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認(rèn)識(shí)豐田在華60年,學(xué) 豐田精彩一“甲子”

2024-11-23 16:07:01
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今年是豐田進(jìn)入中國(guó)的60周年,也是豐田邁向下一個(gè)60年的起始之年。在整整一甲子的時(shí)間里,豐田不僅讓自己的汽車走進(jìn)了中國(guó)的千家萬(wàn)戶,也讓自己的造車經(jīng)營(yíng)理念影響了中國(guó)一家又一家的車企,推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的向前。近日的廣州車展上,依然可以看到豐田展臺(tái)人頭攢動(dòng),這個(gè)在中國(guó)走過(guò)60年征程的汽車品牌,至今仍被學(xué) 、被圍觀。

其實(shí)曾經(jīng)很多中國(guó)汽車品牌在不同場(chǎng)合、不止一次的明確提到要向豐田學(xué) 。學(xué) 豐田的東西有很多,如代表高品質(zhì)的豐田QDR標(biāo)準(zhǔn);在90年代掀起全世界生產(chǎn)方式革命的精益生產(chǎn)方式;強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈布局體系;“造車先育人”理念下對(duì)汽車專業(yè)人才的持續(xù)培養(yǎng);對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)推動(dòng);以及如今作為全球品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)崛起的本土化探索及合作模式創(chuàng)新……短短60年,于歲月長(zhǎng)河不過(guò)滄海一粟,但于豐田在華歷程,卻是一部寫滿傳奇與奮進(jìn)的厚重史書(shū)。今天,雖然汽車行業(yè)面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn),但豐田再次展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性與前瞻性,始終堅(jiān)定前行。站在時(shí)代前沿,我們要了解豐田在中國(guó)的成長(zhǎng),更要深入探究背后凝聚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示。

 

先引技術(shù),后造車

“車到山前必有路,有路必有豐田車。”在上世紀(jì)八十年代的中國(guó),很多人都是從這句廣告語(yǔ)開(kāi)始認(rèn)識(shí)豐田的。

其實(shí)早在1964年,皇冠就作為豐田出口中國(guó)的首款車型,在廣交會(huì)亮相。但相比一款車型的到來(lái),豐田對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)比用戶感知到的多很多。不同于大多數(shù)跨國(guó)車企用終端產(chǎn)品占領(lǐng)中國(guó)消費(fèi)者心智的通用模式,豐田的路線則稍有不同,簡(jiǎn)單可以理解為“先引技術(shù),后造車”。

早在上世紀(jì)70年代,豐田和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始相互考察交流。1978年6月一汽考察團(tuán)訪日,對(duì)豐田生產(chǎn)線進(jìn)行了一次全面考察,從此開(kāi)啟了中國(guó)車企對(duì)豐田模式的全面學(xué) 。到1981年,豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問(wèn)一汽,并指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線,在此后的巡回學(xué) 講座中,國(guó)內(nèi)逐漸掀起了學(xué) 精益生產(chǎn)的熱潮。



到90年代,豐田技術(shù)支援的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個(gè)學(xué) 精益生產(chǎn)方式的“樣本工廠”。隨著豐田在華的合作深入,精益生產(chǎn)開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行主流傳播,并逐步滲透到整個(gè)制造業(yè)。我國(guó)引進(jìn)精益生產(chǎn)方式已有40多年,一部分先進(jìn)企業(yè)通過(guò)實(shí)施精益生產(chǎn)方式,降低浪費(fèi)、提高效益,取得了一系列顯著成果。如上海汽車工業(yè)總公司導(dǎo)入精益生產(chǎn)方式后,通過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理和準(zhǔn)時(shí)化管理,最終制造成本逐年下降5%,生產(chǎn)效率逐年提升5%。車企之外,海爾、聯(lián)想、TCL、華為等企業(yè)在那時(shí)也對(duì)精益生產(chǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,制定了與自身相符的精益生產(chǎn)方式,創(chuàng)造著不同的經(jīng)濟(jì)效益。

精益生產(chǎn)是趕超世界一流水平的必由之路,這是整個(gè)制造業(yè)的共識(shí)。當(dāng)然,精益生產(chǎn)方式也在行業(yè)的變革中不斷進(jìn)化,為了保證最高效的精益生產(chǎn),豐田在華堅(jiān)持開(kāi)拓本土供應(yīng)商,重新評(píng)估零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)和制造改革,試圖以此在新汽車時(shí)代中不斷升級(jí)豐田模式,保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。從這一層面上也足以看出,豐田在華的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是“造車”、“賣車”那么簡(jiǎn)單,而是真正作為中國(guó)汽車工業(yè)的參與者,推動(dòng)中國(guó)發(fā)展快速向前。

 

從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“全球愿景”

如今的中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)之一,然而二十余年之前,中國(guó)的汽車發(fā)展還尚處于初期階段。1998年成立的四川豐田,是豐田在華第一個(gè)整車制造企業(yè),成功生產(chǎn)了豐田在華的首款合資車型柯斯達(dá)。

客觀而言,豐田遠(yuǎn)比其他跨國(guó)車企更加看重中國(guó)市場(chǎng),早在2001年中國(guó)加入WTO時(shí),時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)的張富士夫就乘專機(jī)到中國(guó)參加中日經(jīng)濟(jì)討論會(huì),對(duì)中國(guó)入世后豐田在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃胸有成略。也正是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前瞻,豐田加速了在中國(guó)的一系列產(chǎn)業(yè)鏈布局。2002年8月,豐田與一汽集團(tuán)在人民大會(huì)堂簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年首款國(guó)產(chǎn)轎車威馳上市。伴隨著中國(guó)車市的迅速崛起,豐田在中國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。

豐田對(duì)于中國(guó)的定位從來(lái)不止是一個(gè)市場(chǎng),而是要把中國(guó)作為走向全球的重要支點(diǎn)。而這一點(diǎn),在2011年3月正式成為豐田全球發(fā)展愿景中的一部分。時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)的豐田章男再三強(qiáng)調(diào),實(shí)現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)的改變是重中之重。為響應(yīng)在中國(guó)的加速發(fā)展,豐田隨即推出了“云動(dòng)計(jì)劃”。基于該計(jì)劃,豐田強(qiáng)化打造超越中國(guó)消費(fèi)者期待的、令人怦然心動(dòng)的產(chǎn)品,產(chǎn)品布局進(jìn)一步豐富完善。另一方面,豐田也加速先進(jìn)技術(shù)本地化并推廣普及,推動(dòng)事業(yè)的發(fā)展。2010年,豐田全球最大的海外研發(fā)中心TMEC落戶中國(guó),推進(jìn)混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)化。2013年,豐田針對(duì)小型車市場(chǎng)需求,在經(jīng)過(guò)大量本土用戶樣本調(diào)查和路況測(cè)試后,向市場(chǎng)推出專為中國(guó)消費(fèi)者打造的新威馳和致炫,力爭(zhēng)最大限度的滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展,豐田2021年在華銷量連漲9年達(dá)到194.4萬(wàn)輛,顯示出其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者提及豐田時(shí),“開(kāi)不壞的Camry”、“百萬(wàn)公里無(wú)大修”、“一車傳三代”等成為其最好的口碑,豐田車耐用的標(biāo)簽已深入人心。在產(chǎn)品上,豐田卡羅拉、凱美瑞、普拉多、RAV4榮放等經(jīng)典車型也隨著時(shí)代一起進(jìn)化,滿足消費(fèi)者出行對(duì)品質(zhì)、安全、智能、高效等多樣化需求,讓越來(lái)越多的人感受到超越期待的駕車體驗(yàn)。

而時(shí)至今日,當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界崛起,豐田在中國(guó)的成績(jī)和榮耀已經(jīng)不是推出了多少產(chǎn)品,建立了多大的用戶基盤,而是一路從“In China,F(xiàn)or China”到“In China,With China”,真正融入中國(guó),做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè),讓中國(guó)市場(chǎng)成為引領(lǐng)全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

 

團(tuán)結(jié)協(xié)作,向新時(shí)代進(jìn)軍

所謂“新汽車”時(shí)代,除了競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑之外,另一層內(nèi)涵就是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,包括跨國(guó)車企在內(nèi)的眾多汽車品牌會(huì)開(kāi)啟一輪“優(yōu)勝劣汰”,無(wú)法在新的行業(yè)發(fā)展中培育起強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力的車企,可能會(huì)面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而這,恰恰是豐田最為人所贊譽(yù)的一種實(shí)力:毋庸置疑的體系競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論技術(shù)、資源稟賦,還是用戶規(guī)模、品牌服務(wù),豐田都有著強(qiáng)大而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種全維度的體系實(shí)力,幫助豐田在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中構(gòu)筑強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,成為豐田變革過(guò)程中的強(qiáng)大“武器庫(kù)”。

對(duì)于一家優(yōu)秀并且成熟的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),想要在中國(guó)市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步,不僅需要全維度的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,根本是要深深扎根于本土化的市場(chǎng)。而扎根中國(guó)的重要措施之一就是要與本土企業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作。在本土化這一道路上,豐田已深耕多年,特別在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上,積極與本土廠商創(chuàng)新合作模式,共同開(kāi)發(fā)新時(shí)代屬于中國(guó)消費(fèi)者的電動(dòng)化產(chǎn)品。豐田即將上市的兩款純電車型,其中bZ3C,是與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心共同開(kāi)發(fā),鉑智3X,是與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心攜手打造。

聚焦智能化領(lǐng)域,豐田攜手騰訊、華為等頭部科技公司合作在智駕領(lǐng)域深化布局,以本土化智能技術(shù)深度賦能車機(jī)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛方面,早在2019年,豐田就與小馬智行展開(kāi)戰(zhàn)略合作,在中國(guó)共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛的開(kāi)發(fā),共同致力于L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。

站在新時(shí)代的起點(diǎn),豐田與中國(guó)企業(yè)的合作愈發(fā)緊密且多元。面對(duì)數(shù)字技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)浪潮的沖擊,豐田擴(kuò)大中國(guó)朋友圈,加大在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域的投入與探索。以開(kāi)放包容的姿態(tài),整合各方資源,構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài),致力于為消費(fèi)者帶來(lái)更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。入華60載風(fēng)雨,豐田的每一步都是走在坎坷與繁華之上,在見(jiàn)證無(wú)數(shù)車企沉浮、行業(yè)變革的同時(shí),豐田依然是市場(chǎng)上最不容小覷的存在。面向未來(lái),其也必將在繼承與進(jìn)化中在中國(guó)開(kāi)啟更豐富的征程。

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