早前,有消息稱蔚來第三品牌螢火蟲將推出混動車型,但是這個消息被辟謠了。
我們都知道,換電就是蔚來的護城河,如果推出混動車型,那無異于是自己往護城河里填沙子。
不過,另有路透社報道,蔚來計劃推出的混合動力車型,將僅在中東、北非、歐洲等海外市場銷售。如果是這樣的話,那就合理了很多。
原因很簡單,蔚來可以在國內(nèi)大肆投入建設換電站,但是到了國外這可就難多了。首先最直觀的,換電站的成本會大大增加。并且,李斌也曾說過,換電站建設的進度也很難保證。
如果不能大規(guī)模的建設換電站,那蔚來就很難將國內(nèi)競爭的利器帶到國外,品牌的優(yōu)勢也就很難輻射到海外市場。
在這種情況下,蔚來考慮混動車型倒也不是一件讓人很意外的事。
一方面,國內(nèi)的插混市場足夠成熟,特別是增程這條路線,可以說只有想不想的情況,沒有能不能的問題。
另一方面,歐盟已經(jīng)確認對中國進口電動汽車實施為期五年的反補貼稅,但是混動車型不在被征稅的行列中。如果轉進到混動車型的話,在售價上能保持一定的競爭力。
其實,國內(nèi)已經(jīng)有不少品牌從原本只推出純電,變換策略推出了增程式車型。比較有名的就是零跑,及時地推出增程式動力讓它受益匪淺。