隨著新能源汽車進(jìn)入下半場，競爭與合作正在同步發(fā)生。
8月28日，四維圖新發(fā)布公告稱，擬對旗下參股公司南京四維智聯(lián)科技有限公司（下稱“四維智聯(lián)”）四維智聯(lián)進(jìn)行增資1億元，滴滴智慧交通同時以持有的睿聯(lián)星晨（北京）科技有限公司的100%股權(quán)參與交易，股權(quán)作價4.5億元及現(xiàn)金部分2.2億元同步增資四維智聯(lián)。
增資完成后，老牌圖商的業(yè)務(wù)版圖進(jìn)一步擴(kuò)張，為自己在汽車智能化轉(zhuǎn)型中準(zhǔn)備充足的彈藥；而出行巨頭滴滴將持續(xù)后撤，理清智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)邊界。放棄“造車夢”后，它的身影出現(xiàn)在無人駕駛新一輪的浪潮中。
一進(jìn)一退間，雙方將在各自的領(lǐng)域中聚焦資源與力量，參與進(jìn)一步的市場競爭。
不只是圖商，四維圖新持續(xù)智能化轉(zhuǎn)型
根據(jù)公告，四維圖新關(guān)于南京智聯(lián)的直接持股比例將由增資前的30.29%下降為27.01%，仍為第一大股東；滴滴智慧交通持股比例16.46%，成為南京智聯(lián)的第二大股東。
公司的管理層保持穩(wěn)定。公告中稱，四維圖新、滴滴智慧交通不會就本次增資額外向南京智聯(lián)提名或委派董事，南京智聯(lián)董事會人數(shù)及董事構(gòu)成與本次增資前一致。
據(jù)悉，南京智聯(lián)從事汽車智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，聚焦智能座艙方向，提供軟件服務(wù)、軟硬件一體化解決方案、軟件許可服務(wù)等。
公開信息顯示，睿聯(lián)星晨（北京）科技有限公司成立于2024年3月，由滴滴智慧交通科技有限公司100%持股，法定代表人為柴華，其在公開報道中的職位為滴滴出行地圖與公交事業(yè)部負(fù)責(zé)人。
滴滴此前向媒體表示，四維智聯(lián)是滴滴重要的生態(tài)合作伙伴，滴滴曾在 2018 年投資四維智聯(lián)。本次滴滴智慧交通攜手四維圖新與四維智聯(lián)進(jìn)行更深入的合作，將圍繞智慧交通領(lǐng)域，加大對智能化出行場景的探索。
消息發(fā)布后，四維圖新股價在午后拉升，漲幅1.5%。此前兩日，市場中剛剛傳出交易的信息時，也為它的股價帶來近10%的上漲空間。對于一直致力于轉(zhuǎn)型的四維圖新來說，這項交易將使它在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的探索又進(jìn)一步。
作為老牌圖商，四維圖新以傳統(tǒng)地圖測繪起家，與百度、高德同為圖商“三巨頭”。擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖商曾是車企開拓智駕版圖的重要一環(huán)。但是，隨著智駕從“有圖”向“無圖”方向發(fā)展，車企端紛紛掀起“開城”大戰(zhàn)，甩掉“地圖”拐杖，以加快搶占智駕市場的步伐。圖商們的市場份額因此受到挑戰(zhàn)。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東曾公開吐槽：“高精地圖的更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢，我們連上海市的一條小路都要折騰很久?！?/p>
撕掉“圖商”標(biāo)簽，向智能化tier1轉(zhuǎn)型成為四維圖新近幾年的發(fā)展方向。早前的北京車展上，四維圖新拿出NI in car汽車智能化一體解決方案，展現(xiàn)應(yīng)對市場變革的決心。
目前，四維科技已經(jīng)形成智云、智芯、智艙、智駕四大產(chǎn)品（業(yè)務(wù)）線，覆蓋地圖數(shù)據(jù)、車載芯片、智能駕駛、智能座艙等業(yè)務(wù)內(nèi)容。
其中，智云業(yè)務(wù)是核心業(yè)務(wù)，以地圖導(dǎo)航為基礎(chǔ)，向車企及C端用戶提供導(dǎo)航信息服務(wù)。貢獻(xiàn)近6成的營收；
智芯業(yè)務(wù)包含SoC和MCU兩大產(chǎn)品線。在智能座艙領(lǐng)域中，新一代中高階智能座艙域控芯片AC8025實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，已搭載到某自主品牌車型的智能座艙系統(tǒng)中。同時，AC8025也獲得多個海內(nèi)外車廠項目定點(diǎn)，在下半年和明年陸續(xù)量產(chǎn)；
智駕業(yè)務(wù)中，基于地平線J2芯片的一體機(jī)累計出貨量近74萬臺，5V5R智駕方案量產(chǎn)；
智艙業(yè)務(wù)板塊則為豐田、上汽通用五菱和韓國雙龍汽車等車企交付項目。
總體來看，今年上半年，四維圖新的多項業(yè)務(wù)有不同程度的上漲，僅智駕業(yè)務(wù)相比上年同期下滑13.7%。
今年上半年，四維圖新總體營收16.67億元，同比增加11.08%，不過整體仍處于虧損狀態(tài)。
滴滴收緊業(yè)務(wù)邊界，聚焦無人駕駛領(lǐng)域
與四維圖新在智能汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張不同，滴滴正在收縮業(yè)務(wù)邊界。在此次交易中，其智能駕駛和智能座艙資產(chǎn)剝離。
據(jù)財新網(wǎng)援引接近交易人士消息稱，原滴滴智慧交通板塊有 300 人團(tuán)隊已加入四維智聯(lián)，這部分人員主要負(fù)責(zé)智能座艙等技術(shù)研發(fā)。
這也不是滴滴首次剝離智能汽車業(yè)務(wù)了。自從APP恢復(fù)運(yùn)營，滴滴內(nèi)部就在梳理業(yè)務(wù)架構(gòu)，剝離“造車”相關(guān)業(yè)務(wù)。
去年8月，小鵬汽車宣布，有條件以58.35億港元最高對價收購滴滴智能汽車項目的相關(guān)資產(chǎn)及研發(fā)能力。收購以增發(fā)股份形式完成，分四個階段交易，最高增發(fā)9113萬股，約占擴(kuò)大后股本的5%。雙方合作的一個重要內(nèi)容是，面向15萬市場，推出智駕汽車小鵬MONA。
根據(jù)雙方簽署的對賭協(xié)議，若滴滴平臺及出行體系內(nèi)的年銷量超過10萬輛，小鵬提供額外的對價股權(quán)；若連續(xù)兩年最高年銷量達(dá)到18萬輛，滴滴的最高股權(quán)比例提升至5%。
“今年下半年，MONA預(yù)計會比雷總的小米SU7有更好銷量”，小鵬汽車董事長何小鵬在北京車展中放出豪言。翻越年銷量10萬輛的基準(zhǔn)線，成為雙方的共同目標(biāo)。
8月27日，小鵬MONA M03正式發(fā)布，售價11.98萬起。官方消息稱，上市52分鐘，新車大定超過萬臺。發(fā)布會前夕，小鵬汽車也同步披露稱，公司在今年7月末生產(chǎn)量產(chǎn)車輛MONA，股份協(xié)議下的SOP（小規(guī)模量產(chǎn)）里程碑已達(dá)成。截至目前，小鵬已向滴滴配發(fā)合計6280萬股，滴滴在小鵬汽車的持股占比約為3.31%。
MONA的前身是滴滴的“達(dá)芬奇”項目。作為出行領(lǐng)域巨頭，滴滴一度有過自主造車的夢想。2021年，滴滴推進(jìn)智能汽車制造項目，命名為“達(dá)芬奇”，下設(shè)兩個自動駕駛研發(fā)部門，以開發(fā)智能座艙、輔助駕駛等產(chǎn)品。團(tuán)隊規(guī)模一度擴(kuò)張2000人。
而隨著行業(yè)政策變動及市場競爭的日趨激烈，滴滴在一年中先后與小鵬汽車、四維圖新完成了智能汽車的業(yè)務(wù)交割，與智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)劃清邊界。
目前，滴滴正將業(yè)務(wù)重心放在無人駕駛方向。
今年四月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安成立合資公司“安滴科技”，以打造無人駕駛出租車。新公司也在4月獲批工商執(zhí)照，可投入正式營運(yùn)。按照規(guī)劃，安滴科技首批L4級別自動駕駛出租車將在明年量產(chǎn)，規(guī)劃量級10萬臺。
滴滴自動駕駛方面此前表示，首批車型全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運(yùn)營系統(tǒng)慧桔港。未來將分批有序投放萬輛級，并以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供安全舒適、高性價比的無人駕駛出行服務(wù)。
在無人出租車的合作之外，滴滴也通過卡爾動力布局無人卡車領(lǐng)域。今年3月，卡爾動力在內(nèi)蒙古獲得首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，推進(jìn)L4級自動駕駛貨運(yùn)落地；5月，卡爾動力取得在北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的自動駕駛卡車測試資質(zhì)。
隨著智能汽車競爭加劇，包圍圈持續(xù)收緊，市場上不同層級的玩家也在加快調(diào)整，對手中的資產(chǎn)及業(yè)務(wù)重心進(jìn)行排列重組，以達(dá)到競賽備戰(zhàn)的最優(yōu)組合。
在這個動態(tài)調(diào)整的過程中，滴滴持續(xù)后退，揮手作別智能汽車的有限競爭，投身無人駕駛的新一輪浪潮中；而四維圖新上前一步，尋找更大的生存空間。
