近一段時間，關(guān)于中國汽車出口的不利信息層出不窮。
先是歐盟委員會發(fā)表聲明稱，將從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，其中將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。據(jù)了解，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%，這意味著上汽集團等車企面臨的關(guān)稅稅率增至48.1%，其他車企的關(guān)稅稅率則在27.4%至31%之間。
歐盟加稅風波尚未平息，G7又發(fā)布了“涉烏克蘭戰(zhàn)爭的聯(lián)合聲明”。在這份聲明中，中國成了除俄羅斯以外的最大針對方。聲明威脅稱：“將針對中國和第三國支持俄羅斯戰(zhàn)爭機器的行為體采取措施，并針對其他為俄羅斯國防工業(yè)基礎(chǔ)采購物資提供便利的中國實體采取措施?！?/p>
當然，中國方面對此表示了反對。這份聲明無疑將會對中國和俄羅斯之間的貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響，尤其是汽車出口。具體措施主要體現(xiàn)在金融方面，因為俄羅斯大銀行已經(jīng)全部被踢出swift，盧布對西方貨幣脫鉤。而中國銀行體系中，只要結(jié)算主要外幣（美元占比大概50%），基本上都直接或間接通過swift。
也就是說，中方車企在俄羅斯掙了錢之后，有可能出現(xiàn)拿不回來錢的情況。當然實際情況更加復雜，凡是涉及到跨境交易，中方都沒有避不開swift結(jié)算。
目前，俄羅斯已經(jīng)成為中國汽車出口的第一大國。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前月，中國整車出口總量前五名的國家分別是：俄羅斯26.87萬輛，墨西哥14.87萬輛，巴西10.64萬輛、比利時9.52萬輛，阿聯(lián)酋8.58萬輛。數(shù)量超過第二名和第三名的總和。
在國內(nèi)車市銷量日益見頂，亟需出口來緩解壓力的重要節(jié)點，突然遭遇如此連環(huán)暴擊，中國汽車出口必然會受到重大影響。
針對或?qū)⒊掷m(xù)
因為出色的產(chǎn)品力以及強大的供應鏈體系，中國新能源車型具備非常出色的性價比。這對歐洲的同行們來說，這無疑是一種降維打擊。
據(jù)瑞銀報告顯示，相較于其他國家的電動汽車，中國同行的產(chǎn)品有著30%的價格優(yōu)勢。舉例來說，大眾ID.3全新入門級Pure車型的售價為3.69萬歐元，而尺寸相同的MG4起售價則為2.84萬歐元；比亞迪4月曾宣布，海鷗計劃明年在歐洲上市。當時預計海鷗在歐洲售價將低于2萬歐元（約合人民幣15.68萬元）。雖然歐洲價格翻番，但與歐洲本土小型電動車相比，海鷗在價格上仍然具有優(yōu)勢。
面對中國制造如此兇猛的攻勢，當前的歐洲同行們根本就沒有絲毫戰(zhàn)斗力。
所以，加征高額關(guān)稅，就是徹頭徹尾的地方保護主義。也只有這樣，歐洲的車企才能獲得一線生機。
對于中國新能源品牌，這卻是一個重大挫折。而在歐洲建廠無疑是一個破局思路。
此前，比亞迪已經(jīng)制定了在歐洲建廠的計劃，比亞迪匈牙利工廠計劃在2026年前投產(chǎn)。上汽集團也有計劃在歐洲建立兩家工廠，目前已經(jīng)開始選址工作，投產(chǎn)時間可能在2026年之后。零跑汽車也表示，將會利用合作伙伴Stellantis集團的現(xiàn)有產(chǎn)能在歐洲生產(chǎn)汽車。
可以預料的是，歐盟加稅之后，將會有更多的中國車企考慮在歐洲當?shù)亟◤S，以避開關(guān)稅限制。
問題也隨之而來，歐盟此次的加稅是出于政治目的，而非簡單的商業(yè)考量。因為奔馳、寶馬、大眾等歐洲汽車企業(yè)都表示反對。換句話說，在歐洲主要車企反對的情況下，歐盟依然我行我素，這在某種程度上預示，即使中國車企在歐洲建廠，完成了本土化生產(chǎn)，也符合各種規(guī)定，但歐盟依然會出臺新的限措施。
說到底，歐盟針對的就是中國車企，目的就是不讓中國品牌進入歐洲市場。
這一點，需要中國車企引起注意。
夾縫中求發(fā)展
說到俄羅斯的情況，這種針對性就更加明顯了，擺明了就是政治封鎖嘛。從G7的聲明就能看得出來，就是給對中俄貿(mào)易構(gòu)成牽制，制造麻煩。
西方國家都不用怎么出手，只要動用金融工具，就讓雙方很難受。把俄羅斯踢出SWIFT結(jié)算體系，讓雙方的貿(mào)易結(jié)算變得異常復雜、成本高昂。
從這里，就能夠看出掌握話語權(quán)有多么重要。
中國新能源車型也是如此，就是因為掌握了行業(yè)的話語權(quán)，才讓歐美的巨頭們頭疼不已，因為事情脫離了他們的掌控。
現(xiàn)在有消息說，俄羅斯希望中方批準一些俄資銀行，在中國開設分支機構(gòu)。這其中就有著名的結(jié)算俄羅斯外貿(mào)銀行（VTB Bank）。通過這種方式來規(guī)避SWIFT結(jié)算體系。
2023年，中俄之間貿(mào)易總額達到2400億美元，中美貿(mào)易額為6644.51億美元，中歐貿(mào)易額差不多7000億美元。從中國利益來看，因為俄羅斯2400億，就放棄一個更大的市場，顯然是不可能的。但是中俄之間的戰(zhàn)略重要性又遠超過2400億，所以放棄俄羅斯，也不符合國家利益。
而中國似乎在面臨著這種選邊站的困境。
1-5月，俄羅斯汽車銷量為59.5萬輛。2024年預測銷量將在145萬輛左右。俄羅斯市場排名前10名的品牌分別是：拉達、哈弗、奇瑞、吉利、歐蒙達（OMODA）、星途、吉利Belgee、捷途、捷庫（Jaecoo）。除了拉達（市場占有率最高，為31%），其余全是中國品牌。星途、歐蒙達、捷途、捷庫，都是奇瑞的子品牌。吉利Belgee，則是吉利與白俄羅斯的合資品牌。如果這么看的話，中國四大品牌合計占有率61%。
如果沒有黑天鵝事件出現(xiàn)的話，中國汽車對俄羅斯出口大概率將會陷入僵局。
除了筑高墻的歐洲，困難重重的俄羅斯，中國車企還在東南亞和南美市場進行布局。僅在泰國，2023年就有約十家中國車企宣布進入。2023年，泰國汽車產(chǎn)量約為195萬輛，銷量約為78萬輛，中國品牌在其中的市場份額達到11%。
只不過，這些地區(qū)的市場份額有限，中國品牌集中扎堆，這是大家必須要注意的問題——如果延續(xù)國內(nèi)“窩里斗”的風格，會不會給當?shù)卣黾抟铝四亍?/p>
雖說海外市場大小不一，各有各的問題，但蒼蠅再小也是肉啊，能吃就吃吧。
更何況，西方國家內(nèi)部也不是鐵板一塊，無論是制裁，還是限制，各利益集團都有各自的考量。因此，對于中國汽車出口來說，如何夾縫中求生存，就看各家品牌誰更靈活了。
百姓評車
從日本和韓國汽車崛起的歷史經(jīng)驗看，它們都是后發(fā)國家，從本國市場走向全球的過程中也都經(jīng)歷類似的考驗。例如關(guān)稅限制、各種調(diào)查、巨頭打壓等。
這個世界的真相是，無論什么樣的分歧最終都大不過利益，過程卻是充滿了艱辛和戲劇性。二戰(zhàn)前的蘇聯(lián)如此，戰(zhàn)后的日本也如此，今天的中國汽車也不例外。
風險和利益并存，中國車企剛剛邁出了第一步。
