以10萬元預(yù)算購買家用代步轎車，合資品牌總會是首選項(xiàng)；暢銷車型有朗逸、寶來，軒逸，思域和卡羅拉，美系車?yán)锏耐屎透绲挠⒗室捕加邢喈?dāng)高的占有率，而現(xiàn)在卻幾乎被國產(chǎn)轎車取代。
來看一組數(shù)據(jù)：
日產(chǎn)軒逸，31600輛大眾朗逸，23952輛大眾速騰，17558輛現(xiàn)代伊蘭特，8550輛豐田雷凌，7711輛豐田卡羅拉，7693輛本田型格，7466輛本田思域，5131輛大眾凌渡，5007輛奧迪A3，4516輛
這是五月份合資品牌緊湊級三廂轎車的前十名，暢銷車僅剩下三輛，伊蘭特的銷量在去年的合資轎車陣營里還只能算二線，而現(xiàn)在進(jìn)入前五名。
合資轎車的銷量為什么會下滑？
這是許多汽車愛好者想不通的問題，明明這些車沒有出現(xiàn)過通病，近幾年里也幾乎沒有變化，可是銷量卻一天不如一天；日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和速騰的暢銷又是依靠以價(jià)換量，軒逸經(jīng)典款和朗逸新銳的門檻價(jià)已下探至6萬級，與桑塔納停產(chǎn)之前的門檻價(jià)相當(dāng)，幾乎達(dá)到了合資轎車的最底線。
然而“不變”是這些車銷量下滑的主要因素，不論是軒逸、雷凌、寶來還是凌渡，這些車的發(fā)動機(jī)、變速箱和驅(qū)動平臺都已經(jīng)使用了太久；比如日產(chǎn)軒逸的1.6L&CVT的組合，朗逸的1.5L&6AT的組合，十年前是這一套方案，十年后還是這一套方案，這種技術(shù)方案究竟是成熟還是落后？答案是顯而易見的。
十萬級暢銷家用車多出了不少國產(chǎn)汽車，比如比亞迪秦PLUS DM-i，埃安AION S，吉利星瑞、帝豪，長安逸動，奇瑞艾瑞澤8，五菱星光等；這些車的銷量之所以能陸續(xù)超越上述合資轎車，原因在于持續(xù)不斷地進(jìn)步。當(dāng)合資轎車在使用小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的時(shí)候，國產(chǎn)轎車也用過相同的機(jī)型，可是隨后開始普及引用普通多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再開始應(yīng)用更高燃效的缸內(nèi)直噴增壓機(jī)，現(xiàn)在加速普及應(yīng)用插電混動和增程技術(shù)——十年里完成了多輪技術(shù)升級，而現(xiàn)在的合資轎車除了外殼，內(nèi)在還是十年前的水平。
在一個(gè)技術(shù)快速發(fā)展的階段里，不進(jìn)步則等于退步，以價(jià)換量也不過是飲鴆止渴。
所以合資轎車市場占有率的降低只是剛剛開始，如果再沒有技術(shù)升級，即便是軒逸、朗逸和速騰也很難維持現(xiàn)在的占有率。不過這里還有另一層值得解讀的東西，那就是為什么合資汽車敢于多年不進(jìn)行技術(shù)升級，其實(shí)原因非常簡單，那就是曾經(jīng)幾乎沒有自主品牌的暢銷轎車，合資品牌壟斷了轎車市場；此時(shí)則沒有必要去升級產(chǎn)品，因?yàn)楝F(xiàn)有局面不會被打破。
同理，當(dāng)有一天暢銷轎車全部變成自主品牌的話，結(jié)果也必然相同；所以不論從哪個(gè)角度來分析，現(xiàn)在的合資轎車都需要努力了，加速切入新能源汽車賽道是唯一的破局法門。
