2024年下半年，新能源車市也發(fā)生了重大變化，純電車型銷量增幅變緩，插電式混合動(dòng)力和增程式車型銷量正快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，9月份插電式混合動(dòng)力車型和增程混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)96.7%和89.1%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型29.2%的增速。
在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)大廠在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中逐漸走向務(wù)實(shí)。其中一個(gè)重要表現(xiàn)是，多家企業(yè)宣布放棄短期內(nèi)轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的計(jì)劃。大家都在走一條過(guò)渡路線。
同時(shí)，傳統(tǒng)大廠并沒(méi)有放棄燃油車，反而是各種經(jīng)典車型的換代改款依然在進(jìn)行，比如大眾邁騰、帕薩特、豐田榮放、亞洲龍、凱美瑞、哈弗H6，奇瑞虎8、北京現(xiàn)代索納塔、紅旗H6、寶馬5系等車型都在2024年推出，甚至有愈演愈烈之勢(shì)。
還有長(zhǎng)安第四代CS75 PLUS和吉利星越L兩款口碑和銷量雙豐收的車型：CS75 PLUS車系誕生至今已有10年，累計(jì)銷量達(dá)260萬(wàn)臺(tái)；8月，星越L銷量達(dá)2.2萬(wàn)臺(tái)，排在SUV銷量榜前列。
有人說(shuō)這是燃油車最后的瘋狂，但筆者卻認(rèn)為這是燃油車正在迎來(lái)蛻變，因?yàn)槿加蛙嚾匀挥袕V泛的應(yīng)用場(chǎng)景，有能力在保持原有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)渡劫。
當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，并不是所有的傳統(tǒng)大廠都能平安渡劫，新能源也是如此，有成功的就會(huì)有失敗的。
這個(gè)世界永遠(yuǎn)是二八定律起作用。
燃油車還有一戰(zhàn)之力
數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車?yán)塾?jì)的批發(fā)量是123.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.1%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%。零售數(shù)據(jù)為112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%。滲透率持續(xù)突破50%，達(dá)到了53.3%。
自此6月份以后，新能源就一直保持對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)。具體數(shù)據(jù)如下：6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量91.9萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量89.3萬(wàn)輛，新能源車銷量首次超過(guò)燃油車；7月新能源銷量85.3萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車型銷量74.2萬(wàn)輛；8月新能源銷量94.9萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車型銷量79.5萬(wàn)輛；9月份，新能源汽車銷量達(dá)到112.3萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車零售量為99萬(wàn)輛。
新能源車型確實(shí)占了上風(fēng)，但是燃油車仍然還有一戰(zhàn)之力，而且還很強(qiáng)。
在9月份，軒逸、帕薩特、速騰、朗逸、瑞虎8、星越等車型銷量保持月批發(fā)銷量2萬(wàn)以上的銷量，而像凱美瑞、邁騰、奔馳C、奧迪A6L、途觀L、長(zhǎng)安CS75 PLUS、CR-V等車型依舊保持相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)熱度。
看到這樣的場(chǎng)景，還有誰(shuí)能忽視燃油車的存在呢？
當(dāng)然，很多新勢(shì)力車企的高層，天天在社交平臺(tái)上說(shuō)新能源“電比油低”，燃油必亡之類的話語(yǔ)，很多時(shí)候也要理性看待?，F(xiàn)在中國(guó)車市正在打價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)。各家車企都是有自己的立場(chǎng)，打輿論戰(zhàn)也是有目的。也就是說(shuō)，大家都是預(yù)先畫(huà)好了靶心，新能源品牌高層天天標(biāo)榜自家產(chǎn)品天下第一，天天喊著燃油車不行。
所謂在商言商就是這個(gè)道理。
傳統(tǒng)車企高層也有著同樣的言行，只不過(guò)目前處于防守方，看起來(lái)似乎有些逆潮流而動(dòng)。比如豐田章男的言論總是會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，可仔細(xì)琢磨，也不是全無(wú)道理。
從產(chǎn)品層面來(lái)看，傳統(tǒng)大廠也已經(jīng)“硬”起來(lái)了。
比如上個(gè)月上市的帕薩特PRO就冠以“聰明”的標(biāo)簽，各種主流的智能硬件和解決方案也都搭載上了，更令人震驚的是還喊出了15.99萬(wàn)的一口價(jià)，380TSI的產(chǎn)品來(lái)了到15萬(wàn)區(qū)間；不僅是大眾如此，豐田也沒(méi)閑著。近幾個(gè)月以來(lái)，榮放因?yàn)榻祪r(jià)，月銷一直維持在1.6萬(wàn)輛左右，榮放新款上市后又給出了3.2萬(wàn)的限時(shí)優(yōu)惠，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
某種意義上來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)車市大亂斗的初期階段，傳統(tǒng)車企處于敗退是正常的，畢竟是防守方，沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是這不意味著傳統(tǒng)車企就一直被動(dòng)挨打下去，總有些車企會(huì)醒悟過(guò)來(lái)，并開(kāi)始反擊，比如大眾和豐田。它們和國(guó)內(nèi)新能源品牌合作以挽回局面。
在面對(duì)這樣的生死危機(jī)，傳統(tǒng)巨頭可以動(dòng)用的資源很多，當(dāng)然，效果不見(jiàn)得會(huì)有多好，但是只要?jiǎng)悠饋?lái)就有希望，總好過(guò)呆在原地甘當(dāng)鴕鳥(niǎo)。
未來(lái)將是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，他們最關(guān)心的并不是能源形式，而是綜合用車體驗(yàn)。其中包括價(jià)格、用車場(chǎng)景、性價(jià)比等諸多因素。
舉例來(lái)說(shuō)，比亞迪秦PLUS DM-i為什么能夠大賣？一個(gè)最直接的原因就是它在2023年初和年尾降了兩次價(jià)格。2023年初的時(shí)候，比亞迪打出“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)，冠軍版降至9.98萬(wàn)元起，2023年11月中旬，比亞迪在沖擊300萬(wàn)年銷量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，又對(duì)秦PLUS進(jìn)行了一次1萬(wàn)元的官方優(yōu)惠，等于8.98萬(wàn)元起售。
2023年的這兩次價(jià)格調(diào)整，比亞迪狠狠收割了一波銷量。
但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪可以憑借低價(jià)格、低油耗收獲可觀的銷量，但是想就此徹底掀翻燃油車的鐵王座，并沒(méi)那么容易。要知道，消費(fèi)者的需求不盡相同，影響購(gòu)買決策的因素也是數(shù)不勝數(shù)。比如，合資車型多年積累下來(lái)的口碑，更豐富的用車場(chǎng)景，在惡劣環(huán)境下更可靠的適用性。
以比亞迪為首的新能源品牌現(xiàn)在確實(shí)占據(jù)了上風(fēng)，但是這并沒(méi)有動(dòng)搖到燃油車的根基，它們?nèi)匀慌旁谙M(fèi)者的選購(gòu)名單的前列，不一定是合資燃油車型，也有自主燃油車型。
第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年A級(jí)轎車的新能源滲透率僅有22.5%，遠(yuǎn)低于整體市場(chǎng)的35.7%。再具體到8萬(wàn)~15萬(wàn)元A級(jí)轎車市場(chǎng)，新能源滲透率更是只有17.2%。這不是新能源車企不想攻進(jìn)去，而是能力不足。對(duì)的，大家沒(méi)有看錯(cuò)，就是能力不足。無(wú)論是價(jià)格方面，還是產(chǎn)品力方面，新能源品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間受限了。
從這個(gè)角度來(lái)看，燃油車最后的壁壘如果必須被打破，那么一定是解決電池在多場(chǎng)景的續(xù)航問(wèn)題以及解決補(bǔ)能問(wèn)題（包括充電效率更快以及充電樁普及），以及高階智駕輔助和智能座艙在更廣泛的價(jià)格區(qū)間普及。而這一刻的到來(lái)，并沒(méi)有我們想象得那么快。
2023年初的油電同價(jià)把合資油車打了個(gè)措手不及，那么現(xiàn)在合資品牌已經(jīng)做出了反擊，而且與國(guó)內(nèi)的頂級(jí)車企和供應(yīng)商合作，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。
總體來(lái)看，燃油車是否會(huì)退出舞臺(tái)不是一個(gè)非黑即白的問(wèn)題，傳統(tǒng)車企更是審時(shí)度勢(shì)，做出最合適的選擇。垂死掙扎是沒(méi)有的，抓住機(jī)會(huì)完成蛻變才是核心。當(dāng)然，不是所有的燃油車車企都能成功渡劫，就像大部分的新能源品牌已經(jīng)隕落一樣。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，永遠(yuǎn)是適者生存。
