2023年1月1日，國六B標(biāo)準汽油全國上線，標(biāo)志著我國汽油全面進入國六B時代。
國六B汽油在國六A的基礎(chǔ)上，對汽油質(zhì)量提出了更高的要求，其中作為燃油中生成積碳和膠質(zhì)的主要元素——烯烴含量的減少是其相較于國六A最大的改變。此外，在使用過程中，國六B汽油可進一步降低污染物排放，有助于改善空氣質(zhì)量，這也使得國六B汽油的清潔環(huán)保性能達到了新的高度。
無獨有偶，繼GF-6機油標(biāo)準之后，由國際潤滑劑標(biāo)準化及認證委員會(ILSAC)制定的汽車機油GF-7標(biāo)準也已問世。新標(biāo)準從潤滑油這一燃油汽車同樣不可或缺的產(chǎn)品出發(fā)，對潤滑油的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性、活塞環(huán)清潔度、磨損保護性能等方面提出了更為嚴苛的要求。據(jù)悉，汽車機油GF-7標(biāo)準將于2025年3月底全面實施。
國六B車用汽油標(biāo)準和汽車機油GF-7標(biāo)準相繼推出，無疑向我們釋放出明確的信號：未來，環(huán)保與清潔將成為燃油車市場發(fā)展的主旋律。
發(fā)動機作為汽車的“心臟”，其狀態(tài)的好壞會直接影響車輛的動力、油耗和排放。而積碳作為內(nèi)燃機無法回避的問題，無疑為我們汽車的“心臟”埋下了安全隱患。
積碳本質(zhì)上是汽油未充分燃燒后，在活塞表面留下的一層膠狀物質(zhì)。這層膠狀物具有一定黏性，時間久了便會越積越厚，再加上發(fā)動機工作時內(nèi)部高溫烘烤，該膠狀物被燒干變硬之后便成為了我們常見的積碳。
積碳是內(nèi)燃機都會面臨的問題，尤其是近年來流行的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，由于其燃燒室內(nèi)直接噴油的特性，會導(dǎo)致更多汽油噴濺到氣缸壁以及活塞頂部，這部分汽油無法與空氣充分混合，更易導(dǎo)致燃燒不充分，從而形成積碳。
積碳過多的危害，除我們早已熟知的油耗增加、動力減弱外，氣缸壁上形成的膠狀物還會被刮入活塞環(huán)，長期積碳使得活塞環(huán)無法釋放，最終導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁的間隙增大，燒機油或者拉缸問題便接踵而至。
至于活塞環(huán)頂部的積碳，在發(fā)動機高溫工作時有可能會像煤炭一樣被點成火星，提前點燃混合氣，造成發(fā)動機爆震，對發(fā)動機造成不可逆的危害。
毫不夸張地說，積碳問題輕則傷車，重則毀車。
為應(yīng)對廣大車主更清潔、更環(huán)保的用油需求，快準車服旗下擎馳功能型潤滑油橫空出世。
擎馳新品內(nèi)含“清碳粒子”，能有效溶解汽油因燃燒不充分而產(chǎn)生的微小顆粒，緩解積碳形成，大幅提高活塞清潔度，減少積碳沉積的同時，保護發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)、潔凈如新。擎馳新品的上市，完美契合了當(dāng)下燃油車市場中，隨著車齡不斷增長而日益增多的積碳發(fā)動機用油場景。此外，擎馳新品由年產(chǎn)能超60萬噸的央企出品，強大的研發(fā)與生產(chǎn)能力，保障了擎馳的每一滴機油品質(zhì)穩(wěn)定可靠。
值得一提的是，擎馳新品以“JING”字發(fā)音命名各系列，其產(chǎn)品定位既有代表強大性能的【9系-競】先進PAO全合成發(fā)動機油，也有主打靜音保護的【8系-靜】高級全合成發(fā)動機油，其中【5系-敬】合成技術(shù)發(fā)動機油，旨在用同時滿足汽&柴&天然氣營運車輛用油需求的高性價比產(chǎn)品，向能者致敬。
未來，隨著國六B標(biāo)準汽油和GF-7機油標(biāo)準的持續(xù)深化，諸如發(fā)動機積碳等問題將引起越來越多車主重視。伴隨快準車服出海業(yè)務(wù)的強勢啟動，擎馳國際版油品全面登陸北美、南美、歐洲、西亞、東南亞等多個國家和地區(qū)，優(yōu)秀的品質(zhì)得到不同國家市場充分認可的同時，擎馳更用實力打破進口品牌油品壓制，為國產(chǎn)油品崛起助力。
