2024款五菱星光上市，新款命名為“共創(chuàng)版”。
應當如何評價這個系列呢？
自北京車展開啟到現在已經看了無數軟、硬資訊，看到現在都不知道面對一臺車的時候該如何動筆了，因為看到的新車型大都是炫酷的中端或高端車，各種令人眼花繚亂的設計、配置或功能確實值得一講；但是想要找到一臺既符合技術潮流風向，且同時符合大多數汽車消費者購車能力的新車型就有些難度了，直到應讀者邀請解讀全新五菱星光。
話不多說，來看售價。
插混系列70標準型，7.98萬元；150標準型，8.98萬元；150進階型，9.98萬元純電動系列410標準型，9.98萬元；510進階型，10.98萬元
一個合理的價格比任何營銷都管用，五菱星光共創(chuàng)版成了。
車型解讀
五菱星光不是起售價低于8.0萬元的首款插電混動轎車，比亞迪秦PLUS DM-i和長安啟源A05都更早的將售價下探至八萬元以內，那么為何更看好五菱星呢？原因無他。秦PLUS和啟源A05均為緊湊級轎車，而五菱星光的車身尺寸達到4835*1860*1515毫米、軸距2800毫米，是中型轎車。該車為首款將起售價拉低至八萬元以內的中型插混轎車，除其以外，其他中型插混轎車的起售價普遍在13萬元左右，合資品牌的同級前驅插混轎車甚至還能賣到二十幾萬元。
而最為有趣的是五菱星光插混版所使用的混動系統并不遜色，是與大部分同類型車相同的E-CVT架構，雖然五菱汽車稱之為1DHT；可是只有一個擋位的混動專用變速器本質上就是直驅，概念上可以理解為E-CVT，所以這臺車在技術上是主流的。
1.5L&E-CVT的組合帶來的看點不止是加減速的平順，同時還有足夠低的能耗。
該車最低荷電油耗為3.98L/100km，長續(xù)航版本的標準為4.09L/100km。
作為自主品牌里最早打造插電混動汽車的比亞迪，其秦PLUS DM-i的最低荷電油耗還要4.6L/100km，由此可見五菱星光插混版的技術水平也是不俗的。
不過最具看點的還是售價，五菱汽車是明白現狀的，以長安深藍、啟源和零跑汽車等品牌為參考，這些品牌的后驅中型到中大型插電增程混動轎車的門檻價已經下探至12-13萬級；所以采用前驅平臺的同級車只有往下拉產品定位，并且要一拉到底，只有拿出最大的誠意才能說服現階段無比理智的汽車消費者。
聽人勸·吃飽飯，純電版定價合理
當初在五菱星光純電版沒有上市之前，筆者就說過這臺車的價格不能過高，10.98萬元的預售價高了。
雖然在自主品牌里的緊湊級純電動轎車售價普遍更高，但是汽車消費者在選車時不會只盯著自主品牌，如果合資汽車品牌里有更理想的選項那也不妨買這些車；車企別和汽車消費者談情懷，企業(yè)的本質是什么怕是不用讀相關著作都會明白。于是別克微藍6就是最佳參考，該車雖然是緊湊級純電動車，但是它的旅行車架構帶來了更為充足和靈活拓展的空間，而這臺車的實際起售價已經不足10萬元。
最終五菱星光純電版給出了9.98萬元起售的價格，價格與別克微藍6的終端實際起售價齊平。
至此純電動的五菱星光打開了一塊新的市場，其插電混動版主要面向C端（個人用戶市場），而純電動版本顯然更加適合B端出行市場用戶；說白了就是五菱星光更適合用做出租車和網約車，包括汽車租賃行業(yè)也適合投放這種車型。
所以五菱星光的銷量預計還會再上一個臺階，相信五月份的五菱汽車銷量能迎來增長。
下一階段值得持續(xù)關注的是五菱星光旅行版，這個版本更具看點。
