹，現(xiàn)代汽車集團Beijing Cradle總監(jiān)金潤根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院長林志宏等多位行業(yè)領軍人物就固態(tài)電池和燃料電池的發(fā)展前景各抒己見。并圍繞“燃料電池和固態(tài)電池：誰才是最優(yōu)解？”這一話題闡述了燃料電池和固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)狀、成績、問題和解決方案。清華大學長聘教授楊福源主持了這場精彩討論。
杜長虹：2024年是中國半固態(tài)電池上車元年
固態(tài)電池和燃料電池誰主沉浮？是不是未來液態(tài)電池就沒有機會了？杜長虹認為，在未來相當長一段時間內(nèi)，全球新能源汽車市場上液態(tài)電池、固態(tài)電池和燃料電池將并行發(fā)展，現(xiàn)在很難說誰主沉浮。
第一，以鐵鋰為主的液態(tài)電池兼顧了成本和壽命的優(yōu)勢，長遠來看應該還是動力電池的主流方向；第二，固態(tài)電池通過高能量密度和安全性等路徑，極大提升用戶體驗，助力新能源汽車普及；第三，燃料電池因為具備零碳環(huán)保、續(xù)航能力長以及報廢回收便利等特點，在中大型乘用車及輕型商用車領域有較大發(fā)展機會。
杜長虹表示：“2024年是中國半固態(tài)電池上車元年，固態(tài)電池發(fā)展分為五個階段，即材料開發(fā)、電芯開發(fā)、工程化、千輛級量產(chǎn)以及萬輛級量產(chǎn)，五個階段之后，就可以實現(xiàn)大批量商業(yè)化發(fā)展。”
文君竹：氫能是宏大且復雜的系統(tǒng)工程
作為有著120年歷史的“百年老店”，德納也在全面擁抱新能源，包括鋰電的解決方案和燃料電池的解決方案，以及為傳統(tǒng)和新能源汽車提供傳動驅(qū)動、熱管理和密封數(shù)字化等系統(tǒng)解決方案。
文君竹認為，氫能是一個非常宏大且復雜的系統(tǒng)工程，其對氫燃料電池商業(yè)化的看法是機遇與挑戰(zhàn)并存，“所謂機遇是指需求可能會持續(xù)增長，窗口期也會打開，初期可能是商用車先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；挑戰(zhàn)也非常明確，基礎設施建設、技術成熟度、整個制儲輸運環(huán)節(jié)以及法律法規(guī)等都是挑戰(zhàn)?！?/p>
“最核心的還是要先找準自身的優(yōu)勢和定位，然后再保持定力和堅持。長期主義是一個共識，我們要聚焦解決方案，同時解決方案也要能給客戶帶來價值，包括成本、可靠性和性能等方面的價值。”文君竹如是說。
金潤根：韓國燃料電池在快速發(fā)展
金潤根坦言，現(xiàn)代汽車雖然是一個大公司，但是應對變化有點慢，為了優(yōu)化和定制產(chǎn)品綜合解決方案、滿足客戶各階段需要，現(xiàn)代汽車不僅開發(fā)了燃料電池，還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括成本、基建、安全性和可靠性等方面。
據(jù)金潤根介紹，為擴展整個市場供應鏈，現(xiàn)代汽車需要加大技術研發(fā)力度，2020年以來，現(xiàn)代汽車進行了燃料電池卡車的批量生產(chǎn)，2023年也有相關車輛的推出，到2025年還將推出新一代乘用車產(chǎn)品，使用的是現(xiàn)代汽車的電池系統(tǒng)技術。
“韓國的燃料電池以及相關電池系統(tǒng)也在快速發(fā)展，尤其在氫能電池方面，已經(jīng)跟中國很多企業(yè)建立了合作。燃料電池推動了商用車的發(fā)展，比如氫汽車和氫能巴士等?！苯饾櫢a充道。
林志宏：固態(tài)電池有些理想化
電池成本在中國電動車發(fā)展歷程中起到非常重要的作用，林志宏表示，電池成本關乎用戶能否買單、最終能不能商業(yè)化以及能不能大規(guī)模普及等問題，“制造成本是可變的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大和技術不斷發(fā)展，成本下降的幅度會非常大?！?/p>
固態(tài)電池和燃料電池，誰替代誰或者誰不可替代？對此，林志宏表示，氫燃料電池一定有其使用場景和使用價值，但在現(xiàn)實中的發(fā)展遠比液態(tài)電池速度慢得多。此外，林志宏還認為，固態(tài)電池有點理想化，如果能實現(xiàn)了，確實是一種終極狀態(tài)。
