如果皮卡禁、限行全面取消,一線城市也可以暢行;同時將車輛劃歸為乘用車,取消十五年強制報廢并縮減檢測頻率,皮卡能否取代SUV成為最暢銷的車型,就像是在美國一樣呢?
這是在皮卡論壇里最常遇到的提問,似乎限制皮卡車市場空間的因素還是各種限制;可是筆者認為限制皮卡銷量的主要因素是用車成本,而決定用車成本高低的關(guān)鍵因素是耗油量,其他因素都不是關(guān)鍵。
假設(shè)有一輛皮卡
你要用皮卡做什么呢?
除非從事農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)或加工、小商品批發(fā),或者企業(yè)自用,否則即便有一輛皮卡也基本無法發(fā)揮作用;普通人有一輛皮卡也發(fā)揮不了作用,或者說根本無用武之地,皮卡在美國的銷量高主要有三個因素,首先是汽車文化自身的因素,其次是自駕游旅行文化因素,再次是運輸成本因素。
簡而言之,美國人喜歡皮卡,這種車型有一些“西部牛仔”的文化元素的延續(xù),而在中國市場里沒有相同的文化元素;所以皮卡在中國市場的角色只是高端一些的小貨車,扮演的角色還是工具車,可是即便作為工具車也不是一般人用得到的。
有哪些場景需要用皮卡?
無非是搬貨或搬家,不生意、不買賣,則無貨要搬運;而搬家更是無從談起,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示中國人平均搬家次數(shù)為10.12次,取整數(shù)也就是一生之中最多搬家十次,很多年才會搬一次家顯然不需要刻意準備一輛皮卡。
那么皮卡的用戶就只剩下自駕旅行,可是2023年的數(shù)據(jù)顯示全年國內(nèi)旅游人次為54億,平均到每個人也就是一年旅游3次;似乎為了低頻率的旅游而選擇一輛皮卡,意義也并非很大。
運輸成本的差異是關(guān)鍵因素,在國內(nèi)的運輸成本相當?shù)停緵]有自備卡車的必要性。
仍然以美國為例,美國卡車運輸?shù)挠嬞M方式一般有三種。
具體為:
按重量按體積按英里
最常用的方案是按照英里數(shù),其標準多為一英里3.0美元左右;一英里約等于1.6公里,那么一公里的運費則約等于1.875美元,大約為13.6元人民幣,運費是比較高的。而在國內(nèi)按照公里數(shù)計算運費的話,輕卡一般為2.5元,其他車型不過是五元左右,而且還在走低;運費差距非常大,國內(nèi)運輸成本相當?shù)?,所以即便會頻繁的購買或發(fā)運也無需為運費擔心,反之,在美國則不如選擇自行運輸。
所以不論從哪個角度分析皮卡車型的潛能,這種車型想要全面替代SUV都是不現(xiàn)實的,除非其用車成本可以拉下來。
應(yīng)用插混技術(shù)是提升皮卡車銷量的唯一方法,因為只有插混技術(shù)可以降低用車成本。
皮卡車普遍采用非承載車身,其特點是車身強度高但也笨重,笨重的車身必然需要大排量發(fā)動機,耗油量則會比較夸張;而家用車用戶需要的是低油耗,所以皮卡車不降低油耗則必然是小眾車型。而插電混動和增程汽車可以充電、也可以加油,充電行駛的成本相當于小、微型燃油車,混動模式的油耗相當于緊湊級到中型燃油車,這是家用車用戶普遍能接受的標準。
綜上所述,有些車企對皮卡車銷量增速慢、增幅小的分析結(jié)論明顯錯誤,不排除有許多人喜歡皮卡,但是在沒有剛需且用車成本過高的前提下,大多數(shù)人即便喜歡也不會選擇。
所以提升銷量的方向是很清晰的,銷量的增長要依靠技術(shù)驅(qū)動,技術(shù)可以改變用戶需求與對產(chǎn)品的理解,并主觀的開拓車輛的使用場景;說白了新的技術(shù)會讓用戶展開想象,只有技術(shù)升級才能挖掘出新用戶市場。