近日，通用汽車公布了其2024年第三季度的財務報告。數(shù)據(jù)顯示：通用汽車第三季度營收488億美元（當前約3479.69億元人民幣），同比增長了10%；歸屬于股東的凈利潤31億美元（當前約220.86億元人民幣），而調整后的息前利潤達41億美元。
基于前三季度強勁的業(yè)務表現(xiàn)，通用汽車再次上調了全年財務目標。據(jù)了解，其將2024年全年調整后息稅前利潤預測的下限上調至140億美元-150億美元的新區(qū)間；并且還將凈收入預期從之前的100億美元-114億美元縮小至104億美元-111億美元。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示：“我為通用汽車以強勁的財務業(yè)績交付我們有史以來最好的汽車而感到自豪”。但也要看到的是，盡管通用在第三季度交出了漂亮的財報，其在中國的盈利表現(xiàn)卻略顯不佳。
財報顯示：通用汽車在中國繼上半年虧損2.1億美元后，第三季度又虧損了1.37億美元，2024年前三個季度共虧損了3.47億美元（約合人民幣24.7億美元）。
面對虧損的情況，通用汽車管理層表示目前中國的庫存正在下降且銷售額上升。
盡管通用汽車管理層描述的云淡風輕，但值得注意的是，中國已經(jīng)不再是通用汽車最大的銷售市場。
據(jù)了解，通用汽車與上汽集團和五菱汽車的兩家合資企業(yè)第三季度銷量下降21%，僅有約42.6萬輛。這個成績相比通用汽車自2017年在華達到400萬輛銷量的峰值來說，已經(jīng)下降了近一半。
通用汽車把這一情況歸結于競爭加劇。報告中稱：“尤其是來自中國國內有競爭力的電動車品牌導致了通用汽車在華的市場份額已經(jīng)下降?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼CEO瑪麗·博拉形容中國車市：“讓人頭疼”。
不可置否，當前的中國汽車市場不再像過去那樣快速增長，市場競爭也比以往更加激烈。同時，一眾中國本土車企日益壯大，市場競爭力日益增強，曾經(jīng)讓眾多合資品牌瘋漲多年的市場紅利已經(jīng)一去不復返。
當前，國內汽車電動化、智能化發(fā)展風生水起，新能源汽車的銷量增長勢頭非常強勁。在這樣的背景下，主流合資車企電動化、智能化的進度普遍緩慢。
最近幾年以來，通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌先后在華推出了多款基于奧特能平臺的電動車。但目前這些電動化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)都乏善可陳，僅有今年上市的全新別克GL8陸尊PHEV表現(xiàn)較為亮眼。
由于電動車市場的實際表現(xiàn)沒有達到預期，通用汽車也不得不根據(jù)市場的需求變化調整了戰(zhàn)略。
近日，通用汽車宣布將不再大力推廣Ultium電池品牌，而是轉向使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。除此之外，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉還強調了燃油車市場的強勁表現(xiàn)，認為這款部分業(yè)務的利潤還沒有達到頂峰。因此，通用汽車計劃繼續(xù)投資燃油車，直到2027年新的環(huán)保法規(guī)生效。
這種戰(zhàn)略的調整盡管能讓通用汽車在短時間內保持業(yè)務穩(wěn)定，但同時也讓其在中國的發(fā)展受到桎梏。畢竟，國內汽車市場形勢變幻莫測，優(yōu)勝略汰進一步加劇，稍慢一步就有可能面臨“一篙松勁退千尋”的境地。
此前，就曾有媒體報道稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉型步驟，開始針對國內市場修正部分產(chǎn)品，采取變通?！痹缧r候，還有傳聞稱：“上汽通用旗下兩大品牌別克和雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡或將合并，命名為別雪事業(yè)部?！钡@一傳聞很快遭到了上汽通用總經(jīng)理盧曉的辟謠。
從通用汽車發(fā)布的三季度財報來看，盡管其盈利的能力還是非常強勁，但中國市場依然是通用汽車不可獲缺的市場。正如通用汽車發(fā)言人所說：通用汽車會加強在中國的布局，而不是選擇退出，我們要和中國市場一起成長?！?/p>
不過，以目前的形勢上汽通用若想重回常規(guī)賽道，還需要付出更多的努力。
