由乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)布的2024年5月乘用車(chē)制造商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，其中的零售銷(xiāo)量前十名排名有些出人預(yù)料，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有上榜。狹義乘用車(chē)指轎車(chē)、SUV和MPV等車(chē)型，不包括客貨兩用的交叉車(chē)型；批發(fā)銷(xiāo)量應(yīng)包括出口銷(xiāo)量，由于本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度不斷加大，一線自主品牌普遍加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)，所以批發(fā)銷(xiāo)量大于零售銷(xiāo)量是正常現(xiàn)象。不過(guò)作為汽車(chē)消費(fèi)者只會(huì)更注重零售銷(xiāo)量，那就來(lái)看這一組排名，自主品牌里的比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)進(jìn)入前十名，并且均在前五，整體表現(xiàn)還是比較搶眼的。
只是“自主五強(qiáng)”里還有長(zhǎng)城汽車(chē)，只是和長(zhǎng)城汽車(chē)僅出現(xiàn)在批發(fā)銷(xiāo)量前十名里并排名第七，為何批發(fā)銷(xiāo)量是7.6萬(wàn)輛呢？這里要做一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明：長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)量不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，皮卡車(chē)屬于商用車(chē)型，如加上皮卡車(chē)的銷(xiāo)量則與其品牌方公布數(shù)據(jù)相同。
零售銷(xiāo)量沒(méi)有進(jìn)入前十，看來(lái)本月在本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量最多也在5.5萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。
長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量能否得到回升還要寄希望于換代版哈弗H6，這輛車(chē)在巔峰期能做到月銷(xiāo)四五萬(wàn)輛，但是2024年5月份的銷(xiāo)量只有9365輛；雖然相比四月銷(xiāo)量略有回升，可是已然是連續(xù)兩個(gè)月未能破萬(wàn)輛了，而同期銷(xiāo)量最高的SUV車(chē)型特斯拉Model Y達(dá)到了39985輛。
油電車(chē)型對(duì)立局面再升溫
參考數(shù)據(jù)：
新能源汽車(chē)廠商滲透率為47.0%，提升14.0%自主品牌新能源汽車(chē)滲透率71.2%合資品牌新能源汽車(chē)滲透率7.5%豪華品牌新能源汽車(chē)滲透率28.4%
從零售銷(xiāo)量滲透率數(shù)據(jù)可以看出自主品牌已然以新能源汽車(chē)為主，71.2%的滲透率可以理解為每賣(mài)出100輛車(chē)就有超過(guò)七成的人選擇新能源車(chē)型；可是合資汽車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)7.5/100選擇新能源車(chē)型，銷(xiāo)量基石還是燃油車(chē)?，F(xiàn)在的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等合資品牌所面向的市場(chǎng)用戶(hù)與上述自主品牌面向的市場(chǎng)用戶(hù)幾乎是兩類(lèi)人群，面對(duì)完全不同的選項(xiàng)，面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的熱潮，爭(zhēng)論與競(jìng)爭(zhēng)都將會(huì)愈演愈烈。
2024年1-4月的全球新能源汽車(chē)占有率是15.8%，其中純電動(dòng)汽車(chē)為10.4%，插電混動(dòng)汽車(chē)為5.4%。
這一數(shù)據(jù)也是值得解讀的，插電混動(dòng)技術(shù)方案是在充電設(shè)施密度不夠大的階段里的過(guò)渡方案，其保留充電和加油兩種不能方式，偶爾還是要用混動(dòng)模式消耗燃油；理論上不是真正的新能源汽車(chē)而只是節(jié)能雙模車(chē)，所以只要充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步完善，插電混動(dòng)汽車(chē)則要同步退出歷史舞臺(tái)。
而一旦要將插電混動(dòng)車(chē)重新歸類(lèi)的話，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率必然會(huì)降低；1-4月中國(guó)累計(jì)新能源汽車(chē)滲透率為38.2%，其中有相當(dāng)一部分插電混動(dòng)汽車(chē)。歐洲新能源汽車(chē)滲透率為16.1%，美國(guó)同期為9.1%，車(chē)輛以純電動(dòng)汽車(chē)為主。
總結(jié)：
數(shù)據(jù)顯示自主品牌新能源汽車(chē)正在加速普及過(guò)程中，按照鴻溝理論來(lái)分析，現(xiàn)已進(jìn)入后期大眾市場(chǎng)用戶(hù)的轉(zhuǎn)型階段；在這個(gè)階段里的自主品牌只有加速同步轉(zhuǎn)型，否則必然會(huì)被用戶(hù)市場(chǎng)孤立。合資汽車(chē)品牌雖然還是以燃油車(chē)為主，可是三大車(chē)系占有率的同步縮減也是值得關(guān)注的，其占有率的縮減等同于燃油車(chē)份額的縮水，看來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化的節(jié)奏要進(jìn)一步加快了。
